墙里开花墙外香(佳人笑古诗)

墙里开花墙外香，佳人笑古诗？

最著名的描写佳人笑的诗词作品应该是苏轼的《蝶恋花》了：

花褪残红青杏小。燕子飞时，绿水人家绕。枝上柳绵吹又少。天涯何处无芳草。墙里秋千墙外道。墙外行人，墙里佳人笑。笑渐不闻声渐悄。多情却被无情恼。

有哪些墙里开花墙外香的国产汽车？

力帆X60

在国内销量一般的力帆汽车，在战斗民族俄罗斯人眼里却是热门车型，2017全年力帆汽车在俄罗斯售出16964辆，是俄罗斯最受欢迎的中国品牌，除了在俄罗斯异常受欢迎外，力帆汽车在伊朗、阿尔及利亚、巴西、乌拉圭、智利、阿尔及利亚等国家也是很受欢迎。

力帆汽车的众多出口车型中，力帆X60的销量可以说是比较亮眼，依托对质量和成本的控制，再加上团队成熟的海外营销能力，在国内销量一般的力帆X60，在海外的销量相对而言还是比较亮眼，这也给在国内汽车市场平淡无奇的力帆汽车挽回了一点颜面。

力帆X60

下面就介绍一下这款俄罗斯人眼中的中国“神车”—力帆X60.

力帆X60作为力帆汽车首款SUV产品，它的车身设计与丰田rav4有几分相似，但车身尺寸却明显小于丰田RAV4，该车采用大嘴造型，进气格栅盾牌式造型，倒的U字型结构更符合当下的流行元素。车头给人的感觉很震撼，镀铬中网给人眼前一亮的感觉，与鹰眼式大灯看起来很搭调。力帆X60整车尺寸为4325/1790/1691mm，轴距为2600mm，是一款典型的紧凑型SUV。

力帆X60

力帆X60的内饰偏向家庭感，双色的层次感也显得比较年轻，中控台设计不错，用料也还可以，门板内侧采用类似皮革的软质材料，手感很不错，总体上还是很显档次的。

力帆X60

力帆X60搭载一台力帆自主研发的1.8升发动机，这台发动机采用全铝机体，最大功率133马力最大扭矩为168N•M,对于一款紧奏型城市suv，这样的动力配置还是可圈可点的。

墙里开花墙外开什么戏曲？

京剧在国外很受欢迎，被提到与巴黎舞和歌剧相当的地位，真是墙里开花墙外香。

你喜欢哪首充满生活情趣的古诗词？

“停车坐爱枫林晚”。

大部分写一些生活情趣的古诗，都是以古代生活方式为背景的，比如“种豆南山下”，等等这样的诗句。

这对于现代的人们来说，特别是没有当过农民的人来说或许是一种很不错的休闲方式。

但是只有农民才知道这其实是有多辛苦，对于古时的诗人来说，他们写这样的诗其实也只是在体验生活，体验生活和生活在其中，是截然不同的。

所谓的生活情趣，肯定是要抛开工作，享受生活的。

不以任何职业做比较，每个人都能做到享受，才是真正的生活情趣。

波音757767跟737777787相比？

波音757是波音公司在上世纪80年代投入市场的一款中型窄体客机，机身直径和波音737一样都是3.76米，主要是用于替代已经不适合市场的波音727和707，波音757拥有窄体客机中最大的航程，达到了7200公里，但是由于机身直径和波音737一样，相比于竞争机型空客A330在座椅舒适度上肯定有劣势，所以这也是波音在中型客机销量上一直被空客A330碾压的原因，但是波音757在客机上的不如意却在货机上更受航空公司的喜欢，主要是因为波音757相比于其他窄体客机拥有更大的货仓容积和更远的航程，但又比其他的宽体客机体型小经济性更好，所以只要运营得当，其还是很受航空公司的喜爱的，这也是波音757很多被客改货和被大量翻新的原因。

波音767更像是波音757的深度改进版本，二者研发投入市场时间差不多，但是767却属于半宽体机型，在座椅舒适度方面拥有比757更好的体验和更多的销量。

757和767二者的驾驶舱设计布局基本一致，所以两种机型的驾驶资格也相同，相比于757来说767拥有更大的机身直径，也就有更宽的座椅宽度，在舒适性上肯定要比757要好，但是同样和竞争对手的A330相比在机身宽度方面还是有很大不足，这也就在客机舒适度和货仓容积上比不过对手的原因。不过767和757一样，墙里开花墙外香，原本是作为竞争空客A300的机型，在客运失落货运市场却和757一样广受航空公司的喜爱，原因在于受市场低迷的影响，很少有航空公司选择购买全新货机，大多数都是选择客改货，而767在作为客机服役使用20年左右改为货机时，其更加皮实耐用的机体也就提高了出勤率，这对于航空公司来说更为重要。

不过波音767在作为特种飞行平台方面还是很有优势的，最大200吨的起飞重量以及优秀的大航程在作为特种飞行平台方面最为合适，相比于757有更宽的机身，相比于787有更长的飞行使用经验，是一款成熟机型，所以也被日本选做空中预警机平台，客机优异的经济性和舒适的机舱相比于军用飞机有着刚多的优势点。

去年还被选定为美国下一代空中加油机平台，虽然打败了比自己优秀的空客A330MRTT,但是为什么能够中标的原因大家都心知肚明，毕竟波音作为美国本土厂商在国会要比空客有更大的话语权所以能够中标也就在意料之中了。

最后说一下这五种机型的优劣势，首先是波音737，作为世界上销量最高的飞机，其在窄体客机市场拥有很大的市场占有率和话语权，在不断改进的机型中也服役了将近半个世纪了，而且其最新改型大有取代757的趋势，毕竟二者的机身宽度一致，最新的737max的航程也够远。

757在销售了不到千架的低迷下早已经停产，767在截止停产前的销量也只有千架出头，市场的变化也间接证明了这两款机型停产的原因，面对日益增长的成本考虑，在购买新机型的同时选择相同机型能够降低航空公司的运营成本的情况下，767本来就没什么优势的缺点也就急剧显现出来了，毕竟在787出来后，其相比于767有着更宽的机身和更好的经济性，所以也就被航空公司选择作为替代767的机型了，787大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低的燃料消耗、较低的污染排放、高效益舒适的客舱环境都是亮点， 和76差不多的经济性，却比767要先进的多，飞行速度接近0.98马赫，也更为吸引乘客的眼球和航空公司的青睐。

至于更大的777，则是一款所有设计都是针对市场需求和客户要求而进行的，作为目前全球最大的双引擎宽体远程客机，从全球最佳航空公司的主力机型中777的占比很大就可以看出这点，更先进的飞机制造技术、舒适的客舱环境内饰和更合理和高效安全的飞行操纵都是777的闪亮点。

从波音747-8将要停产的趋势来看，777大有取代748所打下的江山的势头。面对748两位数的销量和航空公司更高的要求和更严格的排放标准的挤压下，未来双发的777取代四发的747已是板上钉钉的事了。