2022最新飞机失事新闻,坐飞机与火车哪个更安全一些?
通常人们会觉得火车比飞机安全,其实飞机出事的几率是最低的,只是一旦发生事故生还的几率也是最低的,因为发生事故时生还的几率低,所以给人们造成了一种飞机不太安全的印象。事实上从全球范围看,空难事故与重大火车事故数量相当,不同的国家在交通方面管理水平不同。中国铁路和中国民航在二三十年前的事故也不少,最近这十几年在安全方面还是做得比以前好,中国民航从2010年伊春空难事故后曾经保持了连续11年多的安全纪录,2022年这次梧州空难事故使得安全纪录清零。中国铁路在过去十几年的时间发生的客车重特大事故并且造成重大人员伤亡的,一次是2008年胶济铁路4.28事故,另一次是2011年甬温铁路7.23动车事故,在这之后铁路还是加强了安全方面的工作。现在中国不论是坐火车还是坐飞机,总体上来说都是比较安全的,汽车事故每年很多,汽车事故造成的伤亡远多于飞机、火车,但很少听说有人不敢坐汽车的。没有绝对安全的交通工具,哪怕就是步行也不知道是否会遇到些意想不到的意外。
东航737飞机发生坠毁事故?
坐啊!只要出行我还是首选飞机!自从1903年莱特兄弟发明飞机以来,飞机就成为很多人们远距离旅行的首选交通工具!
我是1993年第一次乘飞机,长沙飞成都。好像没有很多人说的第一次乘飞机那样的紧张感。确实有人因为害怕飞机,一辈子都没有乘坐过。不是经济原因,就是因为害怕,我们家就有,一辈子抗拒飞机。
快30年了,尤其是从女儿来昆明后,我几乎年年都要坐飞机。我们还特别喜欢旅行,去国外旅行,只有飞机才是最佳选择。刚开始旅行的时候,每次买机票都会同时买保险。其实机票本身就含有意外保险,主要是我们早已将“生死置之度外”了,别说在天上飞,很多不确定因素可能发生意外,就是坐在家里也有被雷击砸中的风险。
我没有统计过自己到底坐过多少次飞机,有过一丝恐惧感的唯有一次。那是在马航飞机失事后的不久,我跟老伴去斯里兰卡、马来西亚、印尼三国旅行,那一趟一个月就坐了7-8架次飞机。前面几次没啥感觉,最后一次返回国内时,乘坐的是亚航大飞机(估计有300多个座位)。在海上航行时间比较长,从飞机上往下看。浩瀚无边的大海,让我想起马航失事打捞搜救的画面,心里说不出的味道。
当飞机遇见气流在空中颠簸厉害,机组人员广播提醒旅客不要走动,系好安全带,那一刻我心里有点紧张。除了那一次我还真的没有紧张过,但是机组人员的每次提醒,关手机,系安全带,我都会很感谢他们。要知道,不厌其烦地提醒乘客注意安全是他们的职责,也是对乘客的责任。
还有一件让我难忘的事情。那是2014年5月6号,我们乘坐亚航飞机去加德满都,飞机准点抵达。可是同旅馆的一位驴友,也是从昆明出发的,她应该是第二天低到,结果推迟了一天。她跟我讲起了遇到天气原因而无法降落的经历。
就是因为他们的航班抵达加德满都的时候,强烈的暴雨持续不停。飞机一直在空中盘旋,试图两次降落都未能成功,最后只能改航线降落在印度的加尔各答机场。
所有乘客都在那里住了一晚,不少乘客还发牢骚,埋怨飞机没有准时降落。因为他们前面有架飞机抢到时间平安降落了。当时我就认为这些人不对,飞行员第一要考虑安全。强行降落带来的后果不堪设想,乘客应该理解,更应该包容。
其实所有的民航人,他们接受的第一课教育就是保护乘客的人身和财产安全。最后一课就是如果遇到不可逆转的空难,尽力减少对人民生命财产的危害。
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我现在每年都回老家,尽管有高铁、动车组,还是选择飞机往返,哪怕机票比高铁贵,以后还是一如既往地还是飞机的首选。空难事故目前人类还没有能力完全杜绝,但是已经将概率降低很多了。我不会因为这次的空难事故而以后抗拒坐飞机,不管怎么说,飞机还是目前最安全,最快捷的交通工具。
不知道你们赞同我的观点吗?
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客机起飞后为什么那么急于大速度上升?
客机起飞后斜坡快速上升,有三大因素避免发生意外。飞机在万米高空飞行,主要有以下几个因素决定的,最重要的一点就是减少发生空难事件的几率!看完心里踏实了!
坐过飞机的人体验过,飞机刚刚起飞的时候,斜坡快速上升,穿越几个云层,这个过程中,空姐提醒乘客,系好安全带,不要打开手机信号,注意安全,有时候飞机倾斜上升时,出现颠簸的现象,心里有点紧张,一直到达万米高空,一眼望去,飞机下面是云海,这个时候,飞机才开始平稳地飞行,大家才放松心情!为什么飞机必须飞那么高呢?1、大气层有平流层,对流层,高层大气,对流层顾名思义就是空气发生对流,气流不稳定。对流层分为上层、中层、下层,空气运动主要在下层和中层,从6千米的高度一直对流层的顶部,气温常年是0度以下,水汽含量小,这种云层基本上含有冰晶和冷水雾组成。而且这一层的风速比较大,通常在30米/秒的强风流,异常天气经常发生在这一层,比如飓风、雷电、暴雨等等。由于异常天气,对于飞机是危险的,而且飞行的助力比较大,需要消耗的燃料更多,非常不安全的,因此飞机要快速穿过对流层,远离这个危险区域。2、低空飞行的时候,鸟类比较多,不要小看一只鸟,如果飞机撞到小鸟,小鸟肯定是被撞死的,但是飞机速度极快,飞机的外壳也会被小鸟撞个洞,飞机是密闭空间,一旦出现小洞后果不堪设想。看新闻,小鸟引起的飞行事故几乎每年都有发生。(1)、如果小鸟进入发动机里面,就会造成故障,严重的会引起发动机爆炸。(2)、小鸟撞到飞机上,损坏飞机配件,严重的就会导致飞机失事。根据专家做的实验来看。(1)、使用一个9两的小鸟撞在时速为80公里的飞机上,就会产生153公斤的冲击力。(2)、使用一个7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上,它的冲击力将达144吨!多么的可怕啊!1912年,美国北部。一个小鸟撞到飞机上引起飞机发生失事,这种事情一旦发生,很容易造成空难!3、飞机上升到平流层,平流层也就是气流匀速,稳定,异常少,相比对流层,更加安全。因此在平流层飞行,飞机有以下好处。(1)、高空的平流层遇到的气流稳定,飞机平稳飞行,减少异常出现,安全系数高。(2)、空气稀薄,飞机高速飞行,摩擦力小,空气阻力就小,节省燃料。(3)、高空的平流层,视野好,没有极端天气,避免出现意外。因为平流层的悬浮固体颗粒、水汽、杂质等含量特别少,也是一个力学、放射性和化学过程都有较充分的反应区域,因此该区域天气晴朗,光线充足,能见度高,方便飞行员飞行。(4)、飞机高速飞行,如果出现异常,在高空飞行,可以自救,保证充足的自救时间,避免直接跌落到地面。比如发动机出现异常导致自动关机,有充足的时间重新启动发动机。(5)、温度在零下50度左右,对于空调,润滑油,液压油的降温有好处,也对飞机高速飞行,机舱和空气摩擦引起的高温起到降温作用。(6)、平流层,鸟类极少,减少飞机撞击鸟的几率。(7)、平流层的空气密度小,适合燃料充分燃烧,节约燃料,而且还不会因为燃料没有充分燃烧排出到空气中,污染空气。(8)、噪声污染是轻微的,平流层距离地面很高,客机在这个高空中飞行,噪音是传导不到地面的。飞机飞得越高越好吗?答案不是这样的,飞机飞行徐亚空气提供推力,而且还需要空气提供发动机充分运转。如果飞行高度太高的话,空气更加稀薄,发动机运转受到影响导致性能下降,严重的会引起发动机停止运转,就会出现飞机失事。因此,客机的飞行高度也不能太高了。万米高空中,飞机就如同一个密封罐,氧气是怎么产生供应给机舱人员呢?坐过飞机的人都知道,飞机在高空飞行,看到下面是漂亮的云海,而我们坐的飞机是全部密封的,没有空气对流,氧气从哪里来的呢?对于去过青藏高原的人都知道,许多人在青藏高原上因为氧气稀薄出现头晕现象,而且烧开水要加压,不然自来水烧开而达不到100度。青藏高原的海拔高度平均在4000米左右,一般是3000米到5000米之间,这样的高度空气稀薄,氧气供应不足,而民用飞机的高度大约在7000米到12000米之间,空气更加稀薄,氧气更加少,海拔高度和空气稀薄有一定的比例,海拔越高,空气约稀薄,大气压越低。根据以上图表,万米高空虽然空气稀薄,但是还是有氧气的,只是氧气含量少了许多,而且高空气温特别低,飞机这么大的空间,这么多人,使用氧气罐是不现实的,只能通过设备自动供应氧气,并且让机舱的空气和外部的空气产生交流,才能保持机舱空气新鲜。比如机舱有人吃东西,如果不交流空气,机舱的味道多么大啊。飞机机舱的氧气是怎么产生的呢?空气怎么进行交流的呢?飞机设计人员已经考虑这些问题的,已经设计出飞机专业的航空发动机。飞机的发动机里面有加压设备的,稀薄的空气通过加压,气压就会升高,氧气自然就会增多,相同体积的氧气含量就会增加,而且增加的含量适合人体的需要。由于机舱的外部温度是零下50度左右,这么低的温度,不适合人体吸入,因此当外部的空气进入发动机加压的同时,专门增加加温的设备,对这些低温空气进行加热,加热的温度是正常的室温20多度,适合人体吸入。这些加热和加压的空气,氧气含量适合人体吸入,通过管道输入到机舱里面,供应机舱人员的正常吸入。发动机加工处理的空气,不能直接排入机舱里面的,还要经过空气专门的处理系统才能排入机舱的。发动机一直往机舱里面输入空气,如果机舱里面的空气没有排出,里面的产生的气味比较大,空气不新鲜,影响舒适度。飞机设定机舱有往外排出空气的阀门,一般是10分钟左右排出一次空气,这样可以保证机舱的空气是新鲜的。以上是飞机正常的情况供应氧气的,如果出现意外,怎么保证机舱的人员有氧气供应呢?飞机设计人员已经考虑这个问题了,为了保证特殊情况下人类的生命安全,飞机安装了一个独立的应急供应氧气的系统,就是为了应对飞机出现意外,发动机无法输入氧气,这个应急氧气系统可以临时供应,保证乘客的安全。但是这个应急供应氧气系统只是应急使用的,因为只能维持机舱人员吸入氧气大约在12-20分钟的时间,不能长时间的供应氧气,因此当飞机出现意外的情况下,飞机驾驶人员会及时降落的。这个应急氧气在机舱的顶部,遇到危险的时候,空姐和机长会及时处理,氧气面罩就会自动脱落下来,乘客及时戴上氧气面罩,保证生命的安全。以上是民用飞机的介绍,军用战斗机的氧气是怎么来的呢?战斗机里面的人员比较少,安装了制氧机,为飞行员供应氧气,制氧机的氧气来源也是外部的空气,在发动机有压缩机,使用分子筛或者膜分离技术,从压缩空气中处理获得氧气,然后通过专业的氧气机舱加压,输入到管道里面,管道氧气供应给氧气罩,飞行员戴上氧气罩正常呼吸。如果飞机发生事故的话,乘客可以跳伞自救吗?2022年3月21号,东方航空公司的一架飞机在广西藤县坠毁了,但是没有一个乘客跳伞自救的,航空公司宁可赔款,也不让乘客选择跳伞措施,原因如下:1、跳伞是专业的一项技能,不是一般的人可以跳伞的。跳伞和穿戴的技术,普通人没有这样的技术,在飞机出事的时候,人心惶惶,飞机上的人多,无法对每一位临时培训跳伞技术。(1)、跳伞技术没有掌握,一旦打不开降落伞,人从高空,经过重力的加速度,速度特别快,假如直接冲击到地面,人被摔成肉泥了。目前还没有自动打开降落伞的这项技术。(2)、人在空中是180度的旋转,没有经验的人,早就被转晕了,哪还有清醒的头脑去打开降落伞啊。(3)、在自由落体的情况下,身体的平衡协调是需要很好的技术,普通人没有这样的技术,在空中无法协调身体,根本无法打开降落伞。(4)、安全着陆也是一项技术,假如没有控制好安全落地,而是身体的其他部位落地,会严重受伤的,甚至撞击的地面的石头,很容易白撞死的。2、飞机出事一般是几分钟的事情,飞机里面几百人,时间也是来不及的安排的,按照跳伞顺序。假如每一位跳伞需要30秒,按照200人计算,需要6000秒,6000/3600=1.7小时,这么长的时间,无法满足的,因为飞机坠落也就是10分钟左右的时间。比如3月21号东航MU5735事件,飞机在高空出现故障,也就是几分钟垂直坠落了,根本没有时间去准备跳伞。3、民用飞机大门打不开。现代化的商务民用飞机为了舒适性,客舱是有保压措施的,商务民用飞机基本上采用的是密封增压客舱的,当飞机在高空飞行的时候,客舱和外界的空气是完全隔绝的,客舱里面的大气压力远远大于飞机在高空中周围的空气压力。当飞机在正常飞行中,客舱的大门是打不开的,也就无法通过开启大门进行跳伞自救的。军用飞机在遇到特殊情况下,使用爆炸螺栓或者爆破绳索,把机舱盖脱离机体或者炸毁的,专业的飞行员可以在最短的时间内跳伞自救的。4、民用飞机的飞行高度是海拔7000-12000米,而跳伞的最低安全开伞高度是500米,跳伞的高度通常在700米到3000米的高度空间,海拔7000-12000米的环境是恶劣的。(1)、飞机外的温度是零下50度左右,普通人处于极寒的温度下,加上飞机的高速气流,更加寒冷,普通人没有特殊的衣服,会被冻僵的,也就是会失去知觉的。(2)、按照海平面的高度气压来计算,一个立方米的空气重量,就是一个气压,大约1千克重,到了海拔3000米的高度,大气压降低30%左右,到了5500米高度,大气压降低到50%左右。比如珠穆朗玛峰的高度是8844.3米,山顶的气压只有34%了,也就是每一立方米的空气不足450克,到了10000米的海拔高空,大约也就是30%。这么稀薄的空气,里面的氧气严重不足,人在这个环境下就会出现缺氧,出现头晕,眼花,四肢无力,恶心,血压下降等症状,严重的会出现意识模糊,危机生命。(3)、专业的跳伞人员在这样的环境下,这么高的地方,每秒几十米的速度下降,身体也是承受不了的,几乎没有生还的几率,何况是普通人呢?5、如果瞬间强行打开客舱,进行跳伞,飞机的高速飞行,没有专业的飞行技巧,飞机的两翼一旦碰撞到人体,直接撞死的。6、如果瞬间强行打开客舱,进行跳伞,由于没有提前泄压而强制打开客舱门,由于内压差,人会被瞬间吸出到客舱外部,普通人无法反应过来,没有生还的几率。7、飞机在高空中高速飞行,靠的是航空发动机的推力。发动机前面的吸力特别大,可以把人员吸进去,高速运转的发动机前面是很危险的。发动机的体积和重量特别大,体积相当于一个轿车这么大,因此发动机的进口出,也就是进气道可以容纳一个成人半站立的状态。发动机的推力是很大的,通常的发动机单发推力是18000磅到22000磅,大约8吨左右的推力。这个推力打个比方,可以在一秒钟把一间十几平方米的房屋抽成真空的状态。普通人跳伞没有经验,一旦被发动机吸到里面,直接成了肉泥了。8、飞机出事,地点无法确认,假如可以跳伞下去,下面是什么地方不知道,比如降临到大海,也会被淹死;降落到沙漠,没有食物,走不出沙漠,也是会死掉的;降落的深林里面,遇到野兽,也是没有生存的几率。9、还有一个条件,民用飞机没有配备这么多的降落伞设备,一套降落伞设备需要几万元,按照200多人的数量计算,也是需要几百的成本,航空公司不会购买的。10、假如航空公司购买,但是一套降落伞设备的重量是19千克左右,200多套的重量超过4吨了。这4吨假如在地面上,没有什么问题,但是在飞机上,这样的重量在天上飞行,燃油成本也是承受不了的。11、降落伞的空间也是比较大的,200多套的降落伞设备放到飞机上,增加许多空间,增加了航空公司的成本,为了容纳更多的人员,需要设计更大的飞机,燃油成本也是更高的。这样航空公司就会把增加的成本计算到乘客身上,飞机票价更高。12、高空跳伞对身体要求特别严格,有基础性的疾病是不可以跳伞的,比如高血压,心血管疾病,,心脏病,癫痫病的人不可以跳伞。了解以上12个方面不让跳伞的主要原因,因此跳伞自救是不成立的。根据飞机的出事概率,全球计算出的出事率是百万分之一,也就是说,飞行百万次,预计才有可能会出现事故一次。飞机是世界上最安全的交通工具之一,虽然发生事故的概率特别低,但是也是有一定的吉利会出现的。根据美国国家运输安全委员会的不完全统计显示,处在极其严重的飞机事故时,只要采取正确的措施,大约有77%的乘客可以保命存活下来的,因此在事故发生之前,学习紧急逃生知识,在危机时刻可以自救起到至关重要的作用。当遇到飞机发生事故时,学会以下这8件事可以保命。1、训练迅速解开安全带,在90秒内逃生的速度。经过调查,飞机出现事故导致乘客死亡的原因,不是直接撞击死亡的,而是在撞击以后出现飞机失火引起的。因此在事故发生的90秒钟是逃生的黄金时间,在飞机事故发生的时候,许多人处于极度恐慌的情况,这个时候,很容易忘记简单的自救常识。这个紧急情况下,乘客就会下意识地按照解开汽车安全带的方式,打开飞机安全带。如果没有及时解开安全带,错过了90秒钟的黄金逃生时间,那么生还的几率是很渺茫的。2、和亲朋好友坐在一起。有一部分的乘客是和亲朋好友一起外出旅游的,当飞机发生事故的时候,人的正常反应是先找亲朋好友一起逃生。如果在购买飞机票的时候,没有坐在一起,比如左边和右边分开的,这样就会浪费逃生的时间去找亲朋好友。因此假如购买飞机票没有在一起,等上了飞机,可以找相关人员协调把大家安排在同一排座位。3、在上飞机的时候,看好飞机机舱的内部构造,想好逃生线路。在购买机票的时候,选择座位,尽量选择距离紧急出口五排座位以内的位置。通常在紧急出口的位置是最安全的黄金位置,一旦飞机出现事故,乘客可以在第一时间逃生。在紧急情况下,每一秒钟都是十分重要的,因此当我们在上飞机的时候,想好逃生线路,在牢记距离自己比较近的紧急出口的同时,还有记住其他紧急出口的位置来备用。提醒:在逃生的时候,在飞机里面要给救生衣服充好气,不要卡在飞机舱里面的走道里面,因此在将要离开飞机的时候才可以给救生衣服充气。4、学会逃生滑梯的使用。日常生活中,许多人有恐高的,当遇到紧急情况下,面对高空,不要犹豫不决,尽快滑下逃生滑梯离开。在逃生滑梯的时候,要听从服务人员的安排,一个接一个地滑下逃生梯,严禁推挤,出现安全事故。安全逃生的时候,不要穿高跟鞋,避免高跟鞋刺破滑梯或者自己扭伤脚,影响逃生速度。5、在飞机上,要听从服务人员的安全培训,并且阅读安全指引。在飞机上,许多乘客没有听从服务人员的安全培训和逃生培训,认为自己有经验,或者认为飞机出事的几率比较低,这样是很危险的。事实上,不同的飞机类型,有不同的安全培训。假如我们坐在紧急出口的地方,要认真阅读安全知识,并且研究飞机的舱门,因为假如遇到特殊情况,比如服务员受伤或者伤亡,紧急出口是要靠自己打开的。在学习安全知识,对自救也是有好处的,比如学习防止冲击的知识,在关键时刻可以保命的,因为这些重要的知识可以避免我们被撞晕的风险。在遇到危险的时候,小腿要尽量向后收回,并且超过膝盖的垂直线以内,头部向前倾斜,保持头部贴近膝盖。6、佩戴好氧气罩。当飞机发生事故的时候,立即把飞机上的氧气罩佩戴好,因为飞机压力失去平衡的时候,我们在紧急的情况下可以呼吸几秒钟,佩戴好氧气罩,避免气压失衡引起的身体不舒服,影响逃生速度。7、当飞机坠落了,迅速远离飞机的残骸。通常情况下,飞机在降落的时候,机头是低下的,也就是说飞机的前部分是最容易被撞坏的,因此坐在飞机的机尾的座位是相对安全的。只要我们坐的位置没有发生撞击或者爆炸,我们要保持清醒的头脑,迅速远离飞机的残骸,提高生还的能力。8、保持安全带处于正常的状态。假如飞机在高空飞行的时候,要时刻系好安全带,因为飞机出现事故也就是瞬间的事情。无论坐在任何位置,时刻系好安全带,一旦飞机出现事故,飞机会在空中翻滚,乘客假如没有系好安全带,就会在飞机里面到处撞击,会因此而伤命的。以上是8件事必须学习的,因为在关键时刻可以保命的。写到最后:1、飞机在万米高空飞行,主要有以下几个因素决定的,最重要的一点就是预防发生空难事件2、飞机的供氧系统是专业设计安装的,保证乘客的舒适性,而且还有应急供氧系统,关键时刻可以救命。3、飞机出事的概率虽然极其小,但是不代表不会发生,对于飞机的故障事故,大家都是不希望遇到的,祝福每一次飞行都是平平安安的落到。飞机发生事故时,选择乘客跳伞措施,成功的几率几乎是零,跳伞自救是需要各种技能和科学知识。4、了解以上12个方面不让跳伞的主要原因,因此跳伞自救是不成立的。5、学会以上8件事关键时刻可以保命。以上是我的分享,感谢阅读,感谢关注。大家怎么看?欢迎留言。图片来自网络。2022交通肇事逃逸处罚标准?
新交规肇事逃逸的处罚:一般肇事逃逸承担事故全责可以处15天以下拘留。公安机关交通管理部门可以对其处以200元以上2000元以下罚款的行政处罚。并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证,且终生不得重新取得机动车驾驶证。
对于造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的,扣12分。
近期你还会乘飞机出行吗?
“2022年3月21日,东航云南有限公司一架音波5735客机在执行昆明任务一一广州航班任务时,于梧州上空失联。目前确认该机失事,机上人员共132人,其zl旅客123h,机组9人。”
消息传来,不少网友都表达了悲伤的情绪。但是,作为普通人在为遇难者悲伤,焦虑的同时,不少人吁嘘“以后再也不乖飞机了!”“以后出门坐飞机,一家人不能同乘同一架飞机了”……
那么,以后出行我们是否还要乘坐飞机呢?
答案无容置疑一一该坐就得坐!
为什么呢?难道你不怕死怕?非也非也!我们灾难发生后产生了明显的避险心理,这无可厚非。这也说得你是个有共情心理与同情心的良善之心。但我们也不应因噎废食,夸大了空难发生的机率。
其实,飞机作为一种先进的交通工具,它既给我们的生活带来了方便,也是最为安全的交通工具!
真的吗!
当然!
一,乘坐飞机方便快捷又舒服。相信很多人选择坐飞机而非高铁或火车,最大的原因就是飞机非常方便快捷。同样的距离,飞机的速度无疑是最快的。这可以给我们的生活和工作节省更多的时间和精力。同时,飞机上不仅给乘客提供免费的各具特色的美食,还能为乘客提供优质的服务,让遥远的旅途不在枯燥无味,反而舒适愉悦!
二乘坐飞机安全性高。飞机是所有交通工具中最为安全的,发生意外的概率非常低。据公开的新闻报道,全球空难概率大约470万分之一。但飞机一旦失事,伤亡率也最高,被社会报道产生的负面影响极大,传播力也很迅速,从而导致乘机觉得飞机并不安全。
当然,东航空难刚发生不久,许多人心有余悸,这也是一种正常的心理反应。
只是,我们也应当清楚:明天与意外,谁也无法预测。生命脆弱,人生无常,让我们珍惜当下,好好地活着,尽量开心地活着!让飞机继续带着我们去追逐蓝天白云,去寻找诗与远方!
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