d90,尼康d3200和d90哪个更好

d90，尼康d3200和d90哪个更好？

d3200更好

尼康d3200是2012年发布的产品，有效像素2416万。尼康d90发布于2008年，有效像素1230万。这两款都是aps画幅。

尼康d3200没有肩屏，而尼康d90则有肩屏。从这一点上来说尼康d90比尼康d3200值得入手。从生产时间上来看，尼康d3200迟于尼康d90，从数码产品买新不买旧这点来看尼康d3200值得入手。所以这两款机子各有特点，就看你的选择了。

尼康d90储存卡D780能用吗？

尼康D90相机使用的储存卡格式为SD卡和SDHC卡，最大支持存储容量为32GB。而尼康D780相机支持使用SD卡、SDHC卡、SDXC卡以及XQD卡，最大支持存储容量为2TB。

因此，尼康D90相机不支持使用SDXC卡和XQD卡，而尼康D780相机可以支持使用SD和XQD卡，因此如果您想在D780相机上使用D90相机上的储存卡，如果储存卡是SD或者SDHC卡，则可以使用，但是如果是SDXC或者XQD卡，则无法使用。

不过，建议您在使用新的储存卡前，先在官网或者说明书中查看相机支持的储存卡类型和最大存储容量，以确保您选购的储存卡是适用于您的相机。此外，也建议您在使用之前先进行格式化，以确保储存卡和相机之间的兼容性和稳定性。

尼康d90af代表什么？

AF代表d90的自动对焦模式。d90的自动模式有三种，具体如下：

1、AF-A模式就是自动选择AF-C和AF-S模式，对焦静态物体时自动默认为AF-S模式，对焦动态物体时自动默认为AF-C模式，所以这个模式比较常用，方便。

2、AF-C模式是用于拍摄对焦在动态物体上的，当物体移动时，在此模式下，相机自动实时变焦，若物体离开对焦点，则无法对焦。 比如说你跟拍路上跑的汽车，你对焦后，对焦点可以跟着汽车移动，相机会连续自动对焦，按快门可以得到汽车清晰而背景动态模糊的相片。

3、AF-S模式是用于拍摄对焦在静态物体上的，例如：静物、风景等。在此模式下，相机跟据对焦点一次性对焦。物体移动后，相机不再连续对焦，除非你重按快门对焦。

尼康D90与D5100哪一个更值得选择？

看你的需要了。

D90的优势：机身有肩屏，有五棱镜，有机身马达；

D5100的优势：高感可达6400，多种滤镜效果增加可玩性，二代升级版处理器使对焦速度更快，精度更好，还有1080P高清摄像功能等，价格也便宜。所以，最终就看你的需求。

如果对机身要求比较高，那么就考虑D90；如果只是想要性能，不在乎机身，那么就D5100。其实个人更推荐D5100，机身上的东西，肩屏，对于熟练掌握M档的人才有用；五棱镜，也只不过是比五面镜明亮而已；机身马达，功能性上没什么优势，现在没马达的镜头不多，而且习惯手动对焦之后会觉得自动对焦麻烦的。

倒是马达和五棱镜加大了重量，这算是D90机身的优势吧。但是我们玩的更主要的还是性能啊，同为入门级，何必放着好性能的不用，去买那要停产的呢？个人见解，仅供参考。

最终决定权，还是要看你的需求，每个人有每个人自己的需求，找最适合自己的，才是最好的。

中国最大号SUV上汽大通D90正式上市？

曾经只有顶级豪车才会提供的定制化服务，在一家自主车企身上实现了大规模智能化定制。8月8日，一场别开生面的由智能机器人主持的发布会正式拉开了上汽大通首款C2B（定制化）产品D90上市的帷幕。可以说，D90是上汽大通乃至整个上汽集团试水C2B业务的第一枚子弹，也是上汽“数字化”棋局突围的关键。

上汽大通D90的定位是中大型SUV，它的车身尺寸为5005×1932×1875（mm），轴距为2950mm。与目前主流的长安CS95、哈弗H9相比，它在车身长度以及轴距方面有着不小的优势。

从某种意义上来讲，上汽大通C2B项目是上汽集团对于当下轰轰烈烈的互联网造车热潮的反击。作为拥有强大供应商网络和制造整合能力的传统制造厂商，上汽集团亲自出手并主动自我变革，这背后承担的压力有之，风险更有之。很多媒体对大通D90的销量非常看好，可是小编我不这样认为，下面我就把D90成为不了热销车型的几个实质原因和大家说一下。

一．10款个性轮毂、8种座位布局、9种车身颜色、6种内饰风格、4种前格栅设计、3种智能互联地图……如果按照随机组合排列，D90这款车将会有超过20000种配置选择。

看似很人性化的配置服务，可是背后存在多少附加工序在中间不得而知，但有一点可以肯定，在目前的热销车型当中，有时候选一个自己喜欢的颜色都要加钱、等车的大环境下，提供如此多的配置，提车周期会变长。又因为每种配置的销量不多，平均下来每种配置的成本增加了。又因为多种搭配，整车就必须要去适应每一种搭配，最终的结果是每一种选择都适中，没有哪种配置最能突出特点，就好比一把菜刀又要去切水果又要去剁骨头，最后变成水果也切不好、骨头也剁不利落。

二．我一直没明白大通D90的定位是什么，如果你要家庭7座舒适性，那非承载式车身是什么鬼？如果你定位越野硬派SUV，但是在轮胎上却配备了一台运动的公路胎,实在是想不明白大通对于D90是怎么样定位的。

另外麻烦你看看哈弗H9现在什么销量情况。哈弗在SUV领域摸爬滚打这么多年，H9这种越野大家伙都不能完全驾驭，上汽大通是不是有点自信过头了？

三．在品牌上，大通也没有任何优势，熟知大通的消费者一定知道，大通一开始是做轻客以及皮卡的，主要目标群体为企业，但是，更多消费者不知道大通。对于一个未知的品牌，突然出现，并且配置很高，颜值很炸裂的这种产品，消费者更愿意认为这东西是个山寨货。即便是熟悉大通的消费者，恐怕也很难接受商用车品牌推出的乘用车，比如江淮、比如力帆。因为人们对于这个品牌基本已经停留在了轻客或者皮卡的意识上，这次推出的这款D90，无疑品牌阻力会是相当大。

四．价格区间是问题，请注意我的措词，是价格区间，不是价格。15.67-26.38万元的售价让消费者买一个国产SUV，并且还是一家企业第一次生产的SUV，谁的钱也不是大风刮来的，我并不是说D90不值这个钱，毕竟刚刚上市，还没经过市场对品质的检验，但不得不说，同样的车，如果换成大众的标或者JEEP的标可以卖到30万以上，如果贴上众泰的话可能也只能卖10万块钱。

五．对于一个没有SUV生产经验的企业突然要造SUV了，第一批投产了几条生产线？年产量能达到多少？一个月卖1万台产能能否跟得上？产量大了相关供应商会不会掉链子？这是个相当现实的问题，毕竟GS8爱信变速箱的事才过去没几天。

总结

终生质保、终生免基础流量、15.67-26.38万元的售价区间，让用户参定义、开发、改进的7-9座全尺寸SUV，一切都那么美丽，可现实终究是现实。消费者是不理智的，但还没不理智到这种程度。D90的销量会是多少我相信很多人都有过判断，不过小编我眼里的D90月销量应该超不过大通G10，具体到数值应该在每月1000台甚至更低的档位，这里不是黑大通D90，因为我这篇文章没对这台车的本质做任何评价。