氢氧发动机(世界推力最强氢氧发动机排行)

氢氧发动机，世界推力最强氢氧发动机排行？

1、猎鹰重型火箭，自人类登月至今最强大的火箭，能将货品、技术人员送上月球、火星甚至冥王星。

2、德尔塔4号，是目前最大的氢氧由发动机。

3、宇宙神5号，是美国目前服役的重型火箭之一。

4、长征5号，是我国目前最大的运载火箭，同时使用了液氧液氢大推力发动机，更加环保。

5、阿丽亚纳-5，是欧洲航空局集欧洲之力研制的大型运载火箭。

6、安加拉A，是俄罗斯研制开发的一款火箭。

7、质子-M，发生成功率不高。

8、猎鹰9号，它最大的特点是可回收技术，将使发射成本降低90%。

9、H2B，是日本目前最大的运载火箭。

10、长征7号，是我国全新一代中大型运载火箭。

中国25吨级火箭发动机咋还说世界领先？

这个25吨的是火箭的上面级发动机，而且是闭式膨胀循环的发动机，同样的上面级氢氧发动机美国RL10氢氧发动机只有9吨多，欧洲的芬奇氢氧发动机18吨，但是目前还没搞定。俄罗斯的RD-0146也是9吨多，闭式膨胀循环的优点是比冲高，推重比高，可靠性高。缺点就是推力做不大。膨胀循环的优点都是有利于上面级发动机的，下面级发动机综合优点不如膨胀循环发动机的。美国200多吨的氢氧机是下面级发动机也就是起飞时的发动机，发动机的循环方式不一样

p棉和pi棉哪个好？

PI棉好

PI材料，中文名聚酰亚胺，PI纤维导热系数比聚酯纤维更低，理论上可以做出更加保暖的材料。再加上PI的热分解温度高达500度，具备自熄特性，几乎就是有机材料耐温性能金子塔尖的存在。当年东方红卫星为了让地面肉眼可见，在太空撑开了一把伞向地面反射阳光，这把伞在太空要耐低温100多度，高温200多度，还要具备柔韧性，所选用的材料就是PI，目前长征火箭氢氧发动机的隔热材料也是PI纤维，可见其性能之强悍。

比聚酯纤维更保暖，比Kevlar、Nomex这类芳纶更阻燃，PI材料兼具保暖性和阻燃的特性，事实上必然是下一代军用保暖材料。

老蒋首次使用PI纤维，就是15年给消防部队研发的抓绒衣，但是由于PI纤维成本太高，一直没有在民用市场普遍推广开。

但这些年老蒋也没有闲着，一直关注着PI材料的发展。机缘之下，去年老蒋和航天口的朋友接上了头，具备了把长征火箭用的PI纤维技术拿过来，用于高性能保暖棉服的条件

经过去年一个冬季的测试，PI棉在实验室测试的单位克重克罗值数据是完全压倒P棉的，这也符合PI材料上的优势带来的性能提升预期。

氢能源汽车和电动车哪个更有前景？

简单讲讲氢能源汽车的概念和前景·两者并非竞争对手

氢能源汽车的组成：

这就是氢能源汽车所需要的核心总成，是不是挺奇怪，电机加上电控再加上动力电池组，这就是电动汽车的核心“三电”哦。

很多人都认为氢燃料汽车和电动汽车是竞争对手，二者最终只能剩下一个。

第一个观点是错的，第二个观点是对的，两者确实最终只会剩下一个，但两者并非竞争对手；氢能源汽车的出现只是在电动汽车仍旧有续航里程焦虑的前提下进行“过渡”，什么是氢能源汽车？

它不就是个一个用氢燃料电池堆发电的“增程式电动汽车”嘛，哪有什么特别的高新科技；增程式列车从上世纪中期就开始应用了，在公共汽车领域里绝大部分都是新能源客车，其中F号牌的都是增程式客车，高铁、地铁和轻轨也都是用架空接触网取电的电动列车；所以增程技术并不新颖，用内燃机增程或接触网取电已经是非常成熟的技术。

氢燃料电池堆的本质是“化学发电器”，是用氢氧反应来发电，发电后要给电机供电，还要给动力电池组充电；车辆和普通的插电混动或增程汽车相同，日常通勤用充电的方式作为电动汽车使用，充电通勤的用车成本最低，百公里只是10元左右而已；长途驾驶的时候才需要加氢来发电，就像是装备内燃机的理想ONE、问界M5或者岚图梦想家，这都是纯增程汽车。

使用氢燃料发电确实更清洁，可是算过背后的排放和成本吗？

制氢的方式主要依靠常规能源，也就是煤炭、石油和天然气，制氢并不环保；如果用电解水制氢倒是环保了，可是制氢消耗的电能、是氢在车辆上转化出的电能的三倍，耗电量太大，可以说制氢比“挖矿”的耗电量还要夸张，这种技术是没有可能普及的。

重点是也没有普及的理由，因为电动汽车的两大难题都即将克服了；第一难题是续航里程，限制续航里程增长的核心因素是动力电池的制造成本太高，但是在电池类型多样化之后，电池的制造成本大幅下滑，成本的下滑自然等于续航里程的提升。所以现在的主流电动汽车已经没有里程焦虑了，作为插电混动和电动汽车的双料用户，现在已经认为插混进入倒计时阶段了。

第二个难题是充电难，可是电动汽车越多、充电桩的保有量必然越大，这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题；现在先有了鸡，充电桩市场这片蓝海也就被激活了，截止五月份，全国充电桩（包括充电站）的保有量达到了358.1万台！本年度的增长幅度会非常夸张。

所以电动汽车即将克服充电难和续航里程短的两大难题，用于过渡的氢能源增程式电动汽车自然也已经进入倒计时阶段了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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yf79火箭发动机什么水平？

从性能表现来说的话，我国刚刚热试车成功的YF-79火箭发动机，无论是循环模式、还是最大输出推力都要比全球范围内、已知任何一款氢氧火箭发动机先进的多，包括美国的RL10A在内。

我国最新热试车成功的YF-79液氧火箭发动机，目前公布的推力输出是250千牛，最大比冲是455.2秒，光是这两项数据就已经超越包括RL10C1-1火箭发动机了，毕竟推力250千牛已经是美国RL10C1-1的2.5倍，比冲更是比后者高一些。特别是需要注意的是，这次热试车成功的YF-79并没有使用二级延伸喷管，如果加上二级延伸喷管的话，推力和比冲还会有小幅度提升。