观致车标(有人说观致汽车质量堪比宝马3系)

观致车标，有人说观致汽车质量堪比宝马3系？

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在2017年2月汽车之家发布了汽车之家2016乘用车的质量报告，关致汽车质量高于宝马奔驰，同时我们可以看出，海外品牌（进口）新车的总体质量表现最好，海外品牌（国产）新车次之，中国品牌总体质量表现低于行业总体质量表现，排在第三位。

其中，观致汽车排名第五，超越宝马、奔驰而备受关注！

然而，就这样的品质超宝马奔驰的车为啥销量不怎么样

在2017年还是被吉利哈弗抢占了市场，但距我的了解，在国内目前销量第一SUV哈弗H6，价格合适便宜，品质不错配置一般关键是还实用，所以大受一般人的喜爱，大众都买的起开的起，然后关致汽车在这方面就不行，价格偏高，相同的钱，因为品牌效应，人家更喜欢买合资车。

另外一个就是宣传比较少，好多人都不知道那有这种车型买，销售的营业点也很少，所以这也是导致了一款如此优秀的国产车没什么人买，真的是要反思反思，希望奇瑞汽车能够在这方面多努力下，争取把销量搞上去，让更多人了解并购买关致汽车。

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奇瑞多品牌战略还能走多远？

捷途未来前景尚难预测，星途基本没有前途了

近日，奇瑞旗下的子品牌捷途更换了全新车标，并且讲到了未来产品规划；奇瑞的子品牌战术究竟还能走多远，捷途又究竟是个什么定位呢？其实不难预测。捷途已经成为奇瑞的新重心，定位也不再是低于奇瑞主品牌和星途的低端品牌，从产品线规划来看，捷途似乎要取代星途，并重合奇瑞主品牌了。

捷途的新logo没有什么值得解读，重点在于“2.0发展阶段”。

捷途初期打造的系列SUV定位都比较低，主攻10万以内的入门级市场；可是捷途的SUV都比较大，似乎起步就是中型车，貌似这是符合市场需求的定位；但是捷途汽车的评价和销量表现始终不好，X70系列、X90/95加在一起有十来款车，但是品牌月销量也只是勉强破万，上半年累计销量低至6.1万辆，同比下滑19%，与其20万的年销量目标相去甚远。

捷途系列的销量之所以不高，核心因素与其使用的发动机和变速箱有关，发动机之前以进气歧管喷油的老旧1.5T为主，与其匹配的变速箱有过盛瑞8AT但没有多久就停用了，之后只有格特拉克的六档干式双离合变速箱可以选择；这种变速箱的可靠性和用户体验都很差，在自主品牌里基本没有其他车企使用了，也就是前两年的名爵和荣威还有应用，而名爵和荣威的销量也比较差。

价格低但品质高为物美价廉，价格低且品质低则为廉价低端商品；初期的捷途属于后者，这个了品牌的基础其实并不牢靠。

现在的捷途有了升级，干式双离合变速箱逐步淘汰，换用六档湿式双离合；1.6T的直喷发动机也应用了一些车，车辆的整体水平有了提升；可是品牌定位却很难提升，因为捷途自发布以来的定位就是奇瑞旗下最低的，定位最高的是星途，可星途的销量极其差，上半年累计销量只有19265辆且包括部分出口车；星途已然是没有前途了，除非奇瑞拿出其“鲲鹏E＋”插电混动平台来进行技术升级，产品线也亟需丰富。

但是从T-1这辆越野车划到了捷途品牌之后，星途的未来前景就已经很清晰了；越野车的制造成本高，市场空间小，定位需要偏高一些，参考BJ40/60和坦克300/500，T-1预计也是中高端定位，定位可能会超越星途品牌的全系量产车。

奇瑞的多品牌战术用到现在，似乎只有捷途还有未来，然而星途的冷门打击的不单纯是这个品牌，而是奇瑞汽车的整体形象；毕竟奇瑞之前就做砸过不少品牌，比如威麟瑞麒系列、凯翼（五粮液）、观致（宝能）、开瑞等，星途还是无法做大做强，那么关注奇瑞的司机们对于捷途也不见得没有顾虑。

捷途2.0阶段规划的车型太多，包括：

现在的捷途只有SUV，ORV是越野车，奇瑞在威麟X5之后就再没有造过越野车，而威麟X5停产已经有11年之久；所以捷途T-1究竟能有什么水平，能否带来惊喜，能否超越现在销量最高的坦克越野车，这些都是不确定因素；但是这辆预热了很久的越野车，几乎成为捷途转型的关键。

众所周知，越野车和皮卡的销量冠军品牌是长城旗下的坦克和长城皮卡，市占率相当之高，至少在燃油动力汽车阵营里是难以撼动的地位；所以捷途如果依靠内燃机技术平台怕是很难翻盘，唯一的选择是硬派车型电动化，但是在这一方面奇瑞也是空白，其鲲鹏E＋打造的SUV目前还都是冷门车。

所以捷途的2.0规划看起来虽然很提气，但路得一步步的走，饭得一口口的吃，贪多嚼不烂；也许捷途应当把造好SUV作为短期内的目标，跳过燃油车，加速进入新能源赛道才是唯一的破局之路。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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车标是方框框的是什么车？

这个是观致汽车，不是纯方框，他是在左上方有个小小的凸起三角。

捷途x95为啥是低端车型？

捷途X95价格不低端-品质低端

捷途汽车是奇瑞汽车的子品牌，该品牌被认定为低端车的主要原因正在于奇瑞的品牌形象较差。由于奇瑞早期打造过诸多山寨车，比如旗云、QQ、东方之子、瑞虎等车，这些车给了消费者一种对奇瑞的偏见；而奇瑞汽车的品控水平又实实在在存在问题，从早期的CVT召回门到持续至今的车身生锈门；再到悬架系统金属疲劳程度不一造成车身不水平等问题，奇瑞汽车的良好评价基本只在网络上。

奇瑞汽车最擅长的不是所谓的技术研发，奥地利AVL李斯特的发动机技术背书，澳大利亚DSI技术团队的AT与CVT变速箱，依靠这些技术支持并没有让奇瑞拿出什么像样的作品，至今没有一台优秀的2.0T直喷增压机。奇瑞擅长的似乎是炒作子品牌（牌照），由于奇瑞早期挂牌上汽时由于没有生产资质而吃过大亏，同时也因为逆向西雅特与通用等品牌为上汽造成过困扰，以至于奇瑞后期似乎非常热衷于炒作子品牌。

奇瑞旗下的子品牌有过是瑞麒威麟、开瑞汽车、凯翼汽车、观致汽车等，目前还剩下的只有销量极其低迷的开瑞，威麟系列停产、凯翼汽车属于宜宾五粮液、观致汽车被戏称“垃圾品牌回收站”的宝能收购。这些品牌的收购者无非是看中了整车生产资质而已，这也就是奇瑞汽车打造子品牌似乎最大的价值体现方式。在这些子品牌都没有好结果的前提下，奇瑞又推出了捷途与星途，销量低迷的星途已经没有讨论价值，重点看一看捷途吧。

X95的指导价为9.99~15.29万，这一价格是主流的消费级SUV标准，严格分级绝对不再算廉价车。然而对于这台车的品质评价仍旧偏“廉价”，原因很简单：将X95的两个版本区分分析，基于4875*1925*1780、轴距2855mm的基础参数。以及作为B+级SUV但整备质量低至1665公斤的车身，这台车应该给出什么评价是毋庸置疑的。

重点1：捷途X95的车身结构用料令人质疑。国产一线品牌的是紧凑级SUV，其整备质量也普遍有1650公斤左右；这些车之所以中有两个原因，其一为高强度轻量化铝合金材质成本太高，一般只有豪华等级的汽车才会使用；其二是想要保证足够高水平的被动安全保护能力，车辆就要使用大量的高强度与超高强度钢打造，车身必然会很重。

而捷途X95作为B+的SUV却这么轻，这就难免令人质疑其钢材用量了；奇瑞汽车极少公布这一数据，X95公布的只有16000N·m/°的抗扭刚度，然而水平中规中矩的瑞虎8也还有超21000N·m/°的标准。主流的国产SUV有很多达到2.5万左右，中高端车（包括轿车）总是有2.5~4.0万N·m/°的水平，捷途X95还拿出这一数据是在等待怎样的评价呢？

重点2：捷途X95的1.5T版本充分暴露了奇瑞汽车面对C端用户的恶劣态度，其指导价为9.99~12.49万，自动版起售价12.29万。为这么大的车身匹配一台1.5T发动机本就是不合理的匹配，而这台发动机还是低燃效的多点电喷机，动力储备仅仅为115kw/230N·m……这种机器参考一线品牌的哈弗只用在6~8万的A+级SUV上，其他品牌都已经在陆续淘汰这些机器的过程中了。

动力的差不仅是X95的主要缺点，一台“小马拉大车”的低等级SUV定价在12万级已经很不合理，变速箱还在使用格特拉克供应的六档干式双离合，这就是工业垃圾了。目前自主品牌除了国营企业上汽与奇瑞以外，看一看哪些车企还在使用这种低级的变速箱吧。一线车企均以稳定性很高的湿式双离合或AT变速箱为首选项，奇瑞汽车没有合资品牌的病却有一身合资品牌的病。

重点3：捷途X95的11.99~15.29万款为1.6T版本，动力储备为145kw/290N·m，变速箱升级为格特拉克七档湿式双离合。这一版本的账面数据还不错，但是用在B+级SUV上难道不是小马拉大车吗？同价位的唐燃油版用2.0T&6AT，科赛用2.0T&8AT，然而这些大排量大车的性能表现还只是中规中矩，1.6T的X95也只是能开但变速箱级别又低了一级。

综上所述，捷途X95的品质确实不够高，车身结构与底盘悬架配合车壳只能用“有形无神”定义。1.5T版本的存在只能拉低这台车的整体评价，1.6T版本应该取代1.5T的定价，真正合理的是2.0T发动机可惜奇瑞的2.0T生产线还没有改造好。所以X95没有实力与同级竞品竞争，尤其是在1.6T发动机在瑞虎8上出现部分机油增多的案例后，解决好质量问题才是奇瑞汽车当下的重点。

编辑：天和Auto

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带q字母的是什么车？

q是观致汽车的车标

车标首字母“Q”代表品质（Quality），采用独特的方式诠释这个字母，并且用方形作为轮廓并进行加粗，而logo设计的另一亮点是将公司的英文名（QOROS）加入到logo中，从而提高识别性；此外观致的方形logo代表观致汽车的品牌愿景，象征观致品牌的创新精神和积极的态度，此外观致在欧洲的车标大部分都是圆形，在亚洲则是圆形的变体。