腾势电动车(纯电动汽车保修多久)

腾势电动车，纯电动汽车保修多久？

腾势纯电动汽车：4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，这一结果与比亚迪4S店给出的E6电池的性能不谋而合，这也说明了二者的内在关联。腾势官方承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务；腾势充电柜2年保修服务。

性价比高的新能源车有什么推荐吗？

适合家用，性价比高的新能源汽车，首先推荐比亚迪元EV535

当下纯电紧凑型SUV市场，比亚迪元一直都是出于销量冠军的宝座。2018年累计销量3.2万台，稳居第一，2019年前两个月，累计销量1.4万台，1月单月销量已经突破1万台。国内所有新能源车型中，销量冠军车型，全球则排第二，仅次于特斯拉。 当然取得这个销量的车型是比亚迪元EV360，综合续航里程只有305公里，3月上市了基于比亚迪全新纯电e平台打造的元EV535，综合续航里程提高到了410公里，均价也就在12万左右，非常具有竞争力。

首先是外观部分，比亚迪元EV535的前后灯组全部升级为星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命显上都著提升。近光灯亮度较18款卤素灯提升约70%，整车灯具能耗同比降低约70%。

元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续，在小型纯电动SUV当中，真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。

动力方面，新车高配版装配了一台最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，匹配单速变速箱。动力电池也与老款车型相同，搭载了53.22kWh的三元锂电池，电池组密度达到了160Wh/kg，工信部给出的新车续航里程为410km。新车还提供慢充和快充两种充电方式。

内饰部分是元EV535升级的重点，变化程度堪比中期换代。

其全新内饰造型将中控台、仪表盘以及换挡区域等各个部分都进行了重新设计，最新家族元素的使用让整个内饰看起来非常简洁，同时中控平直的线条也让拉宽了车内的横向视觉效果，整体视觉效果极为简单舒展。 全新的8寸悬浮式全液晶仪表，与秦Pro系列如出一辙。搭载比亚迪Dilink系统的中控10.1寸大屏的加入使操作便利程度和可玩性都非常高，在同级别中有着绝对优势。 比亚迪元EV535的黑科技主要体现在10.1英寸自适应旋转悬浮Pad式大屏上，内部搭载了比亚迪Dilink开放智能网联系统，硬件配置上采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，硬件跑分达到8万+。屏幕显示分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑。

另外一项黑科技配置就是全透明的360°全景影像功能，这套全新的360°全景影像系统通过硬件和算法，可以模拟出车辆的周边和底盘下的路面情况，大幅提升行车安全。

如何看待比亚迪对腾势新能源增资2亿元？

比亚迪增资腾势，也算是很正常的企业行为吧。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。一家企业，当原投资用尽的时候，股东的增资也就不可避免。不仅今年两大股东分别增资2亿，就在去年上半年比亚迪和奔驰也分别增资4亿，再往前推一年，2017年两家的增资额额则为10亿。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。

合资之初，腾势也算是高举高打，当时巴菲特入股比亚迪不久，比亚迪又傍上奔驰这个大腕，一时风头无两。腾势也一度成为当年国内媒体眼中蕴势待发的新能源造车新希望。

可现实却是冰冷的，看看这几年腾势的销量，套用一句赵本山的名言真叫一个“哇凉哇凉的”。公开数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆。2018年全年累计销量不到2000辆。这样的表现，让人大跌眼镜。

腾势不被消费者认可的原因，综合起来就是两个字——丑、贵，性价比不高。折腾几年，无功而返。

最近的消息是，腾势的原销售团队解散，由准备退出中国市场的SMART原销售团队接手，而且非常有可能与奔驰的渠道并网销售。在奔驰的招牌下，也许腾势会有大的发展吧。

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腾势d9产地？

腾势d9电动汽车是由深圳腾势新能源汽车有限公司生产的。2016年改名为深圳腾势新能源汽车有限公司。有了比亚迪和戴姆勒两棵大树的光环，腾势一成立就被业内所看好，毕竟，比亚迪拥有动力电池技术及驱动技术的优势

电动汽车的续航里程最多是多少？

我是电车老司机，欢迎关注“电粉”头条号、微信公众号，为电动汽车粉丝服务。

当前主流电动汽车分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车两大类。

1、插电式混合动力汽车可以用燃油发动机和电动机两种驱动方式，油箱和电池两种储能方式。加满有，充满电，有的车型最高里程可以达到1000Km以上。

2、纯电动汽车储能只有动力电池，目前特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。

关于纯电动汽车的里程和测试方法，欢迎参考我的文章《5分钟看懂综合工况续航、等速续航和NEDC续航指标》

首先，我想问大家几个关于电动汽车续航的小问题：

你觉得秦EV 300续航里程是多少？和宋EV300续航里程相同吗？

宋EV300续航比北汽EU260续航更远吗？

吉利2016年帝豪EV续航260km，为什么2017版帝豪EV电池容量缩小了，还宣称续航增加到300km？

另外，你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型，包括综合工况续航，60km等速续航，NEDC续航等，这些不同类型续航有什么区别呢？

工况

我们都理解，汽车在不同的速度，不同的路面，不同的交通环境下，续航表现有很大差别。这些相关的因素，专业术语称之为“工况”。

我们在特斯拉官网上看到，特斯拉汽车的续航里程随行驶速度，车外温度，空调使用情况和轮毂尺寸而变化。

特斯拉对影响续航的几个因素建立简单的模型，消费者可以改变行驶速度，车外温度，是否开空调以及配置不同尺寸的轮毂，然后就会得出估算的续航里程。

当然，这个数值也仅供参考。

简单说，工况规定了在什么样的道路，以什么也的速度，行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成。

外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。

NEDC

New European Driving Cycle (NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。

上图中，0-800秒为市区循环，800秒之后为郊区循环。

其中市区循环参数最新版在1970年制定，郊区循环参数最新版在1990年制定。

EPA

Environmental Protection Agency，美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：

市区工况FTP－75（ Federal Test Procedure）

高速工况highway driving (HWFET),

激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06),

和可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)。

GB/T 18386-2005

我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。

我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。

试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验。

市区循环和市郊循环如下图示。

可以看出，市区循环主要在中低速运行，而且由较多的起步和停止状态，市郊循环主要在中高速运行。

常见车型续航里程

各个常见车型的续航里程如下表所示。

从以上表格可以看到，大部分的车企和车型提供了等速和综合工况两种参数，少量车型只提供了一种参数。

下面简单讨论一下各个车型的续航里程指标情况。

比亚迪的电动汽车续航里程指标，E6提供了综合工况指标，秦EV300，宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工况续航。

而且虽然秦EV300、宋EV300和E5 300的型号都采用了300，宣传上也基本按照300km续航来的，但是其60km等速工况续航都不相同。宋EV300等速工况才达到300km。

腾势的续航提供了等速和综合工况两个参数。

北汽的车型基本都提供了NEDC工况。而且可以看出EX260，虽然型号命名260，但是其60km等速续航达到318km，比宋EV300的300km还要多。

吉利帝豪EV300，和北汽EU260的带电容量相同，续航里程却高了很多。而且比2016年的电量下降，里程上升，很神奇。

或许和其电源管理系统，还有热管理系统的优化有关。

特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。

小结

当前情况下，纯电动汽车的续航里程，是我们消费者关注的最关键指标，没有之一。

或许几年后，纯电动汽车的续航里程都到500km以上，或者充换电体验大幅提升，那么这个指标就不太会引起关注了。

那么现阶段，如此重要的参数指标，各个车企的提供标准竟然不一致，甚至多多少少玩起了市场营销的游戏，这就更加考验我们消费者的辨别能力。

老司机希望本文能够帮助广大消费者擦亮眼睛，看清本质。