达因集团,达因压缩机是跟电装合资的吗

达因集团，达因压缩机是跟电装合资的吗？

不是跟电装合资的。因为达因压缩机是德国的一家公司，成立于1931年，主要从事制造气体压缩机及泵，没有跟电装这样的企业进行过合资。但是电装集团确实代理销售过达因压缩机的产品，并与其密切合作，但并非合资关系。

有人说有些清华毕业的人去国外发展了？

在国内想遇见北大清华的学生，真是难，虽然西安的眼睛肉店老板就是北大的，大连卖糖葫芦的就是清华医学院的，但这两个都是极端的个案，其余的北大清华学生决不会混得那么惨，甚至绝少有和我们混为一谈的，请看你周围，有一个北大清华毕业的吗？就是有，也是凤毛麟角。

那么北大清华的毕业生都去哪里了？国家为了打造世界一流大学，向这两所高校资金倾斜，上百亿资金注入，两校拔地而起的座座金碧辉煌的教学楼就可以看到国家勒紧裤腰带办两校的决心，连中国科大的校长都喊冤叫屈，患寡而患不均了。国家投入如此巨额资金，培养的学生在哪里呢？

清华的最顶尖的一部分，早就飘洋过海去了美国，他们中学成回来的，如搜狐的张朝阳，只是少数，大部分留在了国外。美国航天系统三分之一的工程师是中国人，想必其中很大部分是清华的。

这样也好，中华民族的精英分子去了有NMD国家导弹防御系统的美国，如果未来中国本土遭受核攻击，至少这部分民族精英还保证可以延续民族的香火。只是他们为什么不回国建设祖国更加强大，从而消除本土遭受核攻击的威胁呢？

北大女生都干什么去了？有一个很牛的北大女生，在中关村卖了几年电脑，现在是达因集团总裁，功成名就。

还有一个网上最著名的北大女生马楠，因为反美而一举成名，让全世界人民看到了中国大学生反对美国推销民主自由价值观的严正立场，毕业后却放弃了反美立场，摇身一变，嫁给了美国人，在上海过上了全职太太的生活，生孩子，看孩子，逛街，购物。

国家倾中华之物力，投资数百亿，建设北大清华，就是为了给美国人培养优秀工程师，给美国人培养全职太太吗？这是多么惊人的教育资源的浪费啊

湖南卫视主持人汪涵向高晓松提了个问题，大概问的是现在在国外的清华学子有多少人？高晓松回答说，光在美国加州，清华学子就不少于13000人。

我们都知道，清华大学和北京大学是我们中国的最高学府，是许多年轻学生向往的地方，从高晓松披露的数字来看，我现在才知道，在自诩为中国最优秀的大学，每年花费国家巨额的投资都干了写什么？充其量就是为美国培养人才。（来源于铁血社区，仅供参考）

目前配置了国产发动机底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

关键字：国产三大件，那咱就一样一样说。

（问题好像是三四年前的，对于国产汽车制造业来说，这四年时间又是一个跨越，之前的回答已经显得不合时宜了。或许三四年后又是一个变化。）

一、底盘：

可能大多数人都把汽车的底部车架当成底盘了，其实这是很不准确的认识。底盘相对于汽车，仿佛主板相对于电脑，你什么CPU、内存、硬盘、显卡都要安装到主板上，像是声卡、网卡南桥北桥芯片也都集成在主板上，并不仅仅是一张连接板而已。车辆底盘，至少包括传动系、转向系、制动系和行驶系四大部分，车架只能算行驶系的一部分而已。

传动系：传动轴、驱动桥、离合器、万向节等，发动机输出的动力要通过变速箱传动到车轮上，这些传动装置是必不可少的。

行驶系：包括车架、车桥、悬架和车轮，也包括减震弹簧，最容易理解的模式就是玩具车，有车的框架形状，你推一下也能往前跑，这部分就是行驶系。

转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，其实也可以看做是一组传动装置，你车里一动方向盘，下面车轮随之转向，当然要复杂得多。

制动系：包括制动踏板、刹车助力泵、制动阀、油管等等刹车系统，也包括手刹的部分。

这些都加起来，才叫底盘。你说这些全都国产化，没有一点国外的东西，国外的技术，其实放在全球一体化的今天，有点不现实。不光是我们，国外各大车企也都在进行着技术交流合作。咱自己研发出来的东西的确是值得骄傲的，不过人家有好的东西咱也不能不用啊。那叫固步自封，又不是闭关锁国的年代了。

其实说底盘，你不得不说平台。现在汽车都是平台化的产物。都说某车和某车是同平台，估计很多人也是一知半解，什么叫同平台，平台到底是什么玩意？

咱用通俗易懂的话给简单解释一下啊。车企开发一款车，要是所有的东西都全新设计，当然不是做不到，但是您想想这个研发成本。汽车这玩意牵一发而动全身，不像是电脑你8G内存拔下来，插上个16G就完事了。你发动机需要和变速箱匹配，这就需要调校，然后变速箱连接底盘的传动装置，也就是传动系，比如说你动力猛了，制动系那边受不受得了？转向系要不要跟着调整？要是单一车型去研发，成本高周期长。

现在工业产品都是流水线产物，而平台就是建一个“模块化”的流水线，这就是汽车平台。这东西设计出来之后，它最高能匹配多少马力的发动机，转向机能用哪些，变速箱能用哪些。真就和主板似的，能支持什么样的CPU，能支持多大内存，多少个USB接口，M2接口，供电如何……一样的道理。平台基本上确定了底盘框架，之后就像是电脑主板一样，往上攒吧。

比如说奥迪A3、TT和高尔夫同平台，价格为什么差那么多？就好像同一款主板，配不同的内存、CPU一样，这个平台，我都给你用最好的东西，打造豪华车，就是奥迪，为了追求经济性，那我能省钱的地方省钱，那打造出来的就是高尔夫。

你也是麦弗逊、我也是麦弗逊，你也是多连杆，我也是多连杆，你不能说把车轱辘申请个专利就全不让我用了对不对？总而言之，底盘是个很复杂的东西，可是要说简单也简单。花样也就那么多，可是要调校好见功夫。所以咱们就按照汽车平台来说，自己的平台，咱就认为底盘是国产。否则的话也没个标准。

长城：柠檬平台

长城，包括哈弗，最初是山寨人家CRV的，但是学得很好，一下H6就火了。直到近些年，长城才在研发上发力，柠檬平台，算是真正有了拿得出手的东西。原来用在皮卡上的那个柴油绿静发动机也不错，可是汽油机就很一般了。老H6车主都知道，开两年油耗十分感人。

说回柠檬平台，覆盖范围非常广，从微型车到中大型SUV，D级轿车、MPV，全都可以兼容。而且在车辆的结构、材料、工艺和安全性方面都非常重视。目前第三代H6和哈弗大狗都是基于柠檬平台打造，新H6懂车大爆炸拆过，不能说完美吧，但各方面都有不俗的表现。

吉利：CMA、BMA平台

吉利在收购沃尔沃之前，其实主要靠营销吃饭，说起来还真没有什么拿得出手的技术，好在车皮实耐用，而且善于控制成本，在市场上占据了一席之地。而收购沃尔沃之后，虽然只是收购了沃尔沃的轿车业务，但也得了不少实惠。CMA平台就是和沃尔沃合作共同打造的，当然，你们想也知道是以谁为主。是资金换技术也好，总之吉利有了自己的东西。

到后来，BMA平台就是吉利自主研发的了。只是这个平台不像柠檬适用范围那么广，只能开发小型和紧凑型车，可搭载1.0T，1.4T和1.5T发动机，不过兼容轿车、SUV和MPV车型。BMA架构最厉害的还是将汽车零部件的复用率提高到了70%，极大降低了成本。

吉利缤越、吉利ICON，都是基于这个平台打造。

奇瑞：T1X、M1X、M3X，三大平台

奇瑞是国内最早正向研发发动机和平台的车企，也是国产化最高的车企之一。旗下三大平台，最高级的是M3X平台，主要车型是星途系列，M1X主要是是轿车平台，也可兼容MPV和纯电车型。主要车型是艾瑞泽系列。T1X打造的瑞虎和捷途系列，主要是SUV。

通过和捷豹路虎合作，包括成立观致，奇瑞的技术底蕴也得到了迅速积累。虽然品牌仍旧无法摆脱廉价的影子，不过以星途为起点，进军中高端市场已经有了不错的市场反馈。

长安：P3、P4平台

长安16年公告，说是要逐步形成四大生产平台，实现零件互通化，基于每个平台将推出多款车型，包括轿车、SUV和MPV。逸动、CS35、CS75，都是基于P3平台打造。说是四大平台，但是向外界透露的信息并不多。倒是蓝鲸动力平台广为人熟知。而新款的UNIT，UNIK说是全新平台打造，或许就是P4平台吧？这方面不能确定，谁知道请留言告诉我。

红旗：L平台，H平台

红旗那是国家斥巨资砸出来的，分为L和H两大平台，其中H平台定位偏低，完全面对民用市场，在售的H5、H7就是基于这个平台打造的。L平台则生产红旗的高端车型，可细分为非承载式平台L1和承载式平台L2，每款车型又根据民用和军用的差异，分为车民版和车重版两种不同规格。

像是HS7，有人说是借鉴了Q7的底盘。我不敢说完全没有，但两车底盘差异其实还比较大的。底盘这东西，在于匹配调校。

比亚迪：BNA架构

比亚迪这套东西和传统意义上的模块化造车平台还略有不同，不光是轴距、轮距的模块化，还包括不同动力系统、电子系统的多维度模块化。用比亚迪宣称的解释是：BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它。

其中车型平台包括BSP、BMP和BLP，分别对应小型车，中型车和大型车。动力系统又分为燃油、插混和纯电（E平台），电子系统主要是指各种传感器和DiLink系统。生态系统包括APP云服务和自动驾驶模块。

比如说秦Pro DM，用的BMP平台+DM3.0，秦Pro EV就是BMP+E平台。还是相当灵活的，而且也打破了所谓汽车三大件的传统概念。像是DM双模，其实是四大件，最起码要加上电池电机的混动系统。

像是荣威、传祺、也都有自己的架构平台，也都是模块化造车，不过限于篇幅，这里就不细说了。

其实从平台架构方面，也能看出车企的一些硬实力。像是十年前，国内大多数车企都还是逆向研发，说白了就是山寨，学人家几成功夫，造的车的确不行。而现在我们一样是模块化，平台化造车，而且平台更新，更容易匹配新技术。最好的实例就是插混系列，比亚迪的插混通过BNA架构平台打造，是为DM3.0量身定做的。而国外的一些品牌，只能针对燃油车平台进行修补，牺牲后备箱空间加装电池，又在变速箱传动轴上加个电机，把纯电当成是变速箱的一个档位，抄的是比亚迪DM1.0的技术。从这层意义上说，我们国产品牌已经走在了世界前列。

底盘好不好，怎么叫高级别，我很难说，你说你用双叉臂，我用麦弗逊，你悬挂似乎是高级一点，不过这东西也是各有所长。底盘、操控，是一个系统工程，更注重的是调校匹配，而不是说堆配置。所以说哪个平台更好，谁的底盘更优秀，只能看具体车。雷克萨斯和丰田同平台，高尔夫和A3同平台，你怎么说？咱只说这几个品牌都有自己的东西，国产化的程度很高。如果非要按照国产化程度排名的话，个人认为比亚迪、奇瑞、红旗、长城、吉利、长安，应该按照这个顺序排。

再说变速箱

这才是国产车的最大短板。

我们拿红旗来举例，H平台、L平台都是斥巨资打造，V6、V8、V12发动机都能搞出来，可是8AT依旧在用爱信的。红旗自己也在搞，可是想要达到人家爱信的水平，很显然并非一日之功。

目前国产变速箱比较拿得出手的也就是双离合了，长城蜂巢易创和吉利的7速湿式双离合都有不错的表现，已经可以媲美一线合资品牌了。长安青山和比亚迪的双离合也是自主研发的，不过表现一般。好在比亚迪的插混系统可以在低速行驶是用电机驱动，完美屏蔽了双离合低速顿挫的问题，这才让唐、汉DM车型有不错的表现。大家细心可以发现，唐DM车型用的是6速双离合，而燃油唐则用了6AT。

另外，奇瑞的万里扬CVT技术也很成熟，匹配小排量汽车表现还是可圈可点的。

最后说说发动机：

近些年，国产发动机突飞猛进，而国外一些品牌则停滞不前。至于原因，我们在后面说。

奇瑞中国芯 热效率37.1%。

长安蓝鲸 热效率38%

广汽三代4B20J1 2.0T 热效率38%

长城4N20平台EN01 热效率38.3%

一汽红旗2.0T 热效率39%

比亚迪 骁云1.5L 热效率43%

比亚迪骁云1.5L，要明年3月份才正式上市，已经点火成功，正式量产了。和马自达创驰蓝天并列，是全球热效率最高的量产发动机。而红旗、长城、奇瑞等品牌的发动机也都有不错的表现，要知道，EA211热效率只有37.5%，EA888只有37%。

国产车的三大件和合资有多大差距？

前面说了那么多，想必大家也有个总结：就平台而言，相比于丰田大众等合资品牌一个平台用了十几年，美其名曰成熟，我们新平台可以更好的兼容新技术。就质量表现而言，国产车的投诉率并不高，相反还比合资品牌要低。而发动机技术，热效率摆在那里，你说本田地球梦40%的热效率就比比亚迪43%的热效率强，我肯定也不服气。而且本田丰田机油增多，大众烧机油，而国内自主品牌还很少出现这样的情况。

然而不得不承认的是，我们在变速箱领域确实存在短板，也就只有湿式双离合能拿得出手，不过也够了。大众也是凭借双离合打天下，日系丰田本田不都是玩CVT吗？

然而，用这样的格局来对比是不公平的，谁说汽车只能有三大件？

其实，也正是因为这个思维局限了传统车企，以至于让我们成功的实现了弯道超车！

前面说过，为什么国际车企的发动机技术再难寸进？最多也只是技术上的细微调整而已，并没有下大功夫再去研究新式发动机，进一步提高热效率（除了马自达这个憨憨）。其实他们都已经意识到了，汽车产业革命即将到来，再死磕发动机毫无前途。你再提高热效率，SUV做到百公里加速4.3S需要多大排量？少说也得V6起步，还得是高功率版的，可是这样一来油耗是多少？

比亚迪玩了一手插混，一下给各大车企干懵了。唐一代上市，542摆出来，百公里加速5秒，全时电四驱，可以纯电行驶。谁20万成本能做出来？五年前，全世界就比亚迪一家玩插混，现在呢？你看看谁家没有个插混车型？

和纯电不同，纯电毕竟有电池制约，续航焦虑问题是明显的短板。可是插混车没有，比你动力强，比你省油，而且还能纯电开，燃油车还有路可走吗？

之前受制于电池电机的成本，插混车价位居高不下，还难以动摇燃油车的市场地位，而明年DM-i出来了，和合资品牌的燃油车价格差不多，百公里油耗3升，还能纯电行驶，零百加速7.9秒，那时候谁还买燃油车？49年加入国军的也不是没有，那只能说你不懂车了。

回到问题本身：全是国产技术的最高级别的SUV是谁？

目前售价在30万以上的SUV凤毛麟角。钧天机械的勇猛者卖得最贵，其实是是改装福特猛禽。北京BJ90就是换壳的奔驰GL，没了奔驰的标，基本无人问津。BJ80也是萨博的发动机，本来红旗HS7是最高端的，然而目前受限于AT变速箱技术，仍用的是爱信的8AT，所以不能算。于是结果有了——

比亚迪唐DM！目前全国产技术，最高级别SUV。

或许可以再进一步，腾势X，比亚迪和奔驰的合资品牌，一款三大件全用国产技术的合资SUV！

其实不必谈什么高级别，像是奇瑞、长城，三大件技术都很过硬。吉利现在用沃尔沃的2.0T发动机，造的车一样物美价廉。红旗HS7，你会因为它用了爱信的8AT就认为他不是纯国产吗？

全球一体化，大家分工合作，其实没有什么纯国产，也不存在什么纯进口。中国制造遍布全世界，苹果手机有多少零件是我们生产的？我一直在推荐国产车，其实从来不是因为爱国——如果国产车不够好，这个国我们爱不起。其实现在大家戴着有色眼镜看待国产品牌也正是因为十年前，二十年前被国产车的质量伤心了。别说往前看，也别说民族情怀。现在事实如此，国产车物美价廉——至少和合资相比，质量不差，配置更高，可是价格却便宜很多。而反观合资，坐在口碑上赚钱还不满足，还要挖空心思去减配。国产车在走上坡路，而合资在走下坡。

车造的好不好，其实并不取决于技术，你花十几二十万买车，指望要什么高精尖技术啊？其实更重要的是看车企的良心！

1帕等于多少公斤的压力？

1MPa=10千克力/平方厘米也就是所说的10公斤压力常用的压力换算：1标准大气压=760mm汞柱=76cm汞柱=1.01325×105Pa=10.336m水柱。1标准大气压=101325 N/㎡。（在计算中通常为 1标准大气压=1.01×105Pa)如果要做精确计算的话，其压力换算关系为：1达因/平方厘米（dyn/cm2）=0.1帕（Pa）1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa）1千帕（kPa）=0.145磅力/平方英寸（psi）=0.0102千克力/平方厘米（kgf/cm2）=0.0098大气压（atm）1磅力/平方英寸（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/平方厘米（kgf/cm2） =0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm）1毫米汞柱（mmHg）=133.322帕（Pa）

鱼肝油什么牌子的产品质量好？

鱼肝油是一种富含Omega-3脂肪酸、维生素A、D和E的天然保健品，经常被人们作为补充营养和促进健康的选择。市场上有很多品牌的鱼肝油产品，以下是几个质量好的鱼肝油品牌推荐：

1.诺和胜：这是一家拥有悠久历史和声誉的品牌，产品种类齐全，品质可靠，而且一直以来致力于提高产品的质量和安全性。

2.海纳健康：这是一家国内知名的保健品企业，在市场上销售的鱼肝油属于天然深海鱼肝油，采用高品质的天然鱼源提炼而来，品质有保证。

3.挪威纯净：这是一家来自挪威的品牌，其生产的鱼油和鱼肝油全程冷加工，采用天然鱼源，因此口感好，且有更高的纯度。

4.人本：这是国内较为知名的保健品厂商之一，其鱼肝油系列有较多品类，产地选自太平洋北极海深海鱼，形成了专门的生产线，保证产品的质量和安全。

需要注意的是，不同的人群对鱼肝油的需求并不相同。因此，在选择鱼肝油产品时，应根据个人的身体情况和营养需求做出最终决定，并且在购买鱼肝油时，一定要选择有正规渠道销售的品牌和口碑佳的厂家，以确保产品的质量和安全性。