涡扇18(160战略轰炸机到底强在哪)

涡扇18，160战略轰炸机到底强在哪？

图-160可能是最被高估的武器之一，它就像体型庞大威猛的恐龙，终究只是必定走向灭绝的物种。

笔者在很多文章中都说过，图160是有史以来人类建造的最漂亮的飞行器。虽然庞大无比，但是曲线优美、造型优雅，再配合为了抵御核辐射而选用的银白色涂装，骄傲的苏联人拒不接受北约给予的“海盗旗”代号，而给它起了一个更传神的名字---白天鹅。考虑到图160是为了毁灭世界而生的战略轰炸机，这种审美上的冲击感更是无比的强烈。从感性上说，白天鹅是笔者最喜欢的飞机，但是这代替不了笔者从理性层面对它的批判。

图160实际上是对美国进行技术跟踪的产物（说的难听点就是山寨），其具体跟踪目标就是B-1轰炸机。

美国B-1A轰炸机，注意，这与后来美国大批量服役的B-1B不是一回事。眼神再不济的读者也能看出图160跟图上这架飞机的渊源。

美国B-1轰炸机项目开始于上个世纪60年代，是“先进有人驾驶战略飞机”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）计划的产物。作为计划中B-52的替代机型，B-1主要是针对当时已经部署的防空导弹进行性能上的优化。由于当时以刚刚兴起的防空导弹为主要手段的防空系统尚不完善，美国在AMSA项目中选择以高空、高速性能作为主要的突防手段，让战略轰炸机拥有高空超过2马赫以上的极速，以对抗防空导弹和截击机，而且载荷航程性能较B-52也有突破。在这样的背景下，B-1A诞生了。

为了兼顾冲刺时的极速性能和起降、巡航阶段的升力性能，B-1A使用了变后掠翼技术，在起降和巡航阶段机翼展开、后掠角变小，升力性能好；在高速时机翼收缩、后掠角增大，减小阻力，较号的解决了极速性能和载荷航程性能的矛盾。付出的代机就是结构重量增加、维护难度增大，但是在庞大而昂贵的战略轰炸机上，这些缺点不叫事儿。

航空工业水平较美国差点意思的苏联也觉得B-1是个好东西，于是有样学样的搞出了自己的“B-1斯基”图-160。只不过擅长暴力美学的斯拉夫人青出于蓝，搞出的图160在平台性能上较B-1A更强---尺寸更大、起飞重量更重、速度更快、载荷航程性能更强。

图160是人类有史以来建造的最大的轰炸机，估计也后无来者了。图160最大起飞重量275吨，最大载弹量40吨，不加油最大航程12000公里，绝对是空中大杀器。而且，虽然图160硕大无比，但是得益于电传飞控等先进技术的运用，图160操控性不错，机动性能在轰炸机中也是佼佼者，堪称苏联航空工业的巅峰之作。

但是，正所谓大而无当，军事技术的迅猛发展使得图160（包括B-1A）迅速落伍，不适应战争形态的改变，图160在诞生之际就意味着落后于时代。预警机、高性能雷达、高性能战斗机、高性能远程空空导弹的出现使得高空2马赫突防这种路数成为不折不扣的自杀之举，尤其对于机动性能相对笨拙的大型轰炸机而言，图160一下子就成了一个过气网红。此时的轰炸机突防路径已经明确无误的确定为隐身突防。

B-2的隐身+飞翼路线才是正道，在未来可预见的一段时间内，隐身还是最可靠、最成熟的突防手段，所以我国的轰20、美国的下一代轰炸机B-21都无一例外的采用了隐身飞翼布局。

值得一提的是，在B-1A首飞后不久，美国军方就意识到了高空高速突防不靠谱，将B-1的速度性能要求下调，从2马赫下调至1.25马赫，而且提高了低空突防能力和隐身性能，这就是后来的B-1B。

实际上，如果不是里根竞选总统时为了拉拢选票，B-1B都不会装备，而是直接装备B-2了。B-1B在后来的服役生涯中饱受维护性能差、可靠率低、运营费用昂贵等缺陷困扰，空军甚至在21世纪初决定将B-1B全部退役，后来因为轰炸机部队的数量缺口而作罢。B-1B将是美国战略轰炸机部队三驾马车中最早退役的机型，甚至早于它的前辈B-52。

图160也遇到这样的问题，其赖以立身的高空高速优势已经过时，目前只能以发射巡航导弹进行防区外打击为主要作战手段---这与B-52、图95、轰6K这样的老爷机有什么区别呢？而且运营成本更高，性价比更低。

即便在防空压力约等于0叙利亚战场上，图160也是用上千公里外扔巡航导弹的作战方式，堪称杀鸡用牛刀---问题是，图95也能干这活儿啊。

所以，图160虽然仍是这个世界排名前三的战略轰炸机，但是与它赫赫名声相比，有点名不副实了。

但是，作为俄罗斯远程航空兵的扛把子，图160仍然有着非同寻常的意义，毕竟它还是一种能够执行核打击任务的战略轰炸机。即便在和平时期，图160凭借世界上数一数二的载荷航程性能，仍然能突入对手防空识别区，执行战略威慑任务。

2013年，两架图160从俄罗斯伏尔加沿岸地区恩格斯空军基地起飞，一路沿着北约的防空识别区巡航，最后飞往委内瑞拉后返回。在被美国为首的西方世界在战略上全面压缩之际，俄罗斯用2架战略轰炸机突入美国后院的手段给美国造成巨大威慑。读者注意看这两架图160的突防路线，基本就是模拟对英国和美国进行巡航导弹打击。普京有一句话说的好：抗议一百次，也不如战略轰炸机扇动一次！这就是战略轰炸机的价值，即便落伍，那也是大杀器，江湖地位在那摆着呢！我国近年来用轰6K搞的绕岛巡航、前出西太、战巡南海等动作，也充分体现了大型轰炸机的价值。

即便是摸不到“战略”门槛的轰6K，都已经让敌对势力如临大敌，等到我们那种四发、飞翼、隐身布局的战略大杀器扇动翅膀的时候，他们还不得“吓尿”啊？！

写到这里，笔者要对我国军迷圈广泛流传的我国引进图160、逆火的故事说两句。这个故事现如今不火了，但是在10年前可是最具话题性的军事热点之一。当年网络上盛传上个世纪90年代中国拟从乌克兰手里购买遗落在乌境内的图160轰炸机，但是由于美国、俄罗斯的阻止没有成行云云，说的有鼻子有眼。

首先要说，这只是天方夜谭而已。笔者觉得中国网络上流传这样的段子很大一部分原因是觉得乌克兰的那些图160落得如此下场，心中不甘而已。而且，对于那个年代我国空军孱弱的战略打击能力来说，我们太需要图160了---不客气的说，图160来华的故事，只是当时尚显穷酸而无处排解的中国军迷一厢情愿的意淫而已。

实际上，对于当时囊中羞涩的中国空军来说，远程战略打击这样高大上的手段只是遥远的念想而已，主力战斗机还是歼6配歼7，远程预警、指挥、控制、侦查、加油这些对于战略打击来说必不可少的手段全都为0，即便人家卖你几架图160，又有什么用呢？而且，当时图160事实上已经停产，发动机等零配件供应渠道几乎没有，怎么能维持图160机队的正常运转？战略轰炸机不是烧火棍，拎起来就能使唤，必须得有一个完整的体系使它运转起来，而且也要契合国家的战略目标才行。军迷的想法很简单，就是收集一堆纸面数据最强的装备，但是国家、军队不会那么愚蠢。

那么，图160对现在的中国来说还有吸引力吗？笔者觉得，对于这种行将灭亡的恐龙来说，就三个字：看不上！这不是狂，等轰20横空出世的那一天，军迷对图160的怨念就会放下了。

160战略轰炸机上的发动机装在歼20上会怎么样？

为什么一群人总是在折腾j20？前段时间有一个打算把GF9发动装在j20上面，嗯推力55吨

今天又来一个打算把tu160战略轰炸机的nk32发动机装到j20上面去。

不过这次的问题多多少少好了一点，起码nk32发动机的直径是一米六，j20使用的太行/ws15发动机直径是1.1米，也就比j20的发动机大了五圈半，愣要往上面装的话，也不是不可以，无非就是双发变单发，或者说变成大型版的f35，那么一肚瘤子。不过f35那肚子也就是3月怀胎，咱们估计就得9月怀胎了。

你要明白，f35发动机的直径只有一米一，就被广泛吐槽的（f135，也就是比美国的f119发动机粗那么一丁点儿。和咱们国家的比大小差不多。f35的肚子问题，主要就是因为它是隐形战斗）

但是j20上面装一个nk32发动机的话，那估计就得长下面这个样子

就算不是这个样子，估计也得长成英国的闪电战斗机那样。胖得难以忍受

要知道发动机可不能单纯的看推理，还需要考虑推重比，耗油量，经济性，寿命，涵道比，直径，风扇直径等方面的因素都要考虑

客机的超大推力发动机为虽然说他们的推力很大，但是他们的涵道比更大，都有1/20了。

虽然说图160战略轰炸机所使用的nk32并不算大涵道比发动机，但是它至少也是个中涵道比发动机，而正常的战斗机使用的一般都是小涵道比发动机，所以说差距很大，也不能卵用

中国的云影无人机号称航母杀手？

我国的云影无人机是一种非常先进的高空高速、察打一体无人机，该无人机采取了攻击无人机中罕见的喷气式动力，速度极快。

目前有两个主要的型号，其中云影用来出口，改进型翼龙-10则是我军自用。攻击无人机最近在各个战场表现非常活跃，尤其是今年以来的纳卡冲突、乌克兰内部冲突中，无人机都大量的消灭了装甲部队，指引了炮火攻击，确实展现出战力倍增器的优势。

图为云影无人机的3个型号。

不过，和国外的那些无人机比起来，我国的攻击无人机要先进很多。就拿最近大放异彩的土耳其TB-2无人机来说，他其实是一种“入门”级的中型攻击无人机，土耳其比较高级的无人攻击机是安卡-S无人机，TB-2的航程很短，只有200多公里，控制距离也很短，挂载力只有1吨多，这些年表现出色，主要在于对付的国家防空、制空作战的能力都比较弱。

而云影无人机就不同了，他机长9.05米，翼展17.8米，从尺寸上就达到了大型无人机的级别，可以飞行在14000米的高空。要知道，一般的攻击无人机都属于低空无人机，因为飞的低可以躲过雷达探测追踪，也可以更清楚的瞄准和攻击，但是飞行高度低的无人机被一般的便携式防空导弹击落的概率也很大。比如土耳其的TB-2无人机就多次被击落。但云影的飞行高度很高，可以避免大多数的低空防空火力袭击，直接在高空就发动攻击。

加之，一般的攻击无人机都是用螺旋桨发动机，飞行速度都比较慢，基本都是300-400公里/小时，突破能力、机动性、反应速度都有限。而云影无人机不同，他使用一台WP-11C涡喷发动机，飞行速度最快可以达到620公里/小时，比美国的“捕食者”MQ-9无人机要快200公里/小时，实战中，他可以更快的抵达战场，打击即时出现的目标，提供快速的对地火力支援，而且可以更加高效的突破防空火力。

图为翼龙-10无人机，我国自用版的云影，使用双发WS-500发动机。

当然，由于使用喷气式动力的优势，他还可以执行掠海作战，于是云影又成为全球第一种可以高效执行反舰作战任务的无人机。他可以从陆地或者两栖攻击舰起飞，在高度5-10米的低空快速飞行，使用CM-102反辐射超音速反舰导弹直接打击敌人舰艇，该导弹射程超过100公里。如果算上无人机自身的作战半径，云影无人机可以对2000公里半径内的目标实施攻击，这使得他大大提高了传统的反舰作战距离，甚至可以由航母搭载进行作战。

云影无人机的技术性能比较先进，他的机身复合材料占比超过了60%，机身自重的一半都是燃油，毕竟喷气式发动机更费燃料。他的智能化程度很高，可以实现编队独立作战，由负责侦查的云影无人机把敌人雷达目标和火控数据传输到攻击无人机上，然后由攻击无人机直接发射导弹攻击目标，整个过程地面人员无需操控，只需要做好监督、及时纠错就行，因此该无人机作战的灵活性很高，打击非常高效。

图为云影无人机及其使用的弹药。

在执行侦察任务的时候，云影无人机可以依靠搭载的高空高清CCD相机、合成孔径雷达等设备，在13000米高空，每小时拍摄1万余平方公里的光学图像情报，也可以截获频率范围在0.8-18吉赫兹范围内的电磁目标特征信息，成为网络节点装备，及时呼叫战斗机、武装直升机、炮群对侦察发现的目标进行攻击。

图为云影无人机在珠海航展展示。

当然，云影还不是我国最先进的察打一体无人机。我国最好的察打一体无人机是攻击-11，它属于隐身、超音速的小展弦比三角翼无人机，雷达反射面积小于0.01平方米，可以在机腹位置挂载LS-6、和飞腾系列卫星制导精确炸弹，也可以携带YJ-91这样的反辐射超音速导弹，简直就是一架小型的B-2隐身轰炸机。

图为攻击11隐身察打一体无人机。

另外，我国还发展了一种WZ-8高超音速隐身无人机，飞行速度超过了5马赫，使用未知发动机，全身涂抹灰色隐身涂料，使用乘波体布局，该无人机可以直接从敌人防备严密的高危险空域突破，完成打击、侦察等任务，发挥“一根针破一张网”的作用。目前，攻击-11和WZ-8都已经交付我军使用。所以说，我国的无人机技术已经堪称是全球第一水平，比目前美国的无人机种类和性能都要先进，我们更不需要对土耳其的TB-2有什么羡慕，那只是入门级的小无人机罢了。

国产航空发动机有哪些？

涡喷发动机:涡喷6，涡喷7，涡喷8，涡喷13，涡喷14

涡扇发动机:涡扇9，涡扇10，涡扇13，涡扇15，涡扇18，涡扇20(正在研发中)

涡桨发动机:涡桨7，涡桨8

涡轴发动机:涡轴8，涡轴9

C919进入交付阶段？

C919是中国继70年代研制“运十”以后，最新设计生产的干线大飞机。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）也是中国设计生产，但那属于支线客机，没法跟C919来比。

2020年10月31日，第二届南昌飞行大会，国产大飞机C919，首次公开飞行表演

ARJ21支线飞机

运十飞机

C919

C919大客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。是由中国商飞于2008年开始研制的。C代表中国是英文名称“China”的首字母，以数字“9”开头寓意是天长地久，“19”代表的是最大载客量为190座。

C919由于是按最新标准研制，结构设计更为合理。反过来看一款波音机型，美国波音737首航于1967年，有737-100到900多种衍生型号，曾经是波音最畅销的机型。2011年春，波音遭遇了一场难以想象的背叛。很多年来，美国航空（American Airlines）始终是波音公司的独家客户，而当时美国航空准备从波音主要竞争对手空中客车公司那里，订购数百架新型节油飞机。这下可惹恼了波音公司，没有花时间，花金钱重新去设计新机型，而是匆忙地把直径更大的发动机装在波音737上，并定名波音737MAX机型。就这样，暂时抢回了市场，但很大的隐患从此埋下。因安装发动机直径过大，使波音737MAX重心发生了偏移，尽管波音开发了软件系统进行补救，但结构问题很难仅靠软件来解决。终于，在2018年10月隶属新加坡狮737MAX8和2019年3月隶属埃塞俄比亚航空公司737MAX8先后失事，共造成346人遇难。波音737MAX飞机陆续停飞到现在。

C919生产质量更有保证。以往中国生产的老机型，机身寿命较短的一个重要原因是因为手工钻孔。大家都知道，客机是一个符合流体力学外形的高度复杂飞行器，飞机表面几乎都是流线型的曲面，要在这些曲面上打孔，最好的人工也赶不上自动化的机器手臂。我国现在的飞机生产线，开始使用了数字化装配系统、前缘机器人自动制孔系统、活动翼面自动制孔系统，最大程度上减少了手工制孔。对比美国波音，尽管技术还是很先进，但因为美国大环境，美国制造业逐渐空心化，很多最优秀人才，热衷于搞金融钱生钱，虚拟经济泛滥的缘故，美国优秀的飞机制造工程师们逐渐老去，陷入后继无人的窘境，不得不降低招聘标准，生产飞机的质量很难保证。

中国C919大飞机相比美国波音飞机的优势，大家觉得还有哪些呢？