a380-800，a380客机参数？
载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或 853（1级）
载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板
动力装置：4x311千牛顿（70,000 磅力）。劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900 或 发动机联盟 GP7200。
尺寸
长度：73 米 （239英尺6英寸）
翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）
高度：24.1 米 （79英尺1英寸）
机翼面积：845 平方米 （9,100平方英尺）
重量及燃油运载量
典型空载重量：276,800 公斤 （610,200 磅）
252,200 公斤 （556,000 磅）
最大起飞重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）
最大燃油运载量：310,000 升 （81,890 美制加仑）
性能
典型巡航速度：0.85 马赫 （约每小时1,050公里 或 每小时647英里 或 562节）
最高巡航速度：0.89 马赫
航程：14,815 公里 （8,000 海里）
最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺
世界上飞得最远的民用客机是哪种？
根据官方公布的数据空客A380基本型号A380-800航程是14815千米，A340只是13150千米，A340-600是A340的加长版，加长版只不过是为了增加坐席，并不是增大航程。A380的增长版A380-900比基本型号800增加了四百个席位，总席位达到950席
空客A380能坐多少人？
空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。主要型号：A380-800基本型，标准三级客舱布局555座。A380-700基本型缩短型，标准客舱布局460座。A380-900基本型加长型，标准客舱布局656座。
空客a380和空客359哪个大？
空客a380比空客a359更大。
空客a380。乘员：2人（驾驶舱内）
载客量：555（3级） 644（2级）853（1级）
长度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺8英寸）
高度：24.09米（79英尺7英寸）
机翼面积：845平方米
轮轴距 31.88米（104英尺7英寸）
外机身宽度 7.14米（24英尺5英寸）
空重：276,800公斤（610,200磅） 252,200公斤（556,000磅）
最大起飞重量：560,000公斤（1,235,000磅） 590,000公斤（1,300,000磅）
载货量：66.4吨，可搭载38个LD3货柜或163个货板
载重量：90,800公斤（200,000磅）152,400公斤（336,000磅）
载油量：310,000 升（81,890 美制加仑）
巡航速率：0.85马赫
最大巡航速度：0.89马赫
实用升限：13,100 米（43,000英尺）
起飞滑跑距离：2750米（9020英尺） 2900米（9500英尺）
航距：（设计负载内） 15,700公里（8,500海里） 10,400公里（5,600海里）
空客a359是空客a350的改进型。
技术参数
机型
A350-800
A350-900
A350-1000
机师数
2
座位数
270 （3级） 312 （2级）
314 （3级） 366 （2级）
350 （3级） 412 （2级）
长度
60.5 m （198 ft 6 in）
66.8 m （219 ft 3 in）
73.8 m （242 ft 3 in）
翼展
64 m （209 ft 10 in）
机翼面积
440 m^2 （4,740 ft^2）
后掠翼
35°
高度
16.9 m （55 ft 5 in）
机身直径
5.94 m （19 ft 5 in）
机舱阔度
5.59 m （18 ft 5） in
货运载酬
26 LD3
36 LD3
44 LD3
最大起飞重量
245 t（540,133 lb）
265 t （584,225 lb）
295 t （650,364 lb）
巡航速率
0.85 mach（903 km/h，561 mph，487 knots，于40,000英尺高度）
最大巡航速度
0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 于40,000英尺高度）
满载航距
15,400 km （8,315 nmi）
15,000 km （8,099nmi）
14,800 km （7,991 nmi）
最大燃油容量
150,000 L （39,626 US gal）
实用升限
43,000 ft （13,100 m）
号称巨无霸的A380客机为什么不适合飞国内航线？
空客A380为什么在国内航线没有普及？
这个问题我还真有点发言权，作为男生我想没有不喜欢大飞机（打不打你自己看）不喜欢空姐的吧？我有一段时间特别迷这个机型，还特地去了下北京到广州试乘这个航班。关注这个机型的小伙伴应该知道，就目前而言，国内只有南航有五架A380，当然其他航空公司的订单不算，北京到广州实际上有一半是经停而已，实际上是飞的是洛杉矶。
也就是说真真意义上的国内航线只有北京到广州的cz3000这个航线，至于下图的深圳到北京早就换成321机型了，南航官网到现在都没改。
刚刚翻了下答案，很多人说大型客机对机场起降要求高，虽然是原因之一，但是却不是最重要的。空客A380目前等起降条件是4F机场，不过4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，当然，仅限特殊情况可以这样操作，国内4F机场目前有香港、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、咸阳、桂林、沈阳、武汉、杭州、郑州、昆明等地。但是就目前而言，以上这些机场基本是覆盖了全国航运的百分之五十以上的客流了。甚至达到百分之八十。所以说起降空客A380对机场要求高并非主要原因。
那么除了机场等级这个原因还有什么原因导致的这个机型的普及呢？
1、简单来说那就是投资回报比的原因。我记得原来看了一个关于320机型的收益讲解，貌似一趟行程下来能挣5万到6万之间，考虑到航油支出、起降费、人工成本以及折旧费。哪怕是号称经济机型的320在10年黄金期内也挣不回一架新飞机。所以不是资本大鳄还真玩不起民航飞机。320的成本大约是5500万美金，而380的价格呢？夸张到4亿美金。南航虽然有五架飞机，但是每年都是亏损状态，更大意义我觉得像是宣传。
2、折旧，空客A380每年的折旧费大约是1.8亿人民币，而民用飞行器的黄金期是10年，10到15年会被限飞，15到20年是不允许载客的。20年是极限，何况现在基本是达不到极限就会被报废。花费4亿美金买的飞机本来就很难收回成本，还要在10年后被限飞。15年后去拉货？肯定不符合经济利益。
3、国内市场决定近几年很难实现的原因在于空客A380要想盈利就必须把头等舱卖出去，而国内多数时候头等舱是空闲的或者是给经济舱升舱用的。花钱买头等舱机票的可以说不多。而380拥有最多的航空公司阿联酋航空，可以参考下那个奢华的头等舱。经济舱可以说少的可怜。我想全球能这么土豪的也就是阿联酋了。
说了这么多废话其实最关键就是运营起来会亏钱是最大的原因。
（ps：太梓喜欢旅游喜欢分享自己的旅游观念，还喜欢拍点视频、照片。喜欢旅游的小伙伴可以关注我，里面有几篇关于进藏还有搭车干货可以参考下。还有些旅游观点文欢迎讨论。）
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