鸟取县(日本有几个府)

鸟取县，日本有几个府？

日本共有47个都道府县，每个都有一个首府。具体如下。札幌，青森，秋田，山形，盛冈，仙台，新泻，福岛，水户，宇都宫，前桥，琦玉市，东京，千叶，横滨，甲府，长野，富山，金泽，福井，静冈，名古屋，岐阜，大津，津，京都，奈良，大阪，和歌山，神户，冈山，鸟取，广岛，松江，山口，高松，德岛，爱媛，高知，福冈，佐贺，长崎，熊本，大分，宫崎，鹿儿岛，那霸。

为什么以防灾先进闻名的日本会损失如此惨重？

这事儿要解释也很好解释，其实还是基础设施建设的落后以及没有遭遇到超级别天灾的应急预案导致。

日本这次的雨灾中，大部分伤亡和险情都有个共同点——地质灾难。这里的地质灾难并非说地震，而是强降雨带来的山体滑坡、泥石流等等。日本国土近70%是山地和丘陵，且地质构造并不是很牢靠。他们平时只把台风降水以及地震当做首要的防御准备，遇到山洪、泥石流、滑坡等等自然是一筹莫展。

日本西部的民居和城市，很喜欢修建在山坡之上或者背山的平地上，这种构造与中国的大多数山区别无二致，其实也是一种经验。但这种构造用于建设小山村还马虎，慢慢发展成大型的市镇就肯定会出问题，尤其是你的地质情况不好，山岩比较松软的情况下。

一般来说，山坡最容易受到山洪、泥石流、滑坡的危害。我国的山村遇到超过一定程度的特大暴雨时，也经常会发生危险。而山下的平原虽然是好地方，但实际大多是山上的泥石土方冲积之后形成的。倘若山上的地质情况已经改变还好说，否则迟早会迎来新一波的风险。

所以，日本的山区虽然因为植被覆盖好，掩盖了一时的问题，但只要哪天灾害超过了长久以来建设的负荷，就肯定会出现牺牲品；其实日本这种死亡人数已经很少了。

另外，还得说个实话，日本人所谓的“先进”，其实真正能拿得出手的多半只有东京这样的地方。他们在东京修筑了堪称奇迹的地下水道工程，真个是叹为观止。但日本人似乎只关心东京的建设，其它地方远不如东京发达。用看东京的眼光去套日本其它地区，这本质上就是盲人摸象。

我们可以看到日本政府在面对这种灾难面前极端盲目的作为，似乎总是抱着“天灾就这样了”的鸵鸟心态。结果事态愈发严重，他们又没有能力去挽救，反倒开始与民众打起嘴炮，甚至矛头对准了安倍首相的一场活动。

岂不知安倍老早就下令关切，而地方政府连个“避难通知”都发的不情不愿，对民众一点强制性表达都没有，也难怪部分可怜的日本民众会待在家等死。日本民间也有问题，他们的“素质”全用在了自己习惯的地震、台风、火灾上面，对洪水、泥石流完全没有任何的应对能力，民间的一贯自扫门前雪的冷漠态度也造成了灾难的进一步伤害。

所以，我们中国人完全没必要因为看到日本人面对地震灾难时的状态而惊叹，我们中国人面对洪水的防御能力是日本的几倍。只要未来把基础设施更进一步的建设好，日本人反过来是不是应该学习一下中国人的热情与乐观呢？

嗯，日本がんばって！今夜波多野老师与我们同在！

日本关西交通卡券如何选择？

在大阪、京都、神户、奈良等关西地方，有为数众多的通行乘车券。然而，种类过多，不明白哪一种为好。遇上这种情况，请参考本篇文章！小编汇总了可以使用的区间、各种优点以及注意事项等要点。

轻松使用众多的关西通行乘车券！

大阪、京都、奈良、神户等地，为聚集魅力观光景点的关西地方。在此地区旅行时的主要交通手段之一是电车。

关西有JR、阪急、京阪(Keihan)等个种铁道会社，各自推出独家通行乘车券。JR的通行乘车券不可搭乘其他私营铁道的路线等，非常复杂！然而，使用得当的话，可以节省旅游费用。

本篇汇总了以关西通行乘车券可以使用的区间以及各种优势、注意事项。阅读本篇，一起以优惠时间和价格游关西吧！

1.关西地区可以使用的通行券

这是推荐给想要把大阪、京都、神戸、奈良等关西人气观光地区来回逛一遍的人士的乘车券。因为旅游点不多时价格可能较高，推荐给预计旅游点较多的人士。

Kansai Area Pass ー标准关西旅行

“Kansai Area Pass”是JR发行的关西地区通行乘车券。标准关西旅行可以使用。新干线不可使用，敬请注意。

可以观光的地区：大阪、京都、奈良、神戸、姫路、和歌山、滋贺、关西机场等

优势：把大阪、京都、神户、奈良等关西人气观光地区来回逛个遍；可从关西机场搭乘特急电车“Haruka”自由座位(在新大阪、京都站等处停车)。

可以使用的交通机构：JR以下的交通机构(不可搭乘私铁)——关空特急“Haruka”自由座位；在来线(含新快速、快速)；西日本JR巴士；租赁自行车「站磷坤」可免费使用；租赁汽车「JR车站租赁汽车」打九折。

费用：1-日：2,200日圆(儿童半价)；2-日：4,300日圆(儿童半价)；3-日：5,300日圆(儿童半价)；4-日：6,300日圆(儿童半价)。

上述费用为在线购买、又或在指定旅行社购买时的费用。进入日本后购买的话会高出100〜200日圆的费用。

注意事项：不可搭乘JR以外的路线(私铁等)。不可搭乘新干线。在海外预约了的话，请不要忘了兑换券。

购入方法：

1.从官方主页https://www.westjr.co.jp/global/en/ticket/pass/kansai/#bookNow预约，进入日本后在JR主要车站(※)支付

2.在各国指定售卖店购入兑换券，进入日本后在JR主要车站等处交换

3.进入日本后在JR主要车站等处购入

※：除了关西机场站、新大阪站、大阪站、京都站以外

Kansai WIDE Area Pass ー想要在关西多转转的人士

“Kansai WIDE Area Pass”是比起“Kansai Area Pass”能在更为开阔的关西地区来回旅游的JR通行券。天桥立所在的京都北部地区、仓敷所在的冈山、拥有世界遗产熊野古道的和歌山县的新宫地区，还有鸟取和四国香川县的高松也包括在内。

可以观光的地区：大阪、京都、奈良、姫路、和歌山、冈山、香川、鸟取、关西机场等

优势：在包括京都北部、冈山、鸟取、香川为止的广大范围的关西地区来回；可搭乘新大阪〜冈山之间的新干线(自由座位)以及其他特急列车。

可以使用的交通机构：JR以下的交通机构(不可搭乘私铁)——山阳新干线(新大阪〜冈山)的自由座位；“Haruka”、“Kuroshio”等特急列车的自由座位；在来线(包括新快速、快速)；西日本JR巴士；租赁自行车「站磷坤」可免费使用；租赁汽车「JR车站租赁汽车」打九折。

费用：5-日：9,000日圆(儿童为4,500日圆)

上述费用为在线购买、又或在指定旅行社购入时的费用。进入日本后购买的话高出1,000日圆。

注意事项：不可搭乘JR以外的路线(私铁等)。不可搭乘东海道新干线(东京〜新大阪)以及从冈山往西的山阳新干线。在海外预约了的话，请不要忘了兑换券。

购入方法：

1.从官方主页https://www.westjr.co.jp/global/en/ticket/pass/kansai_wide/预约，进入日本后在JR主要车站(※)支付

2.在各国指定售卖店购入兑换券，进入日本后在JR主要车站等处交换

3.进入日本后在JR主要车站等处购入

※：除关西机场站、京都站、新大阪站、大阪站以外

Kansai - Hiroshima Area Pass ー想要去往广岛为止的人士

“Kansai - Hiroshima Area Pass”是比“Kansai WIDE Area Pass”范围更广、可去到广岛为止的通行券。推荐给考虑前往关西和广岛旅行的人士。

可以观光的地区：大阪、京都、奈良、姫路、和歌山、冈山、香川、鸟取、广岛、关西机场等

优势：关岛和关西地区来回；新大阪〜广岛之间的新干线(自由座位)，可搭乘其他特急列车

可以使用的交通机构：JR以下的交通机构(不可搭乘私铁)——山阳新干线(新大阪〜广岛)的自由座位；“Haruka”、“Kuroshio”等特急列车的自由座位；在来线(包含新快速、快速)；JR西日本宫岛渡轮；西日本JR巴士、中国JR巴士；租赁自行车「站磷坤」可免费使用；租赁汽车「JR车站租赁汽车」打九折。

费用：5-日：13,500日圆(儿童为6,750日圆)

上述费用为在线购买、又或在指定旅行社购入时的费用。进入日本后购买的话高出1,000日圆。

注意事项：不可搭乘JR以外的路线(私铁等)。不可搭乘东海道新干线(东京〜新大阪)以及从广岛往西的山阳新干线。在海外预约了的话，请不要忘了兑换券。

购入方法：

1.从官方主页https://www.westjr.co.jp/global/en/ticket/pass/kansai_hiroshima/预约，进入日本后在JR主要车站(※)支付

2.在各国指定售卖店购入兑换券，进入日本后在JR主要车站等处交换

3.进入日本后在JR主要车站等处购入

※：除关西机场站、京都站、新大阪站、大阪站以外

此外，还有金泽等北陆地区包括在内的“Kansai - Hokuriku AreaPass”(7日：15,000日圆)以及可前往博德的“Sanyo - San'in Area Pass”(7日：19,000日圆)，敬请结合旅程使用。

JR西日本 通行券官方主页：http://www.westjr.co.jp/global/en/ticket/pass/

KANSAI THRU PASS ー在私铁可以使用的通行乘车券

以上介绍了的是JR出售的通行券。“KANSAITHRU PASS”是可在关西私铁使用的通用券。关西也布满了私铁线路，根据情况，亦有两者皆方便使用的情形(※)。

※：例如，前往京都中心地段的话，比起JR京都车站，使用私铁阪急电车的河原町(Kawaramachi)的话更为便利。

可以观光的地区：大阪、京都、奈良、兵库(神户、姫路)、高野山、关西机场等

优势：免费搭乘关西众多私铁；拥有350处以上观光景点的折扣等优惠。

可以使用的交通机构：关西地区私铁(不可搭乘JR)

费用：2-日：4,000日圆；3-日：5,200日圆

注意事项：不可搭乘JR线、新干线。从关西机场搭乘特急列车“Rapid”时有额外费用。

购入方法：

1.从官方主页http://www1.nanka-e-tabi.com/NEREN/itemlist.aspx?sk=1&ib=KTP购入，进入日本后兑换车票。

2.进入日本后，在关西机场内和JR大阪车站的观光问讯处等处亦可购入(MAP为此处http://www.surutto.com/tickets/kansai_thru_english02.html)。

Kyoto-Osaka Sightseeing Pass ー在大阪、京都地区以实惠价格逛个遍

“Kyoto-Osaka Sightseeing Pass”是衔接大阪〜京都的京阪(Keihan)电铁所发行的通行券。因为可以在京都的祇园、清水寺、伏见稻荷、宇治地区等来回，推荐给想要1日有效逛遍京都景点的人士。

可以观光的地区：大阪：大阪城(天满桥车站)等；京都：祇园地区(祇园四条车站)、清水寺地区(清水五条车站)、伏见稲荷地区(伏见稲荷车站)、宇治地区(宇治车站)等

优势：价格便宜；在京都的观光景点(祇园园、清水寺、伏见稲荷等)来回

可以使用的交通机构：仅京阪电车

费用：1-日：700日圆；2-日：1,000日圆

注意事项：仅可搭乘京阪电车(不可搭乘JR及其他私铁)

购入方法：从官方主页https://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/keihanosakakyoto1-2day.html购入，在南海“关西机场站”的售票处兑换

KANSAI ONE PASS ー亦可使用折扣的充值卡

“KANSAI ONE PASS”是充值型IC卡。虽然费用不是特别优惠，但是该卡可以充值，搭乘电车时，不需要买票。

可以观光的地区：大阪、京都、神戸、奈良、滋贺、三重、和歌山地区等

优势：JR、私铁皆可使用，不用担心路线轻松使用；不需要购买电车车票；带有优惠(包括关西机场内的约60家店铺的约200所购物设施和观光景点)

可以使用的交通机构：JR、私铁等关西主要路线

费用：3,000日圆

注意事项：不一定为优惠费用。

出售场所：关西机场站、JR京都站、JR新大阪站等。详情请见官方主页：

https://kansaionepass.com/kf_pr/kf_pr_jp.html。

2.在大阪可以使用的通行券

以上虽然介绍了可在关西地方的好几个县使用的通行券，这里要说的是仅在大阪可以使用的通行券。因为或附有在大阪观光地可以使用的折扣券，请也不妨使用，实惠地观光！

OSAKA AMAZING PASS ー仅在大阪观光的话十分便利！

“OSAKA AMAZING PASS”是连接大阪主要观光地的免费搭乘地铁、巴士的通行券。另外，附有观光景点免费的优惠，推荐给以大阪为中心观光的人士。

可以观光的地区：大阪市内观光地(大阪城、通天阁、难波等)

优势：大阪市内几乎所有地铁、巴士免费搭乘；大阪城天守阁和通天阁等近50处观光景点可免费入内

可以使用的交通机构：大阪地铁、大阪城市巴士全线(一部分路线除外)；大阪市内的阪急、阪神、京阪、近铁、南海的一部分路线

费用：1-日：2,500日圆；2-日：3,300日圆

注意事项：不可搭乘JR。

出售场所：JR大阪车站内的大阪观光问讯处以及难波车站内的观光问讯处等。详情请见售卖处的官方主页：

https://www.osp.osaka-info.jp/jp/about/buy.html。

YOKOSO OSAKA TICKET ー从关西机场出发可以使用的优惠手段

“YOKOSO OSAKA TICKET”的特色在于附有从关西机场到大阪中心地段难波约40分的特急列车“Rapid”的指定座位车票。

可以观光的地区：难波、通天阁(动物园前站)、大阪城(谷町四丁目站)、梅田天空之城(梅田车站)等

优势：附有从关西机场到难波的特急Rapid的指定座位车票；大阪地铁和巴士1日免费搭乘；通天阁、大阪城等观光景点可打折入内

可以使用的交通机构：关西机场〜难波的特急Rapid指定座位(单程)；大阪地铁、巴士

费用：1,500日圆(在售票处购入时为1,650日圆)

注意事项：不可搭乘JR。

出售场所：从官方主页：

http://www1.nanka-e-tabi.com/NEREN/itemlist.aspx?sk=1&ib=YOT&_ga=2.140079798.429379837.1532399012-446411216.1532308957

可预约。在南海「关西机场站」售票处兑换(在售票处购入时为1,650日圆)

此外，还有几百日圆优惠的关西机场〜难波之间的特急Rapid的折扣车票“KANKU-WEBTOKU TICKET”等。

3.在京都可以使用的通行券

地铁、巴士1日券 ー逛遍京都的话

「地铁、巴士1日券」是可在京都市内使用的通行券。使用该券的话，可以把位于京都中心地段的几乎全部主要观光景点一网打尽。因为游客的增加，搭乘巴士常常塞车，请结合地铁有效地观光京都吧。

可以观光的地区：京都的主要观光地(金阁寺、清水寺、伏见稲荷、岚山等)

优势：京都市内几乎全境来回；可获得京都市内约60处设施的折扣优惠。

可以使用的交通机构：京都市营地铁；市营巴士、京都巴士(部分路线除外)、京阪巴士(部分路线除外)

费用：1-日：900日圆；2-日：1,700日圆

注意事项：因为巴士常较为拥挤，特别是周末和假日，推荐尽量使用地铁。本票不可前往的主要观光地为大原方向(三千院・寂光院)、高雄方向(神护寺)、贵船・鞍马方向(贵船神社・鞍马寺)等

出售场所：JR京都车站中央口前巴士综合问讯处等

其他的还有地铁1日券(600日圆)、巴士1日券(600日圆)，仅使用地铁或巴士旅行的人士可使用这一类。

如上所述，关西发行的通行券有各种特色。请结合旅途，巧妙地使用通行券吧！

专注日本自由行，带你游玩最深度的日本。加weixin：602824106

日本的省会城市是哪个？

日本行政区划:日本的都、道、府、县是平行的一级行政区，直属中央政府，但各都、道、府、县都拥有自治权。

全国分为1都(东京都:Tokyo)、1道(北海道:Hokkaido)、2府(大阪府:Osaka、京都府:Kyoto)和43个县(相当于中国的省)，下设市、町、村。其办事机构称为“厅”，即“都厅”、“道厅”、“府厅”、“县厅”，行政长官称为“知事”。

每个都、道、府、县下设若干个市、町(相当于中国的镇)、村。其办事机构称“役所”，即“市役所”、“町役所”、“村役所”，行政长官称为“市长”、“町长”、“村长”。

43个县是:爱知、宫崎、秋田、长野、青森、长崎、千叶、奈良、福井、新舄、福冈、大分、福岛、冈山、岐阜、佐贺、爱媛、冲绳、群马、崎玉、广岛、滋贺、兵库、岛根、茨城、静冈、石川、櫔木、岩手、德岛、香川、鸟取、鹿儿岛、富山、神奈川、和歌山、高知、山形、熊本、山口、三重、山梨与宫城。

日本真的有一亿多人吗？

先说几个震惊的权威外媒预测：

1、美国公共电台预测到2049年日本人口会跌入1亿以内。

2、攻击公共电台预测日本人口在2060年会在2012年的人口水平基础上缩减三分之一！在1000年内日本人会灭绝。

日本人口数据已经敲响警钟！

日本人口数据

很多人都能说出日本人口数据，但事实上日本最近一次人口普查是2015年，当时的普查结果是全日本人口数为127095000（1.27亿零9万5千），其中男性人口为6184.2万，女性人口为6525.3万。

那么四年过去，2019年的日本还有多少人？日本统计局预测截止2019年6月日本人口为126230000人（1.26亿零23万），见下图：

我们总听说某某国家有人口危机，但再大危机也比不上日本，其他国家最多就是生育率降低，但是人口暂时还在增加，还有扭转局势的可能性，但是日本的问题是日本的人口正在实实在在的减少！

就以上述的数据为例，2015年人口127095000人，2019年人口126230000人，四年时间减少了865000人。而如果回归到2010年人口普查数据，2015年人口普查数据少于2010年94.7万，等于是五年里日本几乎少了100万人！

更大问题是日本的老龄化越来越严重，新生婴儿越来越少，结果就是日本人口的下降会呈现一个断崖式的坠落！

日本人口变化趋势

（日本人口趋势图）

日本现代人口在二战结束后跌进谷底，因为战争死去了大部分青壮年男人，不过日本政府鼓励生育使日本人口有一个快速增长，到2009年的时候日本人口到达顶峰，大约为1.28亿人口，之后日本人口开始呈现断崖式下跌，预计2080年的时候日本人口会回落到日本二战后人口。

日本人口危机分析

日本在2016年新生婴儿人数不到1百万，日本新生婴儿人数减少，社会舆论将压力都归咎于日本年轻人的身上，尤其是日本女人，责备她们把工作的重要性置于家庭之上，日本女性生育率只有不足1.5！

究其原因包括育儿和抚养费的上升，家庭养育一个孩子的成本太高！另外女性就业率上升，为了事业女性开始晚婚或者不婚，加上日本社会工作压力大，节奏快，日本年轻人快进入一个无欲社会，对于婚姻没有期待。

当前世界人口危机并不只有日本，欧洲多国的人口都存在负增长！日本当前主要纠正手段就是鼓励生育和吸引移民，但是日本是一个有着奇葩传统的民族，对于政府放开移民的政策表示出强烈的抵抗。