xt317,MOTOXT317可以更换电池吗

xt317，MOTOXT317可以更换电池吗？

可以淘宝买电池拿去维修店更换，也可以直接寄到淘宝店更换，换好拿回来验机看看是否有换件。不建议自行更换，iPad拆解挺麻烦的

骑行西藏预算2万买辆单车？

一堆回答的都是什么鬼。。

还有楼主，你这辆自行车不适合骑长途。。除非你有保姆车！

2万预算了，千万不要考虑铝合金的，山地自行车也不要考虑铝合金和软尾。

如果要负重的话，国产可以考虑一下不死骑和开朗的旅行车，钢架材质，绝对舒服。

我试过钢架车以后就完全对铝合金非常抗拒了，尤其是路感不要太好。

当然这时候会有人diss我，说钢架不耐操？

金属疲劳钢架绝对强于铝合金，尤其钢架好修里，说最难听的比如在西藏摔车…车架断裂，铝合金就完蛋，钢架可以随便找个地方焊接回去。

其次，二万预算可以钛合金车架了。

一万六七可以搞定一辆钛合金车架，这是顶级了。

至于外胎，必须要山底胎那么粗大都可以，可以参考越野摩托车，车胎都没有一般跑赛道的粗。

摔车吗？我公路车骑了4000公里，负重100多斤，norco入门的公李越野，一路被人说车胎细了，其实全程下来，同行的山地车，出状况比我多多了。

norco的公路越野，车架本身就有很多洞了，可以加装货架，我用的不死骑的货架＋开朗的前后驮包，车把包以及货架包。

。我不知道为什么在国内流行一股山地自行车的风潮，因为山地自行车真的不适合骑长途。。

尤其那个车架大部分都是铝合金的，

还有就是如果，骑行玩乐的话，不要考虑锁踏，山地锁踏可以是可以，因为你会遇到下雨天和泥巴路，如果没有经验随时会摔死你，但是如果你有经验的话，锁踏会省力太多太多。

因为配备其他的东西也需要一笔钱，如果考虑一次性上顶级，再多一点点装备钱，直接上钛合金车架就完美了。

但是如果考虑性价比的话，可以考虑旅行自行车。

那种车架三围和车架的设计本身就是为了长途考虑的。

700c的越野公路胎绝对比山地自行车的山地车胎路感好得多。

最主要的是，一定要注意胎压，一定要注意胎压，一定要注意胎压！

其他自行车的套件，当然。。越贵越好。

不过考虑到是骑行长途的话，而且是旅行的路线，中等套件就够了，其实很多棋友推荐山地车，套件也是因为一般的山地自行车的比较好修理，尤其入门级山地自行车的套件真的太简单了。

如果是旅行车的话，你可以考虑是公路弯把，还是燕拿，蝴蝶把，如果说，颜值和操控当然公路把！

蝴蝶把，年纪大的可以考虑。

套件用5800以下的就好了，5800这种套件，如果没有经验的话维护起来也很麻烦。

以上

组一款预算4500左右的山地车？

答：如果是油碟版的话还可以，但如果不是的话就算了。现在4500的预算，如果你不计较车架的话，可以有FOX叉，M590的后拨，牙盘，指拨，飞轮，油碟，XT前拨，73链，MG1脚踏，WTB坐包，CYCLETRACK CX-042 MAVIC317碟版轮组，FSA燕把等等，这样的配置了，起码我那台就是这样，

你觉得全幅加大三元是器材的终点么？

不不不，真正的摄影人是永无止境的追求，并不只是大三元就满足了，大三元是好啊，各种焦段都有，上至长焦，下至超广！但是，只有你想不到，没有你买不到。定焦、微距、超长焦、超广定焦、移轴？这些可不是包括在大三元里面！

什么样的人需要大三元？

比如说我，我就是这么一个喜欢大三元的人，但是我也不满足啊，人像拍摄大三元足以，但是我还是需要一些定焦镜头，不过也就此而已了！人像拍摄一直是以大三元为标准的，这也是每个人像摄影师的梦想！

但是，很多效果并不是依靠大三元就可以了，婚礼拍摄上面的一些戒指照片就用大三元拍不了，所以还得加一枚微距才行！有了微距，有时候用大三元觉得画质不是太满意，上定焦呀，确实，画质好很多！

所以说，不光做人像摄影也好业余摄影也罢，在我看来，大三元只是个入门！呵呵呵！

涡轮增压车能不能去西藏？

「Turbo·涡轮增压」技术是克服高反的最佳选项-相比自然吸气有绝对优势内容概述：空气“稀薄”概念解析，燃油动力汽车对空气密度的需求。

【高原反应】又称高原病或高山病，是一种因缺氧造成的异常生理反应现象，同时燃油汽车也存在相同的问题。原因往往被归结为“空气稀薄”，那么稀薄到底是个什么概念呢？找出这个问题的答案，也就找出解释哪种类型的内燃机更适合高原的答案了。

「空气」是一种看不见摸不着，但事实存在而且有体积，也有质量的物质。主要组成部分为包括四类，具体如下。

重点：这是“0米”海拔的标准数值，也是汽车与人都会感觉到舒适的标准。空气就是由这些分子组成，而且各类分子之间是有间隙的；涡轮增压器实际就是在压缩分子之间的间隙，或者理解为把更多空气中的分子“压入”间隙中，让相同体积的空气变得更密实（重·分子多）。

「稀薄」的概念指海拔越高氧浓度越低，然而并不是因为分子消失，而是分子之间的间隙扩大了。

分子的中心原子上的价层电子是互斥的，所以分子也是会互斥的，但是为什么海拔越低间隙就会越小呢？原因在于地心引力对物质的束缚能力是有不同程度的，离标准海平面越接近的物质与气体，受到引力影响的程度就会越大，反之就会越小。

说白了就是低海拔区域空气受引力的拉力更大，空气中的分子间隙就会被拉小一些，那么在固定体积中的分子数量就会更多。反之在高海拔位置的“拉力减弱”，抵消分子互斥的作用力的能力也会减弱；结果则是分子互斥导致固定体积内的分子数量减少，以1m³为标准并假设其为容器，互斥挤走了部分氧分子则会显得“稀薄”。

问题：人的肺活量和发动机的排气量都是相对固定的，比如一次吸入500毫升空气，在零海拔位置吸入的氧分子会很多（20.95%标准），但是在5000米的海拔则只能吸入很少的氧气，比例大约为标准海拔的11.5%。

吸入的氧气大幅减少就会缺氧，而氧气是生命活力的保证，缺氧就会感觉乏力甚至呼吸困难；最高海拔实际经历过接近4500米，有氧运动（过量消耗氧气）是无法正常做的。那么汽车为什么也会受到缺氧的影响呢？

【燃烧】的本质是可燃物的氧化反应，比如燃油汽车就是碳氢化合物的还原反应；至于在反应过程中产生的光能和热能，这些只是反应的现象，或者理解为反应的状态与结果。但是巧合的是热能可以直接转化为驱动力，只要通过结构复杂的内燃机或外燃机即可。

重点：燃烧的基础是「氧化」，也就是说氧气是这种化学反应的催化基础；如果反向理解的话，燃油其实是“死物”，氧气才是用于“燃烧”并产生热能的基础。等量的燃油面对不等量的氧气，状态一定是氧气越多反应强度越强。

「富氧燃烧」是工业领域最常见的模式，指为可燃物（燃油或气体）供给高浓度氧气，也就是超过常压与标准海拔20.94%供养*（压缩氧气）。结果则会等量物体燃烧产生的温度大幅提升，温度其实就是热能的具象化或量化参考。

本质可理解为分子运动摩擦产生的热能，摩擦与碰撞的强度越高则温度越高，其实也就是转化出的扭矩更大。

废气涡轮增压器的本质是「空气压缩器」，运行原理是依靠内燃机的高压排气，驱动增压器的涡轮并带动叶轮高速运转。吸入进气管路内部的空气，面对每分钟数万甚至数十万转的叶轮，体积（分子间隙）则必然被压缩变小，固定容积内部的空气就会变多，其中当然是包括氧分子的。

然而自然吸气发动机却不会压缩空气，因为依靠负压从车头吸入的空气，是与环境压力相同的的密度标准。以5000米海拔为参考，自吸发动机吸入的就是11.5%氧占比的空气，但是涡轮增压机则会超过这一浓度标准，动力是谁会更强呢？

说明：涡轮增压技术的初衷不是为了提升性能，而是为「节油减排」而研发。也就以排量的标准空气燃料比喷油，以氧浓度“20.94%＋”的概念增强燃油反应的强度，热能转化的扭矩提升多少就是多少，不论多少都会比同排量自吸发动机更强，标准差异大致如下。

提升的程度是不是已经很大了呢？所以涡轮增压动力汽车更适合高海拔的汽车用户，即使同样要面对动力下降的问题，然而T机型下降的部分基础动能以外添加的部分，说白了就是动力增强的部分减少一些；而自然吸气发动机却是在基础之上做减法，动力体验差是显而易见的。

趣味现象：为什么高原地区有很多二手大排量自吸动力汽车呢？如果说自吸动力会很差，似乎这种现象就难以解释了吧。类似的问题确实被问过且频率很高，然而答案可能是有些难以接受的。

参考普拉多帕杰罗与老土了等车型，这些车在藏区与云南香格里拉等地区有很多，且车辆确实是以二手汽车为主。有没有想过这样一个问题：热门的优秀车辆，二手选项还有机会往相对边远的区域销售吗？

想通这个问题就一切都可以解释了，这些车因为中心区域的汽车用户不接受，最终只能低价售往偏远地区；在汽车文化相对不发达的区域，久而久之就会形成这种技术更好的刻板偏见，后期即使有更加先进的车辆普及，认知层面的排斥也决定了难以被认可了。

所以不要被这种表现现象迷惑，有机会去对比相同排量的两类车型，动力感受的差异会是最真实的答案。

编辑：天和Auto

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