国产十佳发动机排名榜(长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的)

国产十佳发动机排名榜，长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？

长安汽车在发动机研发领域为「自主研发」内容概述：长安汽车蓝鲸系列发动机，NE系列发动机的特点解析。

【山城品牌·长安汽车】在自主品牌中实力如何？也许从品牌影响力方面无法给出很高的评价，营销方面偏“温和”的推动也并没有给人深刻的印象；于是就出现了关于长安汽车很多不尽不实的评价，比如在技术研发方面“依靠合资外企”。

这种说法在早期还算能够参考，因为初期的自主品牌只能依靠逆向研发；长安汽车确实有借鉴过铃木三菱等机器的技术特点，然而这也都是过去式了。

基础储备

长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企，作为有军工背景的长安扮演的角色还是很重要的。所以在研发投入方面的手笔也很大：两个部门，三个中型，七个研究院，来自海内外的近万人研发团队的规模足以说明实力。

这里有一点还是需要说明的，任何技术研发机构都不可能过于“封闭”；成立海外研发机构也是非常重要的，因为产品出口必然是未来国产汽车的主力市场之一，现阶段核心企业的产品（涵盖长安）均已远销很多国家。所以在不同区域研发，针对不同需求用户调整产品技术规划是合理的，这与很多过于极端用户认为自主研发应当是“自主户籍”是没有必然关系的。

技术储备：

内燃机设计CAE仿真喷油匹配试验试制机车集成等

长安汽车经历了长期的研发投入之后，在至少上述五个研发能力方面属于第一阵营水平。现阶段具备完全自主研发的发动机已经有8个系列，排量覆盖1.0/2.0L，且喷油系统具备多点电喷与缸内直喷，同时还有高效率的涡轮增压技术。

似乎具备相同能力的中国车企并不多，长城，长安，广汽，上汽，江淮，比亚迪等企业，与长安汽车现阶段共同撑起了国产汽车在C端的半壁江山。这些企业都已经今非昔比了，其中有些有些产品是超越同级合资汽车的动力元水平的哦。

NE平台

长安汽车现阶段的水平做到了国内首家【OEM·平台】，概念可以理解为「原始设备制造商」；也就是可以为能为其他企业代工设计生产发动机，重点是还可以“贴牌”。也就是说长安汽车已经可以是燃油动力汽车领域的代工厂，即使不生产整车也是可以生存的。

而作为OEM基础的正是NE平台，该平台首先具备模块化生产的能力，同时可兼容长安自主研发的湿式双离合变速箱。然而这些并不是重点……

三个核心：

满足6b最高等级排放要求兼容轻混·油电混合·插电混动排量覆盖1.0~1.8L

NE平台打造的发动机以小排量增压为主，但是兼容性却非常理想。其中最重要的是PHEV的兼容，长安汽车在电驱技术方面的水平略低一些，与比亚迪的战略合作似乎还在等待全面发力的契机；那么现阶段用优秀的内燃机，似乎提升整体水平也是一种方向，这些机器的水平究竟如何呢？

参考1：JL473ZQ3-1.4T（NE-14T），动力储备达到116kw/260N·m（1500~4000rpm）。在同排量发动机中现阶段还是最高水平，虽然账面数据相当不错，但实际测试中会略有些悬殊；不过问题点应当在于与双离合变速箱的匹配，优化还没有非常理想的程度，调校也略显保守一些。

不过客观评价作为代步汽车动力也已经不错，只是初期的宣传略微有些“浮夸”，这是长安汽车似乎应当注意的问题。

参考2：JL473ZQ5-1.5T（NE-15T），动力储备高达132kw/300N·m（1250~3500rpm）。在奥托循环发动机中，同排量绝对找不到第二台有这种水平的机器了，长安是如何做到这种水平的呢？

NE平台的通用技术部分涵盖350bar高压直喷系统，全可变排量机油泵，TMM智能热管理系统，以及效相当高的增压器。这些技术的集成打造的发动机是没有理由差的，只要能做到指令的稳定则应当好评。

重点：NE系列发动机的参数确实很好，但是调校也确实偏保守；这种设计对于用户而言并不算差，因为性能普遍在同级车中等偏上水平，用户即使挑剔也能够普遍接受。只是决定这种片保守设定有些可惜，但是为什么会这样呢？

也许是“一朝被蛇咬十年怕井绳”吧，早期JL476ZQCF型1.5T发动机毕竟出现过批次的“机油·增多”问题。原因不论是设计还是材料或零部件供应商，这次事件都给长安汽车带来一定程度的打击；所以后期产品「以稳为先」也是可以理解的，而且长安汽车的品控水平方面也确实有明显进步了。

江陵&东安

长安汽车旗下的动力公司有「江陵」*（非江铃）和东安。这两家公司打造的部分商用车自然吸气发动机的质量表现也是相当不错的；比如465/CB10系列，以及DAM15KR等发动机，这些机器装备的汽车可能会令人有些难以置信吧。

原因为发动机适配车型与品牌很多，包括：长安，五菱，东风，北汽，福田，一汽等诸多品牌的面包车和微卡皮卡。

综上所述，长安汽车在技术研发方面确实有相当不错的水平，NE系列平台会有更多优秀发动机的出现。只是在产品和品牌规划方面应当有所调整，而且在宣发方面需要“保守”一些。关于长安汽车就聊这么多了，供参考。

编辑：天和Auto

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歼八和歼轰7装备的是涡喷发动机吗？

谢邀。歼8战斗机装的是2台国产涡喷7甲（WP-7A）型涡喷发动机；歼8II战斗机装的是2台国产涡喷13A（WP-13A）型涡喷发动机，单台最大加力推力64.7千牛；歼轰7战斗轰炸机装的是2台英国罗-罗公司的斯贝MK202涡扇发动机，单台最大加力推力91.25千牛；歼轰7A装的是2台国产涡扇9“秦岭”涡扇发动机，也就是仿制的斯贝MK202。

涡喷发动机的结构是压气机+燃烧室+涡轮，涡扇发动机的结构是风扇+外涵道+压气机+燃烧室+涡轮，可以看出涡扇是比涡喷多了风扇和外涵道。

涡喷发动机其实就是根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力，把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管，从而获得向前的推力。但是喷管排出的气流还有很高的速度、温度和压力，但是对于发动机总推力没有任何贡献，相当于燃油白白浪费，所以涡喷发动机的耗油量比较大。

涡扇发动机则是通过风扇和外涵道来有效地利用排气中的残余能量。发动机前部设置的风扇是由后边的涡轮驱动，风扇转子实际上是1级或多级叶片较长的压气机。当空气流过风扇后，分成两路:一路经内涵道继续由压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，以高速从尾喷口排出，产生推力；另一路经外涵道与内涵燃气一起从尾喷管喷出，但要注意的是外涵气流是会提供一个向前推力的。因此，涡扇实际上是内涵和外涵推力之和。如果有加力燃烧室，那么外涵气流与内涵燃气混合后在加力燃烧室被加热、加速、增压，尽管混合后的排气总温度、速度和压力会比单纯的涡喷下降，但是总排气量却比涡喷要大，所以推力也就比涡喷大。而且由于前面的风扇是由后面的涡轮带动转起来的，会降低内涵气流温度、速度和压力，排气能量损失较小，所以燃油消耗也就降低了，这些就是为什么涡扇要比涡喷省油的原因。

由于涡扇发动机推力大，耗油率低，可以显著增加战斗机的航程，因此现在的先进战斗机都采用涡扇，但是战斗机受限于自身机动性、高速要求，采用的是小涵道比涡扇发动机，而民航客机普遍采用的是大涵道比涡扇发动机。（S）

国产轮胎哪个牌子好？

前段时间有网友留言让小编把曾将在央视消费主张中推荐的国产轮胎说一说，经过这段时间对相关资料的收集，小编就在这里和大家说一说央视消费主张中出现的国产轮胎品牌。

首先要和大家说的是央视消费主张针对于国产轮胎一共做了2期节目，最开始关于国产轮胎的栏目在2016年的时候做过一次，得到了诸多网友的热议，之后在2017年的时候又做了一期，那么下面小编先给大家说说2016年那期都有那几个品牌出现在栏目中，同时在栏目中国产轮胎又和那些国外品牌做了对比测试，成绩如何？

三大国产品牌迎战国外轮胎品牌

在2016年消费主张栏目中出现的三大国产品牌有：路航轮胎（市场价格380元）三角轮胎（市场价格360元）、朝阳轮胎（市场价格300元）

与之作对比的国外轮胎品牌有：固特异轮胎（市场价格550元）、马牌轮胎（市场价格510元）、普利司通轮胎（市场价格550元）以及韩泰轮胎（市场价格420元）

轮胎规格：20555 R16规格轮胎

首先我们先了解一下轮胎，汽车轮胎虽然不像引擎和变速箱那样复杂，但它的重要性非同寻常。一辆车的驾驶特性以及动态性能与轮胎密不可分，比如加速性能制动距离甚至路噪等等。在一辆车的动态测试中，轮胎的影响非常明显。同一辆车更换不同的轮胎，其性能可能会是另一种表现。既然谈到性能，大家脑海中肯定会想到国外知名品牌，那么问题来了，同样的轮胎国产品牌便宜一大截，难道除了便宜就一无所事？

去年央视消费主张就做过一期中外轮胎对比，成绩表明国产轮胎更适合国内恶劣路况以及驾驶员习惯，本月央视消费主又对国内外不同品牌轮胎进行了性能测试，结果又让人意想不到。

本次测试的均为经济性轿车上常用的20555 R16规格轮胎，从价格就能看出，国外品牌同规格轮胎价格普遍较贵，哪怕是主打性价比的韩泰也比国产轮胎贵一些，价格更贵是否意味着性能越好？

评价一款轮胎好坏一般看轮胎抓地力噪音滚动阻力，抓地力好与坏直接决定了车辆的制动距离，滚动噪音对整辆车行驶品质有很大影响，而滚动阻力又决定燃油经济，为了检验中外轮胎真实性能，它们将这些轮胎交给了第三方检测机构。

最先测试的项目是干地制动，测试车以100KM/H的车速进行紧急制动，制动距离越短代表轮胎性能越好。

除了干地制动外，湿地制动测试也是模拟日常驾驶环境的一种方式之一，轮胎在遇到积水路面时抓地力会大降，湿地制动能展示轮胎的排水性能，湿地测试车速为80KM/H。

测试结果令人大吃一惊，无论干地还是湿地，中国品牌的轮胎制动距离都比国外品牌同型号轮胎低，尤其是国产路航轮胎在7款轮胎测试中干湿地制动遥遥领先。

轮胎抓地力的好坏一般驾驶员不容易体会到，但是轮胎滚动噪音却感受非常明显，车辆在行驶中除了机械运转发出的声音外，其它主要噪音是路噪和 胎噪，而路噪一般都是轮胎滚动时的噪音。

检测轮胎滚动噪音的办法很简单，将测试车开往噪音测试区，车辆进入测试区前关闭发动机一路滑行，设备会测量出轮胎滑行时的噪音。

滚动噪音测试最终成绩显示，7款品牌的品牌差距非常小，但是最好的依旧是中国品牌，其中三角轮胎静音效果最好。

最后一项是滚阻系数测试，滚阻系数高意味着动力损失大，燃油经济性会降低，所以低滚阻轮胎一直是是个卖点。

在滚阻系数这一项上，日本品牌表现最好，中国品牌轮基本处在中等偏上的水平，国产路航轮胎表现最为出色，而韩国品牌的轮胎就让人大跌眼镜。

从整个测试成绩看，国产轮胎价格虽然便宜但是性能却不差，甚至某些性能更好。

当然这次测试也引起不少人质疑，为什么国内与国外的测试成绩相差这么大？首先两者测试的环境不一样，比如国外和国内的路面差异，其次轮胎型号差异，一般国外品牌同规格的轮胎会有很多种型号。好比一开始双离合变速箱在欧洲一直没什么毛病，但是早期进入国内就出现不少问题。

结语：知名的国产车轮胎不仅更适合国内路况和驾驶习惯，性能并不比国外品牌差，为什么中国品牌轮卖的便宜？因为只差一个品牌。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

吉利和奇瑞的发动机哪个更好？先说结论，如果要说自主研发的发动机，奇瑞的发动机更好，如果不限于自主研发，吉利的发动机更好，毕竟最新的吉利星越用上了沃尔沃的Drive-E T5系列发动机，奇瑞的发动机距离沃尔沃还有差距，但是直接拿沃尔沃的发动机来对比是不公平的。

为什么得出这样的结论呢？我们拿出双方最强的发动机真刀真枪对比一下就明白了。

奇瑞：1.6T 最大马力197Ps，最大扭矩290N·m（2000-4000rpm）

奇瑞一直有一款传说中的1.6T，据说峰值扭矩320Nm数据上比奔驰1.6T发动机还要强悍不少，然而直到最新的星途上面也没有看到这款发动机的踪影，既然没有问世，就不拿这款来说。就拿现款的1.6T来说，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，从参数上来看其实很不错，现在菲斯塔的1.6T也不过最大马力204Ps，最大扭矩265N·m。作为第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，汇集很多国内外目前主流先进发动机技术，这台发动机整机热效率高于37.1%，更重要的是得益于模块化理念，这台发动机未来还将会出现1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品。

吉利：1.4T 最大马力133Ps，最大扭矩215N·m（2000-4000rpm）

吉利的1.4T是吉利一款独立研发的发动机，集成了铝制缸体、免维护正时链条、VTT可变正时、歧管喷射、缸盖集成排气歧管、小惯量涡轮，相比之前的1.3T可以实现更好的动力和燃油经济性，然而受限于成本或者技术，这款发动机还是有不少遗憾，没有缸内直喷，最大扭矩平台较窄。不管怎么说，这台发动机难称优秀。

其实吉利一直采取的是研发不了就收购的简单粗暴方式，发动机方面前期直接采用三菱或者丰田的发动机，后期逆向大众的发动机，因为缺少优秀的大排量发动机，因此领克和星越直接采用的沃尔沃发动机。坦白讲，在发动机的研发能力上距离奇瑞还有一些差距。但是汽车销量不是由发动机决定的，如同一只水桶，仅有一块木板突出是没用的，奇瑞车型搭载的双离合变速箱表现一般，设计和营销能力也一般，而吉利并没有什么突出的短板，设计和营销能力更是完爆奇瑞，这就决定了吉利的销量要远高于奇瑞。

国产柴油发动机哪些牌子最好？

目前国内的柴油发动机三强是玉柴、潍柴和东风康明斯，能和玉柴、潍柴抗衡的只有东风康明斯了！玉柴是老大，其销量一直是国内第一的水平！玉柴发动机的特点就是动力强劲、重载不错，质量比较可靠，维修保养方便，在客车和轻、中型、大型货车的占有份额确实很大，但玉柴发动机在重卡和重型半挂牵引车还应用得比较少！虽然此前只有东风大力神和东风柳汽霸龙507采用玉柴发动机，不过随着联合重卡的推出，玉柴为其打造的6K系列发动机也是非常出色的，最大马力达到了460马力！潍柴发动机的特点就是重载性能不错，耐用性也比较强，维修保养也比较方便，现在潍柴的质量越来越出色，不过潍柴几乎一大半的销售就在在重卡和重型半挂牵引车领域！

潍柴的产品线在轻卡、中卡领域基本是空白，在客车领域的份额也比较少，目前目前内客车70%以上都采用的是玉柴发动机。另外在介绍一下东风康明斯，在大型、重型货车以及半挂牵引车中也占了相当大的份额，在客车领域的份额虽然比不上玉柴，但是其在客车领域中的销量比其它发动机要好。康明斯的特点就是起步加速快，油耗也不高，维修保养也比较方便。不过潍柴的销量虽然仅次于玉柴，但其销量已经超过了东风康明斯。玉柴发动机目前在国内的销量是第一，真正走出国内出口到外国许多国家的也只有玉柴，玉柴发动机的销量可以在世界排第二，许多外国人也只知道中国有个玉柴，不过现在潍柴已经上来了，大有追赶之势，相信在过几年这两款发动机在不同领域可以形成互补，齐头并进。