大鱼吃小鱼破解版下载,新一轮网约车大战要来了

大鱼吃小鱼破解版下载，新一轮网约车大战要来了？

滴滴APP被暂停新用户注册后，网约车补贴大战又开始了。北京的小Z尝试了两天其他的打车APP，在朋友圈开启了吐槽模式。

第一次，她打到一辆曹操出行的网约车，结果司机找不到接她的地方，打电话对她一顿大吼，然后挂了电话。“明明是他找不到地方，怎么还怪我？”小Z很生气。

隔天，小Z又试着用美团打车，这次，情况更奇葩。司机接上她以后，绕路去加油站加了油。司机解释说，这都是为了冲KPI，他已经这么做好几次了，只有一位比较“事儿”的乘客提出过质疑。

尽管事后司机给她免了两块钱车费，但小Z还是感觉打车体验不太好。

小Z的情况并非个例，多位乘客对深燃表示，如今打车优惠券多了，打车可选择的平台变多了，但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。

7月4日，各应用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家独大的网约车市场被撕开了一个口子，看到机会的各大网约车平台蜂拥而上，开始争抢用户。但是，流量和订单来了，平台的运力和服务跟上了吗？

优惠多了，但是车不好打了

为了上班不迟到，Linna每天早上九点多就打开数个打车APP一起叫车。一天，Linna分别在滴滴和美团上都叫了车，5分钟后滴滴响应了，打到车后，Linna直接上了车，但是她忘记取消美团这边的订单。

没想到，一个多小时后，Linna接到了美团司机的电话，司机说：“我到你楼下了。”Linna无奈地在朋友圈吐槽：“响应慢也不算错吧，但早高峰需要叫车一个小时，真就没啥打车的意义了……”

不止是Linna，小周最近看到了不少打车优惠信息。为了“薅羊毛”，她特意避开早高峰，在上午11点打开了曹操出行叫车，结果20分钟过去，根本没有司机应答，“车都去哪儿了？”她表示疑惑。

滴滴APP下架后，大量的订单和乘客一窝蜂地涌向了其他打车平台。一些乘客发现，即便有了这么多的叫车软件，出行高峰期依旧动辄排队一二百人，等待时间超过半个小时，无司机应答的情况也时有发生。小周对深燃感叹，有时候接单的司机也距离很远，“不知道是平台的算法不对，还是运力不够”。

更多的问题也随之暴露了出来，比如定位不准。

最近阴雨天比较多，阿七明显感觉到滴滴响应的速度变慢了，于是改用了高德这类聚合打车APP，响应速度确实快了，但是麻烦也不少。

有一次，阿七的定位是在地铁口，高德却将她定位在隔着一条街的另一个地方。她不得不花了将近5分钟去找司机。“这样的事情时有发生，很多时候只能我自己跑着去找司机，太麻烦了。”阿七无奈地说道。

不止是定位不准，有用户发现，高德、美团这些APP的打车软件自带的导航系统，也不够精准。不少从滴滴转到其他平台的司机也发现了这个问题。一位司机告诉深燃：“有一次，明明左边就是石墩子，导航还让左转。”

司机的服务态度也很成问题。

一位网友在微博上吐槽：“自己最近开始用高德一个月，碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确，大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味，而且空调开得非常冷，请他调高点就装聋作哑。”

平台急于扩张抢运力

“从产品的维度上，现在很多独立的APP确实是有不少需要优化和解决的问题。”携华出行CEO庄智强对深燃指出：“比如在路线规划上，从A点到B点，导航的策略其实是有几十种的，究竟选择哪种路径，是需要很强大的算法和数据予以支持的。在这方面，头部互联网企业有绝对优势，其他新平台一时半会儿还做不到像头部平台一样好的用户体验，这不仅仅是钱，更需要时间。”

而在当下，产品优化还不是网约车平台最需要思考的问题。

如今网约车变成了存量市场，C端用户不再是关键核心点，运力才是。谁能快速抢占运力市场成为了这场战役的重中之重。

7月初，滴滴APP被下架，各大网约车平台开足马力纷纷砸钱争抢运力。

一家北京租赁公司的运营调度负责人阿明向深燃透露，很多之前负责给滴滴提供运力的CP公司（CP即Car Partner，车辆管理合作伙伴）已经开始转向其他平台了。“之前是滴滴一家独大，没得选。但是滴滴对CP公司的抽成多，而且管得严，但凡有点儿罚款、违规，我们CP公司就会被扣钱，大家一直都有怨言。现在阳光、首汽、美团开始拉拢供应商，大家自然都会看看其他的平台。”阿明指出。

如今滴滴也意识到了这个问题，开始掉转船头抢起了运力。

张师傅现在还在滴滴平台上接单，他告诉深燃：“最近在滴滴平台上一天接满31单，就会有180元的补贴。这种补贴已经很多年都没有见到了。”

而另一位吴师傅，在滴滴下架当天就换了平台。他发现自己所在的滴滴优享司机群中，28个司机如今已经有大约三分之一都去了其他地方。“现在是我们选平台，滴滴管得多、钱还少，谁还愿意继续待着。其他地方要么有补贴，要么免抽佣。我现在随随便便跑一天都能有七八百元的流水，在滴滴那边拼死拼活最多有五百左右的流水。”

这场新的战场中，网约车司机反而成为了香饽饽，被各个平台争夺拉拢。

一个网约车订单的完成中间存在这样几个步骤：发起订单-响应订单-接驾-送达-支付。“对于网约车平台来说，目前最重要的两个步骤是响应订单和安全完成接送。在司机接到乘客后，服务的差异性是非常大的。因为现在平台太多了，司机可选择的范围太广了。”庄智强指出：“司机现在如果在一个平台上待得不舒服，会迅速换到其他地方。”

对于网约车平台来说，如今是烧钱抢运力的关键时期，平台的首要任务是把司机吸引到自己的平台上。“在司机的管理上，大多数平台采取的措施基本都是，管理但不会特别约束司机。”一位业内人士指出。

不少网约车司机也已经发现，相比滴滴，其他平台对于司机的约束和规则要少得多。吴师傅就对深燃表示，滴滴管理得非常严格。“客户稍微一投诉，我们的派单就少了，而且经常要去开会、考试，考试不过根本不让上路。现在换到其他平台，这些平台根本没那么多事儿，日子过得非常舒服。”

网约车平台如今急于扩张抢运力，没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。平台约束减少了，司机自然有恃无恐，乘客的打车体验变差，也就不足为奇了。

合规依然是个大问题

更多人的疑问是，大家都在抢运力，为什么普通消费者还是打不到车？

因为整体的运力和车辆并没有增多，只是司机和车辆如今从原先的一家分流到了其他几家。

一直以来，网约车市场都是供给远远小于需求的。毕竟，对于大部分司机来说，跑网约车是一项薪资微薄又十分辛苦的工作。庄智强指出：“网约车司机的收入被压得很低。人们但凡有更好的选择，都不会考虑跑网约车。”

这也就意味着，如今一个城市跑网约车的司机和运力基本已经固定，很难再有增量。

再从城市的道路交通来说，网约车市场增长到一定规模，实际上并没有提高出行效率。

在上半场竞赛中，为了快速抢夺市场培育用户，当年的滴滴、优步等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛，大量不具有营运性质的网约车进入市场，占据了大量的城市道路，加剧了城市拥堵。

麻省理工研究人员就曾对美国44城进行分析，随后发现，网约车导致公共交通使用量减少9%，城市拥堵时长增加4.5%。

监管部门已经发现了这个问题。在如今的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）中已经明确规定，网约车从业需要“三证”。即，平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》,驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》。

不过，由于办理人证、车证的成本高，很多司机会尽可能地逃避办证义务。而不少网约车平台为了进一步扩大规模，有时候会睁一只眼闭一只眼。

“但如今合规是大趋势，也是每一家公司绕不开的问题。”庄智强指出。具体到每个城市来看，当地政府的网约车政策成为了市场当中最大的变量。

考虑到各地出行市场存在差异，目前对于网约车的管理，以属地监管为主。在《暂行办法》公布后，各地也陆续出台了管理细则。北京、上海、广州等一线城市对于网约车的准入门槛比较高。

监管部门也在进一步加强对市场规范运营的监管力度。

新修订的《行政处罚法》中规定，非法所得要没收。因而，对于非法网约车而言，被查处后，不仅面临着罚款，还将被没收非法所得。不少业内人士指出，这样全新的监管措施主要是加强了对无证营运的惩戒力度。

这也意味着，无论是流量大户美团、高德，还是志在必得的T3、曹操出行等网约车平台，在接下来的发展中，都需要考虑如何在合规与服务提升之间找到平衡点。

聚合类平台胜算最大？

此番滴滴遇挫，各家纷纷疯狂进攻。反攻最猛的当属美团打车。

7月9日，美团打车重新在华为、苹果等应用商店内上线了，并且如今美团打车开通服务的城市有北京、上海等100多个。这一次，美团同样是以聚合平台的身份入场。

在司机招募上，美团也下了大力气。美团表示，从7月14日至7月20日活动期间，新司机注册后即可享免佣7天政策。此外，美团表示邀请司机最高可赢取8888元，同时推出平台保障服务，为司机提供垫付服务等。

不少业内人士指出，美团打车目前最大的对手是高德。

跟滴滴不同，美团、高德等打车平台是聚合模式。在这一轮网约车大战中，这种模式受到越来越多消费者的注意。

用户阿伦在研究了各个平台的APP后，最后选择只安装了两个，一个是滴滴，另一个是高德。“其实很多消费者打车就三个需求，一是坐车的舒适度，二是应答率，三是便宜。至少在快这方面，聚合类的打车APP已经能满足了。”阿伦指出。

用户小熊猫也持这样的观点，“最近，滴滴的车辆越来越少，不好叫车的时候用得最多的是高德这类聚合类的APP，毕竟里面聚集了大量第三方的网约车，叫车速度真的快。”

一位网友甚至这样总结道：感觉聚合类平台体验上唯一的优势就是随时比较快能打到车（毕竟种类那么多，但司机可能离你很远） ，其他全是不怎么好的体验，比如司机师傅很暴躁，主要体现在开得很猛，比如车内异味很常见等等。但能做到“快”，其实就很满足了。

确实，与传统的网约车模式相比，聚合模式链接了多家第三方网约车平台，能够做到更快响应。

尤其对于入驻其中的第三方网约车公司来说，聚合类平台的出现至关重要。对于当下的网约车市场，长期烧钱已经不再可行，关键点还在运营效率，包括如何提高手头资金的运营效率、如何加强司机端的管理能力、如何运营并承接好流量等等，这些都需要极强的整合能力和运营能力。

庄智强表示，作为第三方的网约车公司，他个人很看好聚合模式。

但是这类聚合模式，从长期来看，依旧有颇为棘手的问题等待解决，比如，打车体验差、客服推卸责任，投诉无人处理等等。

“从长期来看，平台与平台之间差距会慢慢拉大，人们自然会选择更好、更稳定的、更有性价比的服务，这场网约车大战，其实是一场持久战。”一位业内人士总结道。

现在开网店到底有多难赚钱？

其实这也一种现象反应的非常的真实，我们都不难看见有很多的甚至是十年老店都会倒闭。其实现在电商难做的点在于以下几个地方：

1、竞争压力急剧增大，真正赚钱的店铺只是少数。首先用数字来分析淘宝上的竞争激烈程度。2012年5月时淘宝上在线店铺5964460，之后淘宝改版，无法从淘宝上看到具体的店铺数量，不过目前这一数字一定不会低于600万。

淘宝每天有3000万访客，我们假定每个访客能访问10个店铺,那么淘宝上所有的店铺将会被访问3亿次/天。把这个数字平均到600万店铺中，每个店铺能获得的访客50个，而淘宝上的转化率是1%-5%，如果取最高值5%来算，每天分到每个店铺的订单是2笔。虽然各个行业的订单客单价不能被统一估算，但这个数字可以证明，如果平均主义的话，几乎每个店都是亏本的。

这个数字是客观的，但事实上却不会出现的，因为任何行业都存在二八定律，永远是一小部分店铺获得绝大部分订单。大多数店铺是达不到每天2个订单。

一直有人质疑：为什么这么少的人赚钱，仍会有那么多人参与？那是因为绝大部分都是兼职做的，淘宝店有无收入根本不影响店主的生活，所以造就上庞大的店铺量。目前淘宝上的信誉分布：金冠店500左右，皇冠店20万左右，钻石店100万，其它为心级店铺。天猫商城有70557个商家。

其实仔细观察身边的人就会发现几乎每人一个淘宝店。有人为了利用淘宝对新店的扶持，把亲戚朋友的身份证全部借来开店，一人管理十几个店。但他们大多数是不赚钱的，而实际上也没有多少精力投入：分销网站上下载一个数据包导入店铺，再进入刷钻QQ群或平台去刷钻，这就是他们主要做的工作。如果除去这一部分兼职或做娱乐的店铺，真正全力经营的约有100万，如果在这100万的基数上说有30万是赚钱的，估计多数人能接受，不过事实上还要少于这个数。

有一些人经常会跳出来说自己的店铺是心级的或钻级的就赚钱了，身边的朋友也都是赚钱的之类。如果跳出自己的圈子，上淘宝上各个级别店铺的拿出100个来做认真的分析，就能多少明白真正赚钱的有多少了。

共性与特性，全局与局部，本来就不是一个概念，但总是有不少人来相提并论。有些表面上看上去很美的现象，不一定就是事实。我所了解的一些反面的极端事实是：淘宝金冠店铺35面女鞋目前月销3件，无人打理；去年双十一销量49名，2700万销售额的以纯官方旗舰店退出了。

2、入口减少与成本的提升一个卖家如果开了店铺，但是如果顾客找不到，等于白开，只有找到入口，带来了访客，才有可能卖出东西。所以最关键的是入口。

站外方面，淘宝为了和百度竞争，掐断了来自百度的流量，让绝大部分店铺失去了搜索入口。站外付费推广只是少数大商家的专利，大部分店铺只有靠自己的一些人工推广获取碎片少量碎片化的站外流量。

站内方面，淘宝的入口主要是淘宝网本身的展示广告及搜索。这些广告都被以各种形式卖给了商家，免费的商家几乎不可能在搜索结果之外的地方得到展示。

淘宝上应用最常用的的广告手段是直通车与钻展。众多商家的入局，直接拉升了淘宝上各项广告的费用，因为它的所有广告几乎都是拍卖式，价高者先得。直通车的点击单价几乎没有低于1块的了。目前我所经营的类目点击均价已经达到了5块。钻展的点击均价也在1块以上，而订单转化低的惊人。

聚划算曾经是营销利器，而如今大不如前，聚划算的入口流量只有200万，而每一天参加聚划算的产品上千，再加上聚家妆，整点聚，品牌团等各处分流，分到单品上的流量不到2000。那些参加了聚划算的商家，除了要交上万的坑位费之外，还需要活动当天从店铺或钻展导入流量到聚划算。即使这样，目前平均每个单品聚划算的销售额在10万-30万之间。除去各项费用，利润所剩无几。

即使如此，这也仅仅是寡头游戏，一般的店铺是几乎不可能参加的。

有人会说，虽然广告入口付费，但搜索入口还是免费的，而且大多数还是通过搜索来完成购买的。这句话是正确的，不过搜索展示位置是极其有限的，目前淘宝全网有6.8亿件产品，一般用户的搜索结果，都会有数以万计的产品，淘宝每页有44个搜索展示位置。前三页几乎能拦截90%的流量，也就是每个产品需要在上万个同类产品中争前三页这132个免费搜索位置。如果说是百里挑一都明显淡化了竞争程度。

当然还会有人说这些位置是动态变化的，小店还是有机会出现的，这话不假。但如果你做一个测试，取三天内的任何两个时间段来做对比，会发现变化其实不大，一半以上都是“展示钉子户”,而且前三名的黄金位置永远是属于天猫商城的。

3 电子商务的技术洼地被填平，资源集中化。电子商务的本质是商务，渠道是电子，就是所谓的运营能力。过去的几年，诞生了不少淘品牌，像裂帛、茵曼、绿盒子、七格格、御泥坊、 韩都衣舍等，究其原因，当时传统品牌对网络渠道的运用程度较低且没有及早入局，在这个时段夹缝中让这些淘品牌快速掘起。

而如今，淘品牌的产生概率与存活能力都在降低，像早期的心蓝t透，柠檬绿茶等大店的风头已被盖住，天使之城也被裂帛收入麾下，近二年几乎没有诞生知名的淘品牌。与此同时，越来越多的传统商家进入电商并熟悉了电商的渠道规则，如骆驼，杰克琼斯等，虽然进入电商较晚，但凭借传统商业的积累优势与雄厚的资金支撑，很快占据了各类目顶尖位置。

电商的技术洼地已被填平，运营优势不在，中小商家的份额将被进一步压缩。品牌扩张巨头圈地，资源进一步集中。男装第一的杰克琼斯，在男装有一兄弟品牌selected，男装类目前20名之内。女装中的Only，Vero Moda也都是前100名。男鞋第一的骆驼，在男装，女鞋，户外类目都有Top 100的店铺。女装起家的韩都衣舍、裂帛，都在跨品类多品牌布局。

去年双十一的数据，前500名的店铺，数量占比不到天猫的1%，销量是70亿，占总销量132亿的53%。而且这一比例还在不断的呈集中趋势，但这并不是说中小商家的销量会下降，因为整体市场在变大，只是中小商家的增长幅度要低于大商家。

4、电子商务在回归本质电子商务的本质是商务，渠道是电子，电子商务发展的十年，也是渠道手段提升与普及的十年，而如今，越来越多的传统商家站在了同样的电子渠道面前，并且对渠道的掌控能力相差无几，竞争开始回归商业本身了。

产品，渠道，服务，这三者是商业的三要素。产品是基础，渠道决定着速度，服务决定着是否可持续发展。电商与实体的区别就在渠道上，那些一夜成名的淘品牌，就是电商初期渠道优势的产物。

电子商务只是传统商务的一次升级，竞争终会回归到商业的本质，未来的电商将是正规军的天下，电商的粗暴成长时代即将过去。电子商务越来越难做，但这只是针对那些“一台电脑闯天下”、“白手起家期望一夜暴富 ”、“人云亦云，盲追潮流”或掮客而言，而对于那些有准备、有商业背景的商家来说，则是另一个春天的到来。

做互联网广告行业的前景怎么样？

文/易论

从我个人的感受来说，互联网广告行业自中国互联网开始以来就已经存在了，比方说早期我们熟悉的百度算是国内互联网广告行业最早的表现了，很多人都不太清楚一个问题，那就是免费的网站及APP靠什么盈利？那就是广告的投放，至于前景，不可为不乐观……

互联网广告全球表现

一般来说，互联网广告的发展历程包含了门户时代-搜索时代-社区时代，整个发展趋势经历了较长的时间，至少在国内如此，我们熟悉的雅虎、谷歌、脸书等等大型的互联网科技公司应运而生。

1、互联网广告全球的增长

从数据来看，全球互联网广告市场规模快速的增长，但是随着互联网行业的成熟，这个增长速度开始放缓，自2011年到2018年，全球互联网广告市场规模从872亿美元增长到了2733亿美元，8年时间增加了3倍以上。

行业增速从2014年的20.54%逐渐下降到了去年的13.76%，不得不说明一点，站在全球的角度来看，互联网广告行业进入了成熟期，换句话讲，小公司的生存逐渐出现问题，或者说大鱼吃小鱼，最后形成垄断或者寡头局面。

现在全球范围内的大型互联网行业如谷歌、脸书，国内如阿里、腾讯、头条等纷纷出线，这通常意味着行业走向成熟之后，格局逐渐凸显。

2、互联网广告市场份额

从数据来看，谷歌可谓是一家独大，占据全球互联网广告市场份额的32%以上，其次是脸书，占据19.9%左右，随后是阿里巴巴，占据8.82%，这就等于全球前三的企业占据了市场份额的60%，这通常意味着格局已经形成。

至于其他的，包括新浪、雅虎、百度、腾讯、亚马逊等大型互联网公司各自占有一定市场份额，但是跟前三比起来，差距的确不小。

从某种意义上讲，互联网广告的投放效果远远大于实体广告的效果，仅仅站在广告的角度上讲，随着全球特别是中国这样的人口大国的网络普及率越来越高的情况下，我们接触到的互联网广告远大于实体广告投放，或者说媒体广告投放。

比方说电视、电梯，随着互联网时代的来临，看电视的人恐怕是越来越少，反而通过电梯投放广告的遇见率或许还更高……

互联网广告国内表现

前文就已经提过国内互联网的快速发展，现目前已经逐渐进入到了精准投放的情况，举个例子，在人工智能来临之际，你通过某平台看了关于电脑的相关介绍，通过手机就能多平台知晓你的兴趣爱好，从而完成精准广告的投放，你们不放观察一下是否如我所说一致……

1、国内互联网迅速崛起

从数据显示来看，国内自2013年到2018年，互联网广告市场规模从639亿增长到了3845亿，6年时间足足增加了6倍，这样的增长速度只能用迅速崛起来形容。

上文提到了全球互联网广告的增速，比起国内的表现，可以说慢了一倍，这也足够说明中国的互联网增长速度之快，似乎已然走入了千家万户，从而这也说明一个道理，互联网广告逐渐受到更多人的欢迎，虽然不见得消费者一定欢迎……

2、互联网广告的投放渠道

互联网广告的产业链通常分为广告主、代理公司以及互联网媒体，根据统计来看，每100元的互联网广告中，媒体能获得80-90元收入，代理能获得10-20元收入，根据2018年的数据来看，钱10名媒体占据了市场90%的份额。

投放渠道多种多样，比如电商、搜索、新闻资讯、视频、社交平台等，前五的市场份额分别是32.87%、20.98%、10.99%、10.39%、8.99%，根据市场份额也能看出，电商的广告份额是最大的，比如阿里巴巴、京东等，在搜索领域，百度往往还能排在前列，实际上也逐渐看出其垄断地位的开始。

国内互联网广告增长在前景？

从广告的容量上看，视频、信息流媒介触及的范围达到了95.14%，随着国内小视频等软件的快速发展，未来有可能覆盖全网，试想一下现阶段的所谓带货女王，你多少能够反映出这其中的广告流量增长是多么的迅速。

现阶段的广告行业已经逐渐有了一套完整的系统，从广告到广告主，从品牌行业到投放渠道，从媒介到用户全方位监测广告，形成了平台-定制分析-评估报告-专项研究一系列的流程。

随着互联网行业日新月异的发展，只有你做不到的，没有市场想不到的，虽然互联网广告行业在近两年有所下滑，但是，整个行业还有这较大的发展空间，作为开拓者，我们要做的是更多的去研究依托于互联网可能大幅发展的新型广告模式，比如近几年快速发展的视频带货，成功的做到了第一个吃螃蟹的人。

综上，互联网广告行业的前景一篇明朗，不单单是卖出了产品，还捧红了自己，这就是典型的视频带货逻辑，依托团队打造流量，快速并精准的吸引到消费人群，广告投放自然如潮水般涌现而来，相信未来还会有更多的新型广告模式出现，但绝对离不开互联网广告……

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玩法很简单，大鱼吃小鱼，可以通过键盘控制小鱼的运动方向。当小鱼体型增大时，可以开始吃掉比自己体型小的鱼类，不断吃鱼、成长，最终成为整个水域中最大的鱼类。 这款小游戏在游戏界广受欢迎，因为它简单易玩，但又有很高的趣味性。游戏过程中还会出现追击者和障碍物，更加有挑战性。同时游戏画面也生动有趣，能够带来很好的游戏体验。 如果你想尝试玩这个游戏，可以在网页或手机应用商店上搜索"大鱼吃小鱼"，下载游戏进行体验。