gdi(gdi变速箱dsg变速箱dct变速箱区别)

gdi，gdi变速箱dsg变速箱dct变速箱区别？

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。GDI就是Gasoline Direct-Injection（汽油直接喷射）。GDI发动机有着实现分层燃烧的特点，可以减少二氧化碳的排放量，可使燃油经济性大大提高。

长安逸动plus16手动发动机怎么样？

2020款 PLUS 1.6L 手动版的“长安逸动”，其发动机是1.6LGDI发动机，也就是采用“缸内直喷”和“自然吸气”技术的发动机。其“最大功率”和“最大扭矩”分别是94kW、161N·m，也就是128马力。

“长安逸动”的动力性还行，油耗比较低，配置属于一般水平。通过与2021款的“日产轩逸”对比可知，“长安逸动”在动力、油耗、配置方面，其实跟“日产轩逸”的差距不大。

国产车“长安逸动”其实还好，价格也不算太高。如果对车的性能要求不高，或者汽车使用强度不高，那么“长安逸动”还是有吸引力的。

tdgi是什么发动机？

T是涡轮增压的意思，GDI是汽油直接喷射的意思，就是涡轮增压缸内燃油直喷发动机。

TGDI发动机采用了燃油缸内直喷、涡轮增压中冷、进排气可变气门正时技术。升功率≥85kW/L，升扭矩≥185N·m/L。

发动机前端面里面含着好几个皮带轮，通过皮带与曲轴连接并传递动力。里面两只皮带压紧轮主要起压紧皮带以及增大皮带轮接触面积的作用。双顶置凸轮轴位置靠近断面侧可以看到进排气可变正时系统。

使用这种发动机注意事项：

1、勿着车就走：发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、勿立即熄火：发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。

3、保持清洁：拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

起亚索兰托mpi与gdi发动机优缺点？

现代／起亚汽车的GDI发动机几乎都在其原有的MPI发动机的基础上进行的开发和设计，所以发动机的基本构造和外形与相应型号的MPI发动机的区别并不是很大，但是为了能够适应和匹配GDI技术，在发动机的机械部分还是进行了很多项的优化和改良。

GDI发动机的汽缸体与同型号的MPI发动机一样都是由高压铝合金材料制成，但是GDI发动机汽缸体安装曲轴的基座部分要比同型号的MPI发动机加厚了2mm，以应对高转速输出和震动。在汽缸体的主油道上安装有机油喷油嘴，用以提供机油冷却活塞。活塞和活塞销通过全浮式的连接方式与连杆连接到一起，为了形成有效的涡流，活塞顶部设计成了碗状。

由于GD I发动机的高压缩比，对于汽缸盖螺栓的抗拉强度也进行了加强，其抗拉强度从92×107～102×107kPa增加到98×107～108×107kPa，拧紧汽缸盖螺栓时，必须使用塑性域角度法紧固，汽缸盖螺栓的紧固力矩为34.3kPa（3.5kgf/m2）＋90°＋90°。发动机冷却系统设计为冷却液U形流动的循环方式，提高了液体循环速度，因此降低了汽缸盖和油的温度。根据发动机的结构形式，润滑系统应用了不同的机油泵，其中Theta系列GDI发动机应用了齿轮式机油泵，而V形的Lambda发动机和Tau发动机则应用了叶片可变式机油泵。

GD I发动机的正时链条也由之前MPI发动机配置的无声链条变更为经过改良的滚子链条，对此韩国厂方给出的解释是由于GD I发动机比MPI发动机更容易产生大量的积炭，而积炭会导致正时部分的跳齿，而应用滚子式正时链条可以有效避免这种情况的发生，但是这样一来发动机的噪音就会大一些。

对于韩系的GDI发动机来说，除了系统所包括的高压燃油泵总成、燃油共轨、高压喷油器，燃油压力传感器和IDB喷油器驱动器之外，其他的传感器和执行器与同型号的MPI发动机的区别并不大

24gdi发动机优缺点？

优点：

1）可进一步改善燃油经济性，最大燃油消耗改善率可达25% 。这主要是由于泵气损失减小（无节气门，分层燃烧）、传热损失减少、压缩比提高所致；

2）瞬态工况响应性有改善；

3）可以更精确的控制空燃比；

4）允许用较大的废气再循环EGR率；

5）冷起动时未燃碳氢（UBHC）排放少。这主要是由于GDI不会在进气道表面形成油膜。

6）燃烧采用的是稀混合气，可减少CO2排放；

7）起动迅速。GDI通常在第二个循环就可着火，而PFI则至少需要10个循环以上才能着火。

gdi发动机

缺点：

1）难以在宽广运行范围内准确控制分层燃烧;

2）负荷变化时控制策略比较复杂;

3）喷嘴和火花塞附近燃料容易堆积;

4）部分负荷时HC排放较高；

5）部分负荷分层燃烧时，局部NOx排放过高。

6）大负荷时NOx、碳烟排放较高；

7）需要开发专门针对GDI的三效催化装置;

8）由于汽油自润滑性差加上采用的高压喷射，导致燃油喷射系统和缸壁磨损较大；同时，伴随着高压喷射时所带来的相应的油泵损失增大 ;

9）增加了喷嘴及相关驱动器的电消耗。