欧宝corsa(是不是比三厢车更危险)

欧宝corsa，是不是比三厢车更危险？

老一辈中国人喜欢三厢车，原因是什么呢？从汽车在我国的发展讲，最开始从国外进口回来的车都是三厢车，中国最开始的官车，桑塔纳，奥迪100，到后来中国生产的红旗等都是三厢车，在普通人眼里满是羡慕，所以他们会认为三厢车才有面子，所以大部分人首选三厢车。还有一种说法非常通俗，上个世纪老百姓们习惯性的称轿车为轿子车，在老百姓眼里，汽车相当于古时候达官贵族出门坐得轿子，前后有人抬着，中间的轿厢坐人。就跟三厢车一样，前面发动机，后面行李箱，中间用来坐人。所以三厢的才称得上是轿车。正因为有这样的认知，所以大部分人对于两厢车的偏见是挺大的，总认为屁股被切一块就没三厢车大气有面子。

看看西半球的欧洲，销量前十名的轿车车型分别是大众高尔夫，福特嘉年华，雷诺Clio，大众POLO，欧宝Corsa，福特福克斯，标志208，大众帕萨特，斯柯达明锐，标志308。不难发现，除了帕萨特和明锐以外，全部都是两厢车型。奇怪了，跟咱们大中国的消费观念完全相反。造成这一反差是有原因的。欧洲是汽车的发源地，汽车文化底蕴深厚，所以对于欧洲人民来说汽车只是代步工具，而且欧洲资源短缺，油价高昂。再加上欧洲整体是街道狭窄，车长越短就标志着找到车尾的时间越短，而且在欧洲基本每户都不只有一部车，就不会考虑后排空间有多大了，所以两厢车在这样的环境下就显得十分有优势了。

如今大家对于汽车的安全性也越来越重视，大家又开始普遍认为三厢车比二厢车安全性能要高。委屈了这么多年，感觉是时候为两厢车正名一下了。

从外观看大家会认为三厢车由于有车尾在追尾时会有较长的缓存区域，说白了就是吸能，而两厢车屁股短几乎可以忽略撞车时不吸能，其实则不然。两厢车的驾驶笼是刚性结构，车辆后方的刚性架构在距离上看，两厢比三厢距离乘客更远，两厢后方还有尾厢（尾厢依然在驾驶安全笼内），而三厢的尾厢是溃缩区，是非刚性结构，如果三厢溃缩区侵入安全笼，后排乘客受伤的机率大于两厢，所以理论上两厢实际上更安全。两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。

所以在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。由于车型的整体设计，在空气动力学方面，三厢车型在高速行驶的时候，稳定性方面会比两厢车有点优势。

看安全性能，必然要参考权威的碰撞测试，下面来给大家列举几个两厢小车，看看它们在碰撞测试中的表现吧。

大众polo

C-NCAP星级：5星★★★★★

总分：45.4分

加分项：(驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置)：2分

完全正面碰撞试验得分：13.15分

名爵MG3

C-NCAP星级：5星★★★★★

总分：47.1分

加分项：(驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘)：2.5分

完全正面碰撞试验得分：13.67分

在安全性要求更为严格的欧洲E-NCAP和美国公路安全协会(IIHS)碰撞测试上，绝大多数两厢车也是轻松获得五星成绩，不必三厢车表现差。人家客观公正，考核更加严格科学，所以总的来说两厢车的安全性是一点不比三厢车差的。

好了，如上是对于两厢车的安全性探讨，就事论事。当然依然有不少车友还是喜欢三厢车，因为后备箱可以装些东西，萝卜白菜，各有所好。

corsa雪佛兰中文名是什么车？

答:新赛欧

雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品，配置方面，赛欧3手动舒适天窗版在入门级手动理想版车型的基础上新增了天窗和Start&Stop自动启/停系统。

泛亚汽车技术中心对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。

德国人是如何看待日系车的？

在德国人眼中，日系车的优点可有可无；很多欧洲人的需求，也是日系车不能给予的。所以，德国人从来不喜欢日系车。

从销量来看，德国人确实是不喜欢日系车。丰田、本田、日产等全球富有名气的日系车，在德国销量非常惨淡，丰田进不了前五，日产进不了前十，本田更是排在二十名之外。

为什么德国人不喜欢日系车呢？很简单，德国人的用车习惯与日系车的造车理念格格不入。德国人注重汽车的行驶质感和操控乐趣，从德国人偏爱手动挡汽车我们可以看出来，从德国人偏爱两厢车我们也能看出来。

德国人把汽车看作是玩具，而日系车更像是工具。玩具，肯定需要好玩；工具，则是注重耐用。日系车追求的是耐用，可以不用先进的技术，但是必须保证质量，丰田就是最为典型的案例，一切求稳从不冒险。

当然，德国人不喜欢日系车的原因还有其他，德系车更高豪华颇具质感，日系则处处体现够用即可。还有，德国人对本土品牌还是比较青睐的，就像是国人对自主品牌汽车有一份特殊情怀是一样的，不同的的自主品牌汽车不够给力，而德系车却没有让德国人失望。

当然，德国政府也会保护德国本土品牌汽车，其他品牌汽车在德国销售，还是需要缴纳比较高的税费，这让日系车进入德国的门槛更高了。

德国人不喜欢日系车，同样德系车在日本也没有什么存在感。所谓一方水土一方人，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，大概如此吧。

标致2008到底怎么了？

根据JATO Dynamics的数据显示，十月份欧洲市场最畅销的车型是法系车标致2008（参数丨图片），这款车在欧洲卖出了18109辆，稳居榜首。

至于在国内市场热卖的大众、丰田等车型，则是表现平平，丰田旗下车型甚至未进前十榜单。

但反观国内汽车市场，标致2008销量惨淡，今年1-10月份的累计销量不过5196辆，10月份销量也才702辆。

标致2008在欧洲市场是榜首，国内市场却垫底，不禁让人想问，这款SUV是中了什么邪？

在国内市场，法系车力确实不好

品牌

实际上，除了标致2008外，在欧洲市场，雷诺Clio、标致208等法系车的销量表现也都相当不错，说得更直白些，在欧洲市场，法系车的品牌影响力还是相当可以的。

不过在国内市场，对比日系、德系等强势的合资品牌，法系车的品牌影响力就差强人意了，许多消费者在购买合资品牌车型时候，首选就不是法系车。

凭心而论，标致、雪铁龙在国内消费者心中的地位，真是大不如前，甚至有不少消费者或者是业内人士表示，法系汽车公司比较偏执，没有较深入地了解国内汽车市场，不能切实把握中国消费者需求。

品牌影响力如此一般，标致2008在国内的销量表现，自然也会受到影响了。

配备三缸发动机，难讨消费者青睐

除了品牌影响力较差之外，标致2008销量表现较差，还有自身原因：这款小型SUV配备的是三缸发动机。

要知道，对目前的国内消费者而言，可谓是“谈三缸色变”；三缸发动机的抖动问题，在国内消费者看来，是没办法接受的。

此前也有部分合资车企将自己旗下车型换装为三缸发动机，但都被低迷的市场销量无情地“打脸了”，而标致2008竟然还敢“迎难而上”，配备三缸发动机，这不是“自找不快”吗？

因此，即便有消费者是法系车粉丝，当听到标致2008配备的是三缸发动机后，也会不再考虑这款小型SUV。

国内市场竞争激烈，标致2008无优势可言

标致2008销量如此惨淡，还受到了外部市场环境影响：国内小型SUV这个细分市场，可以称得上是强者如云。

拿其他合资品牌小型SUV来说，本田旗下的本田XR-V、缤智，丰田CH-R以及大众探影等，就不是“好惹的主”。

与此同时，不止是合资品牌小型SUV实力不俗，自主品牌车型的实力也不容小觑；而且论性价比表现，标致2008面对自主品牌车型，也只能是“自叹不如”。

有一说一，在日系、德系、自主品牌小型SUV的包围中，标致2008有信心，有能力杀出重围吗？

结束语：

标致2008在欧洲市场卖得好，不代表在国内市场也能红红火火：从目前的销量数据来看，标致2008在国内市场是严重的“水土不服”。追根溯源，标致2008的失败还是在于标致汽车对国内市场了解得不够深入，以为在欧洲的策略，放在国内市场也能行得通。倘若以标致为代表的法系车继续这么“高傲”，那么只会越来越边缘化。

2016款科沃兹是缸内直喷还是电喷？

科沃兹1.0T的发动机是三缸涡轮增压发动机，而搭载1.5L则是四缸自然吸气发动机。

雪佛兰科沃滋车型的所用的发动机，它是上海上汽集团和美国通用汽车公司在国内合资生产的发动机。

代号LJI的1.0T发动机的最大输出功率为116马力（85kW）。通用1.0L SIDI直列三缸涡轮增压发动机首先搭载于2014年发布的欧宝Corsa车型上，其最大输出功率为116马力，峰值扭矩166牛·米，其采用全铝缸体，同时配备有缸内直喷、可变气门正时技术，国内生产工作交由上汽通用武汉工厂执行。

科沃兹的英文名“Cavalier”意为“骑士”，源于通用汽车北美历史上的畅销紧凑车型Chevrolet Cavalier。首先从外观来看，科沃兹前脸采用了雪佛兰家族式的双层前格栅，其格栅内部运用了全新的“疾风”渐变纹理，相比现款雪佛兰车型增添了一丝动感。与此同时，该车在前灯组内部点缀有镀铬饰条以及创新的双L形LED光带式日间行车灯，并且为全系车型标配。