澳洲海运费,哪个国家产的红酒性价比最高

澳洲海运费，哪个国家产的红酒性价比最高？

红酒依照产地，分为旧世界和新世界两大门派。旧世界指的是欧洲的传统产酒国，如意大利、法国、西班牙、德国等。旧世界产区历史悠久，更加注重传统，盛产高端红酒。

新世界指的是欧洲列强开辟的海外殖民地，如澳大利亚、智利、南非、美国等。新世界的葡萄园，最早是由大航海时代欧洲移民开辟的。新世界产区气候稳定，大有青出于蓝而胜于蓝之势！

那么，对于中国消费者来说，哪个国家的红酒最具性价比呢？为此，我们不仅要比较红酒的出厂价，还要计算红酒运回国内的运费，以及进口税费。

葡萄酒的最惠国关税是14%，产自欧盟国家以及阿根廷、南非的红酒，都按14%征收关税。此外，和我国签订自由贸易协定的智利、新西兰、澳大利亚，关税税率为0%。除了关税，任何产地的红酒，进入国内市场之前，还需缴纳13%的增值税和10%的消费税。这些税种，一起构成了红酒的进口税费。

我们以法国、西班牙、智利为代表进行比较，在国内市场究竟哪个国家的红酒最具性价比。根据以上国家的红酒出口数据，同等品质的红酒，法国产的价格要比西班牙产的，高出30%以上。同等品质的西班牙红酒出厂价，和智利红酒大致相当。我们假设西班牙红酒出厂价为a，则法国红酒出厂价为1.3a，智利红酒出厂价为a。

法国

出厂价：1.3a/瓶

运费+保险：2000欧元/14000瓶=0.14欧元/瓶

进口税费：（1.3a+0.14）*43.14%

清关费用：b

法国酒庄的报价通常是出厂价（EXW），也就是说从酒庄到法国码头的运费，需要买方承担。加上法国到国内港口的海运费，一个20尺的集装箱，运费需要2000欧元左右。每个集装箱最多可以装14000瓶750ml红酒，折合每瓶红酒运费0.14欧元。

进口税费方面，法国红酒需要缴纳14%的关税，10%的消费税以及13%的增值税。计算得出法国红酒综合税率为43.14%，每瓶红酒需要缴纳进口税费（1.3a+0.14）*43.14%。

红酒到达国内港口后，需要申报清关。将产生报关、报检费、码头杂费、拖车费等清关费用。无论红酒产地为何处，产生的清关费用都是一致的，我们将其设定为b。

综上，法国红酒的进口综合成本为：1.86a+0.2+b。

西班牙

出厂价：a/瓶

运费+保险：2000欧元/14000瓶=0.14欧元/瓶

进口税费：（a+0.14）*43.14%

清关费用：b

西班牙的红酒产量，常年位居世界前三。并且，西班牙的红酒出口量，位居世界第一。2018年，西班牙红酒出口量为23亿升，总金额为28亿欧元。同期，法国红酒出口量为15亿升，总金额高达90亿欧元。更有意思的是，西班牙红酒最大的进口国是法国！全世界都在买法国红酒，而法国人却选择了西班牙。不得不承认，西班牙红酒确实比法国红酒更具性价比。

西班牙酒庄的报价和法国一样，通常也是报出厂价（EXW）。运输成本方面，西班牙红酒同样是0.14欧元/瓶。进口税费方面，西班牙和法国同属欧盟。同样需要缴纳14%的关税，10%的消费税以及13%的增值税。

综上，西班牙红酒的进口综合成本为1.43a+0.2+b，比法国低。

智利

离岸价：a/瓶

运费+保险：700美元/14000瓶=0.05美元/瓶

进口税费：（a+0.05）*25.56%

清关费用：b

西班牙是智利的宗主国，智利红酒和西班牙红酒一样，走的是高性价比路线。智利红酒在中国市场拥有天然的优势，因为中国和智利签订了自由贸易协定。智利红酒进入中国市场不需要缴纳关税，只需征收10%的消费税和13%的增值税，综合税率为25.56%。

此外，智利红酒的运输成本，也要比欧洲低得多。智利酒庄通常报的是离岸价（FOB），也就是说从酒庄到码头的陆运是由卖家负责的，买家只需负责智利港口到国内港口的海运费。综合下来，一瓶智利红酒的运输成本仅为0.05美金。

综上，智利红酒的进口综合成本为1.26a+0.06+b，是三者中最低的。

智利红酒因为0关税的缘故，在国内市场具有不小的价格优势。除了智利，澳大利亚和新西兰红酒同样享受0关税待遇。但是，由于澳、新两地的红酒出厂价更高。目前，国内市场上最具性价比的还要数智利红酒！

美联储降息对铁矿石有何影响？

我个人认为美联储降息对铁矿石价格没多大影响，铁矿石价格高低和世界钢铁需求增长与否有关系。其中影响最大的就是中国需求，中国的房地产行业属于昨日黄花。建筑钢材需求量，会逐步下降。汽车用钢由于人口老龄化的影响，还有早些年的透支性购买，也会下滑严重，铁路建设钢材需求相对稳定。前段时间铁矿石价格暴涨，是淡水河谷公司尾矿砂库溃塌事故的原因，被三大矿山公司影响的期货投机取巧者炒作起来的，其实中国政府也有责任，那些期货投机者，炒作资金也是来自于银行贷款，中国货币政策太宽松也是原因之一。

未来我是长期不看好铁矿石现货价格。因为中国需求以后会逐年萎缩，因为任何发达国家都有过一段钢铁需求的高峰期。国家经济进入成熟期以后，钢铁产量会持续下降的，铁矿石价格以后处于长期走熊状态，除非三大矿商所在的澳大利亚，巴西主力铁矿开采完毕，估计我有生之年是看不到那天了，以后做铁矿期货的人，逢高做空，激进者空头回补的时候，少量做多铁矿石。期货高手都能看明白这个走势图，高位平台走势，明显多反空走势，可惜我发誓不在做投机了，当时做平台的时候差点往期货公司账户转入资金，我是在广发期货开的户，因为反对投机的人要以身作则的。

集装箱的包箱费率由哪几种？

包箱费率（Box Rates）是各公司根据自身情况，按集装箱的类型制定的不同航线的包干运价，既包括集装箱海上运输费用，也包括在装、卸船港码头的费用。 包箱费率可分为两类，货物（或商品）包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。后者费率定得较低，体现了船公司对货主托运整箱货的优惠，是各公司吸引集装箱货源的重要手段之一。 目前包箱费率主要有3种形式：

1． FAK包箱费率Freight for All Kinds。 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。 采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类。不同类的货物，不同尺度（20 ft／40 ft）的集装箱费率不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以CY－CY，CFS－CY方式交接的货物运输。

2． FCS包箱率Freight for Class。 这种费率是按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种费率下，一般（如中远运价本）将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为1－20级，各公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率。但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。一般来讲，等级低的低价货费率要高于传统件杂货费率，等级高的高价货费率要低于传统费率，同等级的货物按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。这也反映了船公司鼓励货主托运高价货和体积货。 使用这种费率计算运费时，先要根据货名查到等级，然后按货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只集装箱相应的运费。 这种费率属于货物（或商品）包箱费率。中远运价本中，在中国－澳大利亚和中国－新西兰航线上采用这种费率形式。

3． FCB包箱费率（Freight for Class and Basis）。 FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级（class）及计算标准（basis）制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与FCS费率的主要区别之处。 使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。 这种费率也属于货物（或商品）的包箱费率。中远运价本中在中国－卡拉奇等航线上采用这种费率形式。 应当说明，集装箱货物的海运费除按集装箱运价本中费率表计算外，使用前一定要仔细了解，以免引起纠纷。

进口牛肉和国产牛肉哪个价格贵？

中国市场上销售的牛肉有三种。第一种是真正的进口牛肉，超市价格一般在60元左右一斤，比如阿根廷牛肉、巴西牛肉、澳洲牛肉、荷兰牛肉。

第二种是走私牛肉，主要来自印度、巴西、美国、越南，走私牛肉一般会冒充日本和牛，也会搞注水牛肉，价格一般在25元一斤，而且数量巨大，对中国养牛专业户冲击是致命的。

第三种是国产牛肉，主要是分散饲养，规模化饲养比例很小。市场价格在30多元一斤，估计今年冬天国产牛肉价格应该会突破40元一斤。

我们中国市场的牛肉缺口到底有多大呢？我简单推算一下。

中国有14亿人口，平均每人每年吃2斤牛肉，需求就是28亿斤。去年中国肉牛和奶牛存栏数是3000万头，去掉奶牛，去掉水份，能够投放到供应链上的国产牛肉也就1200万头。能够满足中国市场五个月的供应。缺口大约是2000万头进口牛肉，而澳大利亚的全部肉牛存栏数字是1800万头。

可见，中国最缺少的是天然饲草肉牛，而中国市场上的日本和牛都是假的，或者是走私的。

这是我的浅见，多多包涵

我国外贸行业中最大的痛点是什么？

从事外贸二十多年，我国外贸最大的问题就是国内厂商的无序竞争，不仅让外国人占了很多便宜，同时也害死了自己。举个例子，有一个法国客户要汽车轴承，因为那是一个新产品，国内厂家需要模具投入，所以报价高一点是合理的，我也了解到法国的零售价，所以我支持工厂的价格，但西安一家国营外贸公司，也收到了该外商的询价，他们利用工厂外贸人员的内部竞争与一些关系，得到了相当于我们80%的价格，然后又压低自己的利润来与我们竞争，当我们收到外商转发的email后（里面有工厂的名字），面对无理，我们也只能要求工厂降价，感觉到理亏，工厂经理也只好给我们同样的价格，最后我们得到了订单，但一来一去，工厂利润低了，我们利润也低了，而外商挣了，国内的企业就是这么死的。

以前工厂找外贸人员都要培训几个月，不仅要懂业务，还要有政治素质，现在现来现上，没有规则，只要懂点外语，谁都可以上，但许多人真不是做外贸的料。面对澳大利亚的铁矿石，我们的国营企业也是这么害死整个行业的，为了一点点自己的利益，出卖了国家的利益。