联想小新v4000,今天再现千股跌停

联想小新v4000，今天再现千股跌停？

今天，是个值得纪念的日子。

A股3年18次千股跌停！向依旧活跃的股民致以最高的敬意。

正如上表所统计的，3年来，股市18次千股跌停，21次900股以上跌停。

任何股市，大概都没有A股这般惨烈吧。

你问我为什么会这样，我想应该只有一个答案。

当2015年开始，楼市火爆重现，A股就进入了3年熊市期。但是，又不能太过于明显，于是启动白马股牛市，这样的策略，让人一会感觉是牛市，一会感觉又是熊市。

上证50指数相比2015年高点只有20%左右的下跌。

中证500指数距离15年高点都腰斩了。

楼市火爆，大家都买房了，股市的钱肯定少了。

资金从消费和股市流入楼市，楼市对资金形成虹吸效应，这是很无奈的选择。

房地产每年十几万亿的销售额，股市多少年才能流入这么多啊，想想这么多钱如果流入股市，那肯定会跟美股一样，稳稳向上。

期待资金流入股市那天早点到来。

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12年中规酷路泽4000配置？

2012款酷路泽4000在旧款的配置上增加了整车桃木内饰，LED日间行车灯，LED尾灯，雾灯与老款的行状也小有区别，档位也由原来的5挡手自一体换成了现在的6挡手自一体，12款酷路泽依然没有真皮和导航，不过这些都可以根据车主的自己身需求后加装。

12款酷路泽现在也出了遥启版和倒影版，同样也在遥启倒影都有的，这些都可以根据客户自己的需要选择，它的基本配置：天窗，双油双备，丝绒座椅，智能卡无钥匙启动，一键式启动，绞盘，倒车影象，6CD，MP3，蓝牙，前后电眼，巡航定速，桃木內饰，桃木方向盘，氙灯，迎宾灯，边灯，电调后视镜，行李架，冰箱，原装脚踏板，后拖勾 ，镀鉻门饰条等。

4000瓦电流多大？

4000瓦电流18.18安培！

4000千瓦的电流是14.5安，计算如下：

单相电机的电流大约是8A/千瓦 ，4000W约是32A左右的电流；计算公式是电流=功率/220×功率因数×效率，功率因数取0.75，效率取0.75.

单相电路，功率的计算公式是：P=IUcosφ。

I为相电流，它等于线电流，P为负荷功率，U为相电压为20V，cosφ是功率因素为0.8。

I=P/Ucosφ=4000/220*0.8=14.5A

能掀翻运动家轿市场吗？

难·「UNI-V」能稳定销量于二线就算难得

闲言少叙，先看基础参数。

1.5T版本指导价10.89-13.19万2.0T版本待定

车身尺寸为4680*1838*1430，轴距2750mm，为标准紧凑级轿车。

UNI-V就是这样了，尺寸决定了空间不会很大但也能满足家用代步，标准与吉利缤瑞、逸动PLUS、影豹、秦PLUS DM-i和驱逐舰05相当；如果说这辆车的“外壳”有什么亮点的话，应当就是那个升降尾翼了。外观设计比较运动，但也不是同级别里的唯一的运动轿车，影豹和驱逐舰05的风格都是相近的，下面就来看一看两个角度的对比。

车头45°：

车尾45°：

不能否认UNI-V的视觉效果还是挺不错的，只是影豹和驱逐舰05也都不差，所以最终还要通过性能和油耗来进行对比；1.5T&7DCT UNI-V的动力参数还是很好的，138kw/300N·m（1500~4000rpm）算是四缸1.5T的标杆水平了，但是加速性能还是不会非常高；因为相同的组合用于锐程CC这两轿车上，在整备质量为1420-1460kg的前提下，百公里加速只是能突破9秒。UNI-V的整备质量为1400公斤，这点重量的悬殊对于加速性能的影响不会很大，想要超越影豹会有些难度，驱逐舰05的高功率版本已经能达到7.3秒，UNI-V在动力方面并无优势。

UNI-V是一辆燃油动力轿车，耗油量可以达到8~9L/100km，与影豹的水平相当；驱逐舰05和普通版的秦PLUS DM-i的众测油耗可以低至4.5L/100km以内，而且还有纯电驾驶的能力，用车成本会比燃油车低得多。

所以拼油耗也拼不赢，最终UNI-V就只能拼“性能价格比”了；说白了就是动力不够价格来凑，影豹之所以能够实现不错的销量，核心因素就是其低配版本起售价不足10万，UNI-V的起售价已经接近11万，竞争力同样不够强。而且吉利缤瑞的新款将要换用四缸1.5T&7DCT的组合，动力会有很大幅度的提升，可是缤瑞的价格也要略低一些。

UNI-V 2.0T版本算是个亮点吧，JL487ZQ5-2.0T 171kw/390N·m（1900~3300rpm）的水平不错，只是最大扭矩的转速区间有些窄，但用于这台紧凑级轿车上也是绰绰有余了；该版本的推重比可以达到150Hp/T左右，理论上的百公里加速成绩可以到达7.0秒左右，但基于其装备的8AT变速器的传动效率，实际加速成绩可能会超过7秒。

也就是说2.0T版本的真实水平也许还是和驱逐舰05相当，即便略快一点也还在同一水平线上，毕竟都是前置前驱的代步车；所以最终还要对比耗油量，而2.0T版本与超混DM-i对比的结果应当不用赘述了。

综上所述，UNI-V多少有些“生不逢时”，用高性能2.0T发动机打造加速能力强大的前驱轿车，这种“玩法”早几年还是行得通的，现在面对高油价和新能源汽车的冲击着实会显得缺乏吸引力；1.5T版本也重合了此类新能源汽车，两厢对比的差距同样突出，所以想要热销就一定要避其锋芒，但UNI似乎并不认为燃油车的时代快要结束了。

所以无法看好UNI-V的前景，这辆车的竞争力并不够强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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