三星i7500刷机，有哪些通勤代步摩旅都合适的摩托车推荐？
5万块钱买辆摩托车还真是真不少钱了，可以买相对入门的进口机车，也可以选国产或合资比较顶端产品。
川崎的产品算是价格最亲民的进口车，正因为这样在所有进口车当中，川崎的网点覆盖率和接受程度都是最高的！性价比甚至可以直击国产合资车！川崎是那种你能买国产，但你咬咬牙也是你买的起的进口车！
ninja400排量399cc采用并列双缸发动机，并配备滑动离合器。国外版本输出马力48ps/10,000rpm，最大扭力（Nm/rpm）38.0 Nm /8,000rpm。
具体配置如下： 前减震采用KYB 41mm正叉，后减震为多连杆结构，坐高为785mm，（为什么川崎车子在中国那么受欢迎，坐高是很重要的原因！）坐垫厚度从50mm增加到90mm以提高舒适性，加上川崎一贯以来舒适的坐姿，热爱摩旅的车友这时候会说：幸福来的太突然了！
14公升的油箱容量相对小了点，不过这没什么，也就是多跑两趟加油站的事！ ninja400国内版进行了限速，最高时速130km/h让国内车迷伤透了心。 不过上有政策下有对策，现在国内川崎经销商都说可以完美刷机，进入手机时代了！
某川崎4S店在前几日的ninja400交车仪式上正式告知车友，不需要换ECU完美越狱，正常保修！ 要知道ECU电脑程序可不是随便乱刷的，整套电喷系统成本最高的就是ECU程序，并且最难的就是ECU程序的吻合匹配，正如苹果手机一样，要不是靠ISO系统的话，苹果毛都不是！所以既然经销商敢这么说，那肯定是川崎总部提供的ECU程序。
所以需要入手川崎400的车友们就不用顾虑那么多了。
versys—300标准版售价47500元。实际排量294cc双缸水冷发动机，是川崎入门级的拉力车。川崎Versys X 300针对双人骑乘、载物、非铺装路面的驾驶需求。累积多年的成熟技术，注重中低转速的扭矩输出。采用轻量化活塞，进气也进行了改进，在提高燃油经济性方面有所提升。动力十足的296cc的并列双缸引擎。低中转速区间能感受到平顺攀升的强大扭力，高转速区间则可体验到强有力的加速感。得益于引擎的优化调校，即便轻微发动油门也能及时响应，平顺的动力攀升让低速控车得心应手。另外装配了降低震感的平衡轴，无论低速行驶还是高速公路上的巡航，时刻都能享受骑行乐趣。
较高的车把能提供不错的驾驶姿态，还配有拉力车应有的风挡。 指针加液晶的组合仪表，简单精致、功能全面，依然是川崎范儿的橙色背光。 815毫米的坐高作为拉力车来说已经很亲民了，车座两侧的收窄方便双脚落地。在舒适性方面也下了不少功夫，坐姿直立、长行程的前后减震器调校偏软。Versys X 300还特意将发动机导向腿部的热气流排向车底部，这对长途旅行是再合适不过的设计了。
宝马BNW310GS国内的售价，51310元寓意（我要310）
五万块不但可以买到日本进口车，还可以买个德国宝马呢！今年上半年BMW（宝马）公布了作为宝马“GS”家族中最小的成员GS310。
长鸟嘴，短轴距，BMW G 310 GS延续了大型GS车型的所有经典设计。紧凑的车身比例、19英寸前轮以及加长的减震行程。车把、脚踏以及操作单元的布局均衡合理，无论骑士身材如何，都能够轻松掌控。后减震行程长达 180 mm ，倒立前减震，与19寸前轮相匹配，确保在路面上可以获得纯粹的骑行享受。 此外，坚固的钢制格栅桥式车架，保证了骑行的稳定性。骑士可以驾驭BMW G 310 GS轻松地穿越都市丛林，或沿着被遗忘的街道驶入下一次探险之旅
座高来到835mm是个硬伤，如果你还在发育期还可以多吃几口饭补救一下，要不然想驾驭这款车还真一点困难。11升的油箱容量实在是太小了，不过想要穿越可可西里小编可以教大家一个办法，就是原本可以挂载三箱的，就改成旁边挂两个大一点的油桶好了！嘻嘻，跟大家开个玩笑。
全新设计的单缸发动机，313 cc水冷单四气门双顶置凸轮轴以及电子燃油喷射系统，缸径为80毫米，行程为62.1毫米，六档变速，最大动力输出 21 kw/9500转，28N.m/7500转，应对大部分路况还是足足有余的，但要应对极端的越野肯定是没有1200GS来的那么欢快的！
不过再不济也是个是宝马，再怎么不好，你开个宝马320出去也比开锐志要威风的多了！
光阳Krider 400市场售价39800！光阳最近也发布了一款400cc的街车Krider 400，据悉这款发动机是来自川崎ER-4N的同款。这也就是光阳，要是换了国内其他国产品牌，可能就要背上山寨的名声了！
Krider 400车头采用异形狭长的大灯，外观具有很强的辨识性。粗壮的倒立的前叉和编织钢管车架也比较明显，整车看起来比较饱满。
据国家工信部资料现实，这款Krider 400在江苏常州光阳生产组装，难怪同样使用川崎ER—4N的发动机，光阳Krider 400的市场零售价竟比川崎ninja要便宜整整1万块！市场售价定为39800！少了进口关税的成本卖这个价格利润肯定比川崎还高，光阳真是捡了个大便宜啊！
2018款KTM 390 DUKE，售价47800KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE完完整整的延续了下来！矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二，从而解决了LED大灯的散热问题。2018款390 DUKE保留了如WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置，在新车的设计上略微改变了转向几何，从而提升弯道性能，而它的新名号被誉为“弯道火箭”
跟其他很多品牌不一样，KTM是那种完整版的车子，不需要你买回来再做多余的改动，到手就可以直接撒欢，所以这款车还是很值得推荐的！
来自意大利的百年情怀贝纳利黄龙600是目前国内唯一的4缸车！售价46800起对于国内唯一的4缸发动机的气量为600ml，缸径×行程：65.0mm×45.2mm 排量：600cc 压缩比：11.5：1可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力！
贝纳利TNT600虽然没法和进口4缸车相比，但其4缸车优美的浪是及后双出排气管的设计还是把国内的车友迷的不要不要的！最重要的都他可是全世界最便宜的4缸车了！你还能说些什么？真有什么话想说你也是没的选了！
春风MT650一款很适合跑长途的全地形车售价43600元。春风的车子在国产品牌中认可度还是比较高的，而且春风与川崎类似，他只做个性化的产品，对常规车方面并不怎么涉及。 国产大排拉力春风MT650是国产车关注率非常不错的车子！自从春风和KTM合作之后，春风设计的车子总感觉有KTM的影子。
MT650一款很适合跑长途的全地形车。搭载双缸650水冷8气门的发动机。官方公布650MT的极速为170km/h，整备质量213kg。
不难想象春风动力对650MT的发动机调校更为注重扭力的爆发，以应对复杂路况的体验！
5万块可以买的车实在太多了，只能和大家分享到这了！
关注（阿普司塔机车文化）分享机车资讯，感谢大家的阅读！
如何看待雷军坐拥四家上市公司？
“你可以不喜欢小米，你可以不用小米产品，你甚至可以喷小米黑小米，但你没办法不敬佩雷军！”
在所有草根创业的企业家里，雷军几乎到达了普通人逆转命运的上限！
雷军不仅是小米的精神领袖，还是技术大牛、管理大师、投资大神、营销鬼才！
雷军是技术大牛1987年，雷军进入武汉大学计算机系；仅用两年时间，雷军就修满了大学学分；
雷军拿到了武汉大学的一系列奖项，拿奖拿到手软！
雷军写过加密软件、杀毒软件、财务软件、CAD软件、中文系统……还有各种实用小工具！
雷军还与同事编写过《深入DOS编程》；
1992年，雷军加码金山时，可是高级工程师、技术主管；
很多人评价雷军编写的代码，像诗一样优美！
雷军是管理大师雷军从22岁进入金山，前几年主要从事研发工作；
直到1998年，雷军出任金山总经理，正式开启了一代管理大师之路！
后来，金山上市后，雷军隐退，开启了天使投资人之路！
雷军在30年左右的职场生涯里，担任过多家上市公司的顶尖核心高管！
雷军的管理哲学之一：专注、极致、口碑、快！
雷军是投资大神从金山光荣“退休”后，雷军解锁了天使投资人技能，先后投资过卓越网、逍遥网、尚品网、乐讯社区、UC优视、欢聚时代、拉卡拉、凡客诚品、乐淘、可牛、好大夫等20多家创新型企业，投资回报率超高！
后来，雷军将“天使投资机构化”了，雷军与许达来一起创办顺为资本，先后投资了数百家小米生态链企业及其他公司，孵化了好几家上市公司！
在中国的投资界，罕有能够超越雷军的；即使是强如沈南鹏，也是各有所长，都是投资领域的超级大神！
雷军是营销鬼才在很多人心目中，雷军的营销实力能够在“饥饿营销”上体现的淋漓尽致？
可实际上，雷军在小米集团的第一大重大“操刀”是小米1发布之前的两大武器，一个是MIUI V1版，一个是“性价比”；
在小米1发布之前，MIUI V1版本就凭借着强大的研发实力和精良的设计，拿下了不小的刷机市场，几十万用户已经在使用MIUI系统；MIUI系统为小米的口碑和快速普及立下了汗马功劳；
性价比是雷军最擅长的一把“手术刀”，在中国还有人比雷军更擅长“性价比”吗？
雷军不仅擅长性价比，还擅长专注、极致、口碑、快！这七字决可是雷军营销智慧的浓缩结晶！
当然，雷军还是一个网红企业家、全球顶尖自媒体人，在互联网内容媒体营销上，雷军也是顶尖级别的！
……
对于任意一个人来说，能够同时在研发、管理、营销、投资、内容创作5项技能上，都达到顶尖水平的，有几个人能办到？
即使是强如马云、任正非、马化腾，也很难做到！
……
关注一下浩子哥，一起畅聊科技！
刷ECU是什么意思？
国人对于汽车构造本身的认知就已经不多，更何况是涉及到电子控制知识的ECU，那就更莫说改装了。于是在改装秘笈Why&How的栏目里，开出了关于ECU的题材。改装秘笈之ECU首脑攻略（第一课），是一篇ECU基本名词科普的文章，收视率和反应似乎还不错。那么打铁趁热，第二集我们就来探讨一些ECU方面的理论。笔者希望能达到的效果是，大家都对ECU的原理有一定的了解，起码知道自己的车子在什么状态下会被ECU判定为“非正常工作”。而对于一些希望从事ECU调校或者ECU改装的改装行业有志之士，笔者更是希望这篇文章能够帮助到你们有一个了解ECU基本原理的途径，对于ECU技术有一个大概的概念，让将来的进修有一点理论基础。当然，在ECU改装这一块，细分了很多的内容，编写程序（电脑技师）、开发编写程序的软件工程团队、开发适配系统硬件以及软件团队等等。ECU改装一个很庞大的课题，不可能靠笔者的几篇肤浅的文章就能说得透彻的。
图：让我们从这张图看看涉及到的有关科目：ECU调校的适配系统、ECU调校的软件、ECU改装技术、ECU开发技术，等等，这当中还不包括单片机技术、电子技术等基础学科。
引擎的控制原理：首先通过传感器收集引擎的各部分工作状态，并且发送至ECU。而ECU接收了这些信号之后，就知道引擎各部分发生了什么事情，处于什么状态，然后自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。过程就好像你被小偷光顾，你身体的神经（传感器）感觉到有异物伸进了你的口袋，然后大脑（ECU）就会作出判断——有第三只手在光顾自己，接着大脑会对四肢的肌肉（执行元件）发出指令，将小偷抓现形或者是反抗，并且让声带震动、舌头开始咬字、嘴唇亦做出相应的动作，喊出一声“雅蠛蝶！”……就是这个道理。
开环控制与闭环控制：英文是Open Loop与Close Loop，也就是一种引入正或负反馈的控制方式。这句话很火星吗？简单来说，就好像我们在煮饭，会用以往的经验（程序）设定好燃气灶的火力，而我们的眼睛以及鼻子通过观察饭的状态以及味道，判断饭的状态，再调节燃气灶的火力大小，糊了或者溢出来了就调小点，保证做饭的进程正常，在这个过程中，判断饭的状态以及调节燃气灶就是在做饭这个进程引入反馈，可以理解为一个闭环控制；反之，如果我们只是以固定的经验（程序）控制燃气灶，而不通过感官来判断饭的状态，糊也不管溢出也不管，取消在过程中间由其他条件判定来调节燃气灶，那就是没有反馈的单向的开环控制。我们的引擎工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好引擎的工作规律。然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断引擎的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断引擎燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护引擎，等等。将这些情况发送到ECU，然后ECU就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。
图：这是临时制作的闭环控制示意图。若果将上图的方框去掉，那就是不带反馈的开环控制。目前所有的ECU都采用闭环控制，使得引擎管理更精确。
图：在反馈控制的回路中，氧传感器的作用可谓非常关键，所以所有的ECU改装，都必须收集氧传感器的信号，以确认ECU调校是否需要修正。
在第一节课中，我们已经了解到引擎的控制系统简单来说由三部分组成，传感器Sensor、中央控制单元ECU以及执行元件。那么只要这三大系统都在正常工作，引擎是不会发出故障信号的。那么为什么有时候车子在进行了一些很简单的改装之后，故障灯会亮起，甚至引擎工作不正常呢？如果排除引擎真的有机械故障或者某些零部件失效，那么极大多数可能是由于三者之间的“误会”，或者说“对某些异常情况感到不解”造成的。
我们都明白一个道理，内燃机是通过燃烧燃料，爆炸而产生动力的，那么燃料与空气之间的配比就非常重要。常识告诉我们，稀薄的混合气（空燃比大于14.7）能省油，浓混合气（空燃比小于14.7）可以提供更大的动力。当然，所谓的浓或者稀，一定是在保证引擎在正常工作状态之下，过低或者过高的混合比例，会产生以下的情况：
汽油太浓——油滴大——燃烧温度低——油气混合不充分——燃烧不彻底——效能低——废气烟量大，甚至有油星，；
汽油太少——空气过量——爆炸能量低——燃烧不稳定——动力低——机器抖动甚至熄火；
这些现象都是不正常的，当然引擎的各个反馈机制会避免这些情况的发生。但如果我们的改装破坏了引擎的反馈机制，引擎便会出现异常。
1、为什么有些时候更换了排气管油耗会增大，甚至引擎故障灯会亮起？
这大多数都是因为氧传感器的信号异常所致。氧传感器的作用是监测油气混合物在燃烧之后的氧残余量，以确定在燃烧的过程中，汽油的量是否位于最佳值。氧传感器安装在排气管，根据不同车厂的设计，有的会安装在排气歧管，三元催化之前，废气刚从气门离开引擎的位置，有的则会安装在三元催化之后，而如今的主流设计是三元催化之前以及之后同时安装氧传感器，减少因为废气在三元催化内发生废气净化的化学反应影响氧气含量，导致氧残余量反馈信号不准确，进而影响供油量的计算。在废气当中，氮氧化物、氢氧化物以及硫氧化物在三元催化内会与氧气不断发生复杂的化学反应，而化学反应的过程中，温度对于氧残余量的影响非常大。
而更换排气管之后，由于三元催化被拆除或者改装为高流量的制品，因此会影响废气的化学反应过程，导致氧残余量的变化。在此时，废气的化学反应进行得不充分，导致化学反应中氧气的消耗量减少，氧残余量增加，ECU通过氧传感器信号判断氧气过量，也就是燃油供应量不足，因此就会增大燃油的供应，加浓混合气，长久下来就会增加油耗。而如果这个变化使得氧传感器录得的信号超过正常值，尤其是一些较为敏感的电脑，那么ECU就会判定废气组分因为引擎出现故障而异常，因此引发引擎故障灯。
图：下方的是改装用的排气管，三元催化被简化之后，氧信号异常会致使ECU判断引擎故障。
2、敲缸、发抖是怎么回事？
在这里我们先排除高档低速这种所谓“节油”驾驶习惯，它所引起的引擎积碳或者不正常燃烧所带来的后果，比省下的油费不知道多出多少。
——例如对于原装车来说，节气门脏了，导致进气量以及节气门角度的计算不准确，便会将错误的传感器信号传递到ECU，使得喷油量与点火正时的计算错误；又例如涡轮增压引擎的内排式泄压阀改外排式，如果空气流量计不是位于进气泄压阀之后，而是之前，某些时候便会使得空气流量计计算的空气流量比实际引擎进气量大（通过空气流量计的部分空气被外排泄压阀排到进气道之外的情况），引擎便会以汽油偏浓的不正常模式工作了。
图：如果原装增压是内泄压设计，那么如果保留原装电脑的情况下，即便是安装了外排式泄压阀，仍需要有一根小管，将部分空气以内排的形式返回进气回路，令ECU能够正常工作。
ECU的硬件，从本质上来说就是一块实现引擎管理功能的单片机（单片集成式电脑），因此将ECU叫做“电脑”，一点错都没有。首先来了解一下ECU的组成部分。我们从传感器信号的输入，到ECU向控制器输出控制信号，来看看ECU都拥有什么部件。首先是输入/输出端口，提供ECU外部与内部的数据联系功能；数据输入之后，会经过控制器，将电信号转化为数据；控制器将转化好的数据放到储存器的储存区；通过预设的控制命令，控制器将储存器里的数据输送到运算器；运算器实现计算功能，计算结果也会再传送到储存器；控制器再将储存器里的数据，调动到输出端口，向执行元件发出指令。总结一下，ECU的主要硬件是：公关部——输入/输出设备、行政部——控制器、物资部——储存器、业务部——运算器，以及人事部——将这些东西凑到一起的电路板和内部数据用的总线。公关部负责外联工作，与外界沟通；行政部负责协调内部各部门之间的运作；物资部负责公司内部物料的流通与存储，业务部负责处理核心业务；人事部负责各个部门的结构搭建。
图：ECU线组。
图：各种芯片与电子元件，组成了ECU的每一个“职能部门”。
各位读者如果基本上看懂了ECU的硬件构成和工作过程，那么接下来这段应该更容易明白。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。例如收到14.7份空气所输入的空气流量信号，就给喷油嘴输出能喷出1份燃油的喷油嘴开启信号；而你可以修改为，ECU收到1份空气所输入的空气流量信号，便输出喷1份燃油的喷油信号。——然而，这时候，问题就出现了，当空气输入信号超过ECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时候，我们能做的，要么就不要令计算法则超出ECU预设的范围；要么就舍弃这个原装设定的法则，当然就是不用原装电脑；又或者狡猾地用另外一套电脑实现你的运算法则，而同时让它“骗”原厂ECU一切OK。
图：外挂电脑本质上就是一个转化装置。
这就引入到三种ECU改装的方式了。ECU改装只是一个笼统的说法，这当中又可以分为直接改变ECU运算器硬件的改装与改变内部程序的改装。直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制引擎，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑；改变内部程序的软件改装，就是沿用原引擎的ECU，通过刷写内部程序对引擎管理的赋值，很多针对欧洲车的电脑改装商，例如Revo、Superchips、Aescn艾森以及Chiptec等等；而外挂电脑的改装方式则是硬件、软件改装兼有，通过外挂一个能够“骗”原装电脑的运算器，然后将原装电脑的数值进行修改，我们经常能见到的AEM、HKS F Con、Trust E-manage等等，都属于外挂电脑的类别。关于不同ECU改装方式的原理以及各自的优缺点，我们将会在下一节课继续探讨。
图：电脑调校的界面截图。
小米为什么会成功？
第一次认识小米是2013年刚刚高中毕业，买人生的第一款手机，在网上找了很久，找到了当时的小米2s当时为什么选这款手机的，因为他是黑白配，我最喜欢黑白配的手机了，当时只有魅族和小米，我很庆幸当时选了小米（至于为什么选小米，随便选的，哈哈）1999的价格根本买不到，最后只好在天猫2199买了一台，虽然这部手机出了很多问题，摄像头玻璃片脱落，手机大面积黄斑，但是我也用了2年，期间买了小米耳机，充电宝，小音响~一堆米兔，一句为发烧而生完美的解释了暖宝宝2s的尴尬，陪伴小米5年，米2S,米5，米6，同是米粉的哥哥早就换上了iphone7我依然选择小米6，因为在小米身上可以看到活力，可以看到年轻~
第一、米粉
小米从开始的定位就是大学生或者是极客，其他不论性能一定要好，以至于开始的小米手机发热严重，质量也不好但是性能优越，这吸引了很大一部分没钱的学生党~并且培养了一大批忠实的米粉~
第二性价比高
刚刚有位小伙伴还说你凭什么说小米性价比高，什么是性价比，在最低的价格用最好的处理器配最好的系统这就是性价比~小米公司的宗旨和口号可谓路人皆知~
第三、miui系统
很多人可能觉得小米的手机就那样没什么优秀的，但是却放不下小米的miui系统，努力降低功耗，努力做最有趣最方便的系统~
第四智能家居
其实雷军最大的布局并不在小米手机，而是要推广小米生态，智能家居，这其实是未来的一个大方向，就目前来说智能家居并不完善但是小米确实走在了前面，这个雷军的眼光有关~
第五、 国外市场的突破
小米今年的爆发，离不开印度市场，能够超过三星成为印度第一挣外国人的钱确实值得国人骄傲~
第六、不断探索，不断创新
坦白讲，小米现在的产品还不能比肩苹果三星，可能对华为都望其项背，但是无论是全面屏，还是澎湃芯片都能让人看到小米的努力~
同意的点赞关注哦~么么哒＾3＾
宁美国度电脑怎么样？
你好，你这个问题是很多小白想问的，宁美国度是天猫京东整机的代表，人气销量都比名龙堂、攀升、武极高。微软在2016年已经告了京天华盛和宁美国度，微软一向都是谁做大了告谁。虽然被告，是不光荣的事，但是也可以侧面看出宁美国度的行业代表作用。
好吧，废话不多说，我们来分析一下，宁美国度的主机
我们来看看这款主机，i5 7500+华硕b250+影驰1050ti+8g内存+金泰克120g固态，电源也是TT，也是不错的，大家可以看出这些全部都是大牌吧，而且我们试着自己组装这样一台主机，i5 7500散片 1080，而华硕b250大约450，影驰1050ti大约1400、金邦8g大约520、金泰克120g大约220、电源120，还有散热和机箱200，这总价都接近4000了。难道宁美不需要赚钱。
我们来仔细看看这主板，华硕这款b250是买不到的，至少这款型号我们买不到，这就是一块宁美定制主板，而定制主板可能存在缩水嫌疑。再看电源，这款电源虽然是大牌，但是只有300w，宁美都是精打细算，不会给你多余的升级空间，也就是这款主机，如果你想升级1060就必须升级电源，而且电源大部分都是定制，用料相比正常出售的肯定要省。至于其他的，由于宁美是大规模采货，进货价肯定比我们购买便宜，机箱，散热都可以定制，这大大降低了成本。
其实还有一个很重要的原因，显卡，大家以为1050ti真的值1400？1500？这只不过被奸商炒作的（挖矿让显卡价格上去，奸商让显卡价格下不来），宁美拿1050ti可能1000都不要。
总体来说，宁美的主机，主板和电源是瑕疵，但是如果你不是用来超频，也没有什么升级打算，还是非常不错的，当然现在装i5 7500真的是石乐至了。
蜗牛没有吹宁美，现在网上有很多言论，说容易上烈士墙，的确网上整机上烈士墙概率相比我们自己组装要高的多，但是有的人传言高达30%，真的醉了，蜗牛全部用10年前的垃圾货，卖给别人，也不可能高达30%。大家还是得理性看待，预算足够有一定装机基础还是建议自己组装，实在啥也不会倒可以购买宁美，只是别买带k的处理器，例如i7 8700k 、i7 7700k、i5 8600k等。
还没有评论，来说两句吧...