雷雨公路,客车也开始运行了

雷雨公路，客车也开始运行了？

道路已通，检测点已撤，劝反不再是重点？？？

随着疫情的控制，和返工复工潮流。每个省都在积极筹措各省的服务业，交通业，制造业，建造业等有序顺利的投入运行。对于高速公路上的检测点，根据每个出口情况不同，与外省联系不同而撤除检测点，保证车辆通过，保证物流业顺利全面复工。加油，我的国

在各省的支持下，村镇道路，省际道路逐渐恢复，道路客运班次也在有序增加，从原来的两天一趟到现在的每天几趟，大大增加了旅客的发送量，统筹协调各单位返工人员的运输业务。

在西藏，青海两省的变白，和疫苗研究的进展。疫情逐渐在人们的思想中淡化。越是这种时候，越要把住关键时刻，越要守好每一外界出口。无疫情不等于有自由，复工不等于不注意。大意失荆州，目前不是已经出现了潜伏期二十多天的案例吗？还有就是患者出院在接受隔离时，核酸检验又为阳性。所以根据这些案例，我们不应该掉以轻心。

在保证发展的时候，应该科学管理。很欣慰国家纠正了劝反一刀切，毕竟我们有家要养，有花呗要还，有学要上。

现在进出小区还是需要登记，在公共场合需要体温测量，还有现在还是必须带口罩?。大路由“大人”守，小路需要我们来守。

希望大家返程顺利。在去往各省之前，希望做好准备工作，比如咨询好如何接待返程务工人员，因为有些地区仍需隔离14天。祝大家新的一年工作顺利，阖家团圆。生活需要继续，生活要美好！

可以救命的生活小常识都有哪些？

在生活中，了解一些常识是非常必要的。比如在下雨天，如果你是步行，你应该注意这些：

1. 避开落地广告牌、变压器、电线杆等危险区域

夏季雷雨天气较多，这种天气出行，行人更要注意观察，尽量避开路灯杆、信号灯杆、空调室外机、落地广告牌等地区。不要靠近或在架空线和变压器下避雨，因为大风有可能将架空电线刮断，而雷击和暴雨容易引起裸线或变压器短路、放电，对人身安全构成威胁。

如果发现电线断落在水中，千万不要自行处理，应当立即在周围做好标记，及时拨打报警电话报警。一旦电线恰巧断落在离自己很近的地面上，先不要惊慌，更不能撒腿就跑，此时应单腿跳跃离开现场，否则很可能会在跨越电线时触电。如果有人触电倒地，千万不可惊慌，要保持冷静，用干木棍将触电者和电源分开。切记不能自己在没有安全措施的情况下，用手去拉被电击的人，否则会导致自身触电。

2. 选择牢固、地势高的建筑物避雨

如果在暴雨来临前正好在室外，那么尽量先找一个安全的地方停留，直至暴雨结束为止。这个安全的地方必须是牢固的建筑物，或者地势较高的建筑物。如果暴雨已近开始，那么在避雨的同时，尽可能联络家人，告知你的具体位置，让家人放心。在选择避雨地点的时候，要远离建筑工地的临时围墙，还有建在山坡上的围墙。

3. 不要贸然涉水前行，警惕水坑、井盖

由于连续的强降雨，路面容易出现积水，泥沙、垃圾等物体被冲到水中，这个时候行走其中的路人可要千万当心。积水之上的大的悬浮物我们能够看见，可积水之下有什么东西我们就不清楚。所以不要贸然涉水。否则一旦跌入窨井或坑、洞中，将可能引起更大的不安全因素。

4. 注意防雷，不要在树底下避雨、打电话

暴雨伴随雷电时，行人还要注意防雷。尽量呆在安全的建筑物中，保持身体干燥。如果无建筑物可躲避，在马路上淋雨的话，千万不要站树下，电线杆下，手中的雨伞也要扔掉，因为雨伞骨架上的金属也可能导电。另外，雷电天气在室外的话，手机也是绝对不能使用的。

5. 雨天老人、儿童、孕妇尽量不要独自出门

遇有风雨天气尽量减少外出，尤其是老人、儿童、孕妇尽量不要独自外出。如必须外出，则应穿雨衣、雨披等防雨工具。路上注意安全，与前面的车辆及行人保持较大的距离。

如果在户外，要穿橡胶鞋，以免发生触电。雨大时，不要为了免遭雨淋而埋头猛骑，要注意力集中，看清前面的路况情况。下雨后道路泥泞湿滑，应减慢骑行速度。

如果你是开车，那又得注意一下的问题：

雨天是交通事故的高发天气，因为在雨中司机视野清晰度下降，轮胎与地面的摩擦力减小，路面积水路况复杂，很容易造成交通事故，所以雨天行车安全更要引起警惕。

1. 应当减速慢行，保持车距。

当暴雨来临时，千万不要因为心急回家而开快车，选择可以安全避雨的场所。

如果已经开始下暴雨，在马路上行驶时，要降低车速，并打开车前后雾灯，以免后面的车因视线不好追尾。

在高速公路上会车、超车时要减速慢行，因为会车时溅起的雨水会暂时形成一道雨雾把你的视线全部挡住，在几秒中你会失去方向感和难以看清车外任何物体。

2. 遇到积水的路面，切勿盲目驶进。

与路上行走的行人一样，对于积水下的情况你同样看不到。万不得已必须通过时，要观察前面车辆的通行情况，如果积水超过半个车轮就不要强过了，同时最好严格按照前面车辆的车辙行驶，以避开撞上被冲开的井盖。和前车保持至少10秒钟以上的紧急处理距离空间也是必要的，极端情况下，空间就是时间，时间也就是生命。

遇到大水泡儿时，应先仔细观察一下，有浪花和旋涡的地方很可能有开了盖的下水井，或是一些障碍物在水底，而水面平静的地方一般可能积水很深。

过积水时，下车试一下水深，或看看前车通过时水到车什么位置。水深若超过车轮高的一半或淹没了排气管，就不要再开车进水了。

车子在水中行进时应用低挡，并尽可能不停车、不换挡。在积水中开车应低速慢行，可以轻踩几次刹车将渗入制动系统的水排出。

3. 水中熄火，切勿立即点火发动。

水中熄火是雨天时司机朋友们最怕碰到的情况，一旦遇到这种情况，切勿立即点火重新发动。以免发动机进水，导致车辆报废。同时还要密切留意水位，当水漫进车里，有继续上涨的势头时，必须离开车辆，步行至地势较高的地方。

汽车一旦在水中熄火，就不要再试图打火了，还要立即关闭车上所有电路，把车子推到路旁，等到水位退至排气管时再启动，但启车时应先加一脚油门“烘”一会儿。

此外，暴雨中开车有两个地方也是不能去的：一是地下停车场。二是立交桥的底层或下沉式隧道中。因为水是往低处流的。

4. 保持雨刷性能良好、保持良好视线。

保持雨刷性能良好。及时清理风挡玻璃上的雨水，并根据雨量的大小适当调节雨刷档位高低，保持良好视线。行车的时候外面突然下起了雨，温度下降，挡风玻璃的温度也随之下降，而车内的水蒸气遇到挡风玻璃就凝结成雾气，阻挡视线，遇到这种情况，你需要开启空调，并吹向挡风玻璃的方向。

遇有暴雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。

5. 雨天应与自行车、行人保持足够距离。

雨天穿雨衣的自行车人和行人的视力、听力和反应都不太灵敏，一方面要减速不让水花溅湿行人，另一方面防止出现险情。由于雨天行人、自行车人配戴雨具造成视线不良，加之雨后行人、自行车人急于赶路而产生慌乱，所以极易造成由于观察不周引起的交通事故。

雨天行车，遇撑雨伞和穿雨衣的行人在公路上行走时，应当提前鸣喇叭进行提示，并适当降低车速，注意观察其动态，保持一定的距离通过，同时要随时准备应付突然情况。当驾驶汽车经过有积水的路面时，应特别注意减速慢行，不要从行人身边急速绕过，与其保持一定的安全距离，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。

行人或骑车者因头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制；一手握车把，一手撑伞骑自行车者更是左右摇晃，对交通情况不易看清，车辆临近时，应预防其突然转向或滑倒。

如果遇到飞机剧烈颠簸？

飞机剧烈颠簸是十分可怕的，尤其是遇到混乱的超强气流影响，飞机在高空中会难以控制的出现颤动、摇晃、上下跳动，有时候如同发生了地震般，整个机身出现剧烈颤抖，而且同时还能听见机身发出咯吱吱的响声，如果正好坐在窗口的位置，通过窗户还能看到飞机机翼上下剧烈的摆动，由不得令人担忧这块薄薄的铁片扛不住颠簸的压强而闪断。当飞机颠簸期间，乘客难免会打心底变的紧张，毕竟飞机在万米高空飞行，如果一旦发生意外，那么生还几率就是零，不紧张都是假的。

我曾经最多的时候每年要乘坐飞机10余次，无论是刮风下雨都乘坐过，在高空飞行期间出现颠簸几乎都会遇到，不过大多数都是小的颠簸，剧烈颠簸也遇到过几次，比如曾有一次从新德里飞加德满都时，在起飞不久遇到了强烈的颠簸，飞机瞬间的出现了下坠，我都感觉出现了明显的失重感，整架飞机上的乘客都尖叫了起来，好在有惊无险，颠簸仅仅持续了不到一分钟的时间。还有一次武汉飞广告，降落时遇到了剧烈的颠簸，由于一直飞行在灰黑色的云层中，飞机上下跳动的特别厉害，如同过山车一样。颠的我禁闭双眼，勒紧安全带，头缩在座位下祈祷，因为飞机的窗户都啪啪的响，机翼晃动的超级厉害，看了数秒我再也不敢朝窗外看机翼。但那一次还是平安降落。

既然如此危险，那么飞机遇到剧烈的颠簸时，出事的概率会很高吗？

答案是根本不用担心，如果在颠簸时自身寄好安全带，配合飞机喇叭播音发出的指令，那么出事的概率为无限接近0。乘坐飞机从概率上来说其实比乘坐火车还安全，乘坐飞机的不安心理，完全是自己并不了解飞机的原因造成的。

由于飞机飞控系统本身属于超精密控制系统，因此每个航班飞行前，飞行员都会对飞机进行系统性的检查，同时地勤人员还会对飞机起落架及外部进行系统性检查，确保每个航班都能安全。除这些以外，飞行员还会在起飞前认真观看飞行路线中的气象云图，确保在飞行期间能够尽量绕开强对流地区或者相应的对策。

实际上如今民航客机的飞控系统是超级发达的，它不但大多数时候自动飞行外，飞机还能精准的收到强对流天气的位置。

也就是说，每次飞机遇到剧烈颠簸时，飞行员心理都是有数的，他们已经提前做好了应对颠簸的操作，毕竟他们也不敢拿自己的生命和价值数亿的飞机，以及数百人的生命开玩笑。当然飞行员都是训练有素，沉着冷静，具有良好的心理素质及不怕牺牲不畏艰险舍己为人的超高品德，当飞机遇到颠簸时，完全可以放心飞行员是有办法解决好这一切的，当然事实的确如此。

对于我们最最担心的比如飞机在遇到剧烈颠簸时会不会造成机翼折断或者机身断裂的情况，其实这个考虑也是多余的。

因为你所考虑的这些事情制造飞机的相关工程师早就考虑过了，为此每架飞机在出厂前，都会对机翼和机身的结构件进行一系列的测试，确保每一项测试数据都达到理想的安全值。除了这些以外，客机还进行过一系列的极端测试，如疲劳测试、失速测试、溅水测试、雷击及极端天气测试。可以说乘客考虑到的，工程师们早已经考虑到了，乘客没有考虑到的，他们也早已经考虑透了，由此可见当飞机遇到强气流剧烈颠簸时，出事的概率其实并不高，而且今天民航客机技术已经十分成熟，所以在我看来完全没有必要担心民航遇到颠簸的安全问题。

说在最后：

虽说飞机是一种十分安全的交通工具，然而其实每年还是有一些乘客因为颠簸而受伤，比如当飞机出现剧烈颠簸时没有寄安全带，或者被物品砸伤的情况时有发生。但这些多是人为造成的，因此乘坐飞机一定要听从乘务人员的安排，听从喇叭播音指示的操作，就是对自己、对其它乘客乃至于对本次飞行最大的安全负责。

床车自驾游在荒郊野地过夜安全吗？

这个问题我用亲身体验来回答：

2019年10月，我单人单车从山西出发到新疆，全程国道省道乡道无名道，途经陕西，宁夏，甘肃，青海，到达新疆。沿途经过高寒高海拔的青藏高原雪山，可可西里，阿尔金山，罗布泊三大无人区，历时7天到达新疆罗布泊。

回程从新疆罗布泊走315国道，翻越阿尔金山出疆到青海茫崖，全程雪山高原山路，平均海拔4500米左右。然后进入青海格尔木，路过茶卡盐湖，青海湖，西宁，海东，白银，中卫，吴忠，榆林，吕梁。全程约8千公里，油费约4千，吃饭加住宿约2千，买东西约2千。我一般睡在车里或民宿，一共花费约8千左右。

正常的自驾出行，油耗和过路费是花销的大头，再加上住宿的费用。如果我们选择床车或房车模式，还能节省下一笔不小的开支。

但是据我的体验会比较辛苦，因为你开一天车会很累！如果你是走在茫茫的戈壁滩无人区或者高海拔的雪山，寒冷的夜晚你还要睡在车里勉强过夜，除了要忍受呼呼的风沙吹来，还有半夜骇人的狼嚎，确实是很无奈！

我是平安悠游，欢迎评论关注。最后祝所有头条的朋友们旅途愉快，一路平安！

为什么飞机特别是客机必须飞那么高？

一位安全飞行20多年的老机长告诉我，飞机在巡航阶段基本保持在6000—12000米的高度。之所以这么高，主要是从安全的角度出发，如果飞得太低，很容易发生空难事故。

现如今，飞机已经成为人们出行的重要交通工具。根据国际民航组织调查的数据显示，全球平均每天有10万架次的航班起降，每年乘坐飞机出行的人数多达40亿人次，一年大概有3900万次的航班执行飞行任务。

坐过飞机的朋友都知道，飞机起飞后需要快速的大仰角爬升，到达一定高度后再缓慢爬升，随后飞机就会进入平飞巡航阶段，此时的飞机已经到了万米高空，在降落之前飞机基本会维持这样的一个高度。

说到这里或许有人会问，为什么飞机一定要飞那么高？飞低一点不行么？

接下来，让我们一同探讨下这个问题。

飞机的飞行高度一般是多少米

很多人以为，客机在巡航平飞阶段的飞行高度都在一万米左右。其实这种想法是比较片面的，很多客机的飞行高度也就在几千米左右。

一般来说，客机飞行高度主要受发动机性能极限、航线距离等因素制约。

客机有大有小，性能方面参差不齐，一些小型的客机发动力性能不足，肯定不能在一万米左右的高空飞行。毕竟距离地面越高，空气越稀薄，发动机要是不给力的话，容易出现发动机停止工作的现象。

在国内飞短程航线的客机，也会把飞行高度控制得低一点，一般会保持在6000—8000米的高度。像洲际航班这种长途航线，它们的飞行高度才会达到万米左右。

除此之外，客机在飞行时，会以正南正北为零度界限，航向偏东的话，客机会在双数高度层飞行，例如6000米、8000米、10000米；航向偏西，客机会在单数高度层行星，例如7000米、9000米、11000米。

为什么客机必须飞那么高？

客机在多高的高度飞行，并不是机长说了算的，而是要听从空管的指挥，这是为了保障客机的安全，避免引发空难事故。总体说来，客机必须飞那么高，主要有以下几个原因。

原因一：为了保证客机的安全

地球大气层从地表起垂直向上，大气层通常分为5层：对流层、平流层、中间层、热层和外逸层。这里面，气流活动最频繁的当属对流层。

对流层的空气既能水平运动，又能垂直运动，当气流较大时，飞机就会上下或左右摆动。因此，对流层中既充满了气流运动，又有复杂多变的天气状况，客机在对流层飞行很容易发生事故。

相反，位于对流层之上的平流层，这是一种比较稳定的状态，空气对流运动很少。在平流层中，很少出现空气上下对流的状况，气流主要是水平运动，对客机的飞行安全影响很小。

除此之外，天空除了飞机还有各种鸟类，如果客机飞得太低，难免会撞到飞鸟。客机在高速飞行时，一旦有鸟类撞上飞机的任何部位，产生巨大的撞击力将对接触面造成毁坏。如果飞机发动机把小鸟吸进去，还会让发动机停止工作。

客机飞得越高，遭受鸟类撞击的几率就越小，从而保证航班的飞行安全。

原因二：客机飞得越高，对地面的噪音影响越小

不知大家是否注意到，城市中的飞机场一般修建在远离市区的位置，一是这里的面积足够大，二是飞机产生的噪音不会影响市区居民的生活。

飞机发动机工作的时候，发出的声音达到了140分贝，而外界的噪音一旦超过80分贝，人体就会感觉头痛。

要知道，客机飞行的航线基本都是固定的，这一条航线每天不知道要飞过多少飞机，飞行的航向难免要经过居民聚集区。如果客机飞得太低，天天呼啸着从人们头顶飞过去，时间长了谁都受不了。

给大家举一个最简单的例子，楼上的邻居正在装修，每天又敲又打持续一个多月，住在楼下的人能不烦么。

所以说，只有客机飞得高，和地面拉开足够的距离，发出的噪音才不会对地面的人造成影响。

原因三：客机飞得高，是为了节约燃油成本

阻力是飞行的大敌，阻力的反面就是节油。

客机在飞行时，因为空气的黏性，机身会与空气产生阻力，影响客机的飞行速度。但是，当客机飞的越高，空气就越稀薄，对客机造成的阻力就会越小。

简单来说，客机以同样的速度在2000米和10000米的高度飞行，肯定在10000米的时候更省油。

飞机飞的越高，危险性就越大么？

在我们的生活中，很多人都害怕坐飞机，这些人觉得飞机飞的越高越危险，随时都有掉下来的可能。

事实上，飞机在巡航平飞的阶段是最安全的，只有在起飞和降落的时候才最危险。

飞机起飞和降落阶段处于对流层中，不仅有杂乱无章的气流，还有天空中的鸟类，以及恶劣的极端天气，这些因素都会给飞机安全起降造成威胁。

在众多的飞行事故中，起码有60%以上是发生在起飞和降落这个阶段。航空界将3分钟起飞爬升和7分钟降落合称“黑色十分钟”。

说在最后

飞机之所以飞这么高，并没有大家想象的那么简单，其中涉及到了到安全、成本、噪音影响等多种因素。

如果把地面的马路看做平面交通线的话，那么客机飞行的航线就是立体交通网，只不过客机航线我们是看不见摸不着的，只存在于雷达中。

每架飞机会沿着固定的航线，保持固定的高度飞行，只有通过地面空管的指挥，客机才能改变自身的飞行高度。