中国客机(中国五大航司运营1200架波音737)

中国客机，中国五大航司运营1200架波音737？

因为21日的空难，很多人开始关注飞机的机型，那么空客320和波音737-800哪个好？空客320有过事故吗？空客320有多少个座位？

这二者很难比较，一个是舒适的空中贵族，一个是经济飞机。波音737系列飞机:美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一至今已发展出十个型号。空中客车A320系列飞机:欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。其实无论是波音737还是空客A320，都是一个家族型的型号。如果要进行比较，那就应该用同等的机型，在这其中波音737-800和空客A320拿来比较较为合适。在最关键的长度方面，前者长约39.5米，而后者则为37.6米。二者的翼长都是35.8米，机身宽度波音7373.8米，空客320为3.95米。在起飞重量上，前者79吨，后者78吨，总体来看二者其实是相差不大的。

因此从体积方面来说，二者几乎差不多，不过因为737机身长了一点，可以说是微弱的胜利。两者都是在世界上较为热销的机型，前者如今已经出售了1万架了，空客320虽然在时间上晚了20年左右，但是到目前为止已经售出8000架。

在机身材料的使用上，A30要比737采用了更多的新型复合材料。这样做的优点是使重量更轻，因此在燃油消耗方面就更少，同时也拥有更加良好的抗腐蚀性与强度。但是波音的燃烧效率更高，发动机方面的推重比也更大。再加上机身圆滑大大降低了飞行时的阻力，因此航程较远。

若从外观上区分波音737与空客A320其实是有些困难的，整体上看的话波音737机体更“瘦长”些，空客A320则更加“圆润”一些；另外就是早期的波音737系列客机是大多都没有翼尖小翼，如100、200、300、400、500系列等；空客A320则是在其A320-200系列中开始增加翼尖小翼。

要说两家最大的不同，应该是波音和空客对于操控飞机的“主体”，有着不一样的见解。

波音一直以来奉行人定胜天”这个原则，即使在今日航空领域自动化以及飞控电脑相当先进的时候，波音的设计也处处体现出人作为驾驶飞机的主体的重要性;

737系列从OG到CL再到现在的NG以及MAX，你可以

发现，虽然跨越了六七十年的时间跨度，仪表座舱也变成了玻璃座舱，但驾驶舱的设计风格仍然不变，粗重的操纵杄能够让飞行员在客舱失火时戴上石棉手套来操作客机完成迫降，而几乎万年不变的顶板设计也能让老飞行员更快适应新飞机的操作！

而空客则遵循的是“人无完人”的设计原则。空客认为客机造成空难很大一部分是因为驾驶人员的失误所导致的，如果能用飞控电脑来代替飞行员的一部分操作，飞行员就能更专注的驾驶飞机比如美东航401次班机，机长+FO+机械师全部专注于一个烧坏的灯泡却没人发现AP已经断开结果酿成惨剧，飞控电脑也能防止飞行员做出超过飞行包线范围之外的“危险动作”，从而避免事故的发生。 该公司的产品和系统用于监测和记录飞机，发动机和其他大型结构的物理完整性和性能数据，以及自动化复杂电子系统的功能测试。VTI是公认的行业领导者，每次都提供可靠的数据。对创新和技术的持续关注使VTI的客户能够通过产品寿命优化资本投资，同时确保无与伦比的测量完整性和数据可靠性。VTI在30多个不同的国家和航空航天，国防，发电，汽车和消费电子等行业拥有广泛的客户。

中国现在有多少航母？

现在可以自豪地说，我们正式拥有了两艘航母。都是带滑跃式起飞甲板的，起降效率不比弹射型航母高，但实用性强，可靠耐用，故障率低。两艘航母从外形到内部结构，大体类似，布置没什么大的不同。国产航母缘自辽宁舰而来，而辽宁舰缘自一艘购置外国的废船壳子，当时出售时内部被炸得面目全非，破坏相当严重。我们改造以后，当做训练舰使用。国产航母自不同，借鉴辽宁舰改造的经验，在使用摸清技术规律后，加以改进。航母专家坦言，至少在舰载机搭载数量上，保守地估计，多了至少三分之一，最大搭载数量可望在60架以上。一艘7万吨级的航母，有这么庞大的舰载机数量，堪谓威力巨大。美国10万吨的“尼米兹”级平常不过80架的样子，我们算少吗？

★飞行甲板有多大？不是魂舞大漠吹牛，有人挺认真地算过，辽宁舰的飞行甲板，最大可布置39架舰载机，只是第一个出动波次，机库里还有第二波次可用，考虑到当时改造，并不能真正彻底，机库要比国产航母小得多，但十几架总是有的。要在满油满弹起飞，因起降时油耗甚大，作战半径有所降低，短矩起降点，不能满油满弹起飞，打击效率也会受到一定程度影响，不过，极限出动的机会少之又少，要在我们会继续向前发展，不会止步于辽宁级。对付中等规模冲突，作用在近海，已经足够。再考虑到未来搭载了第五代舰载战斗机的话，自会满满精神，即便作用于远海，战斗力仍是不俗。目前主要应用于近海，作用甚大，可以有效捍卫我核心利益，歼-15，“飞鲨”，作为四代重型舰载机，成为世上唯一的存在。

★训练舰也是战斗舰。这点事一定要说清楚。不是说训练舰就是训练舰，辽宁舰说是改造，犹同再造，造的效果如何？六年间没有一次趴窝，没有冒出浓浓的黑烟，把几次维护时间加在一起，总共也没有一年的时间。年底开去船厂，搭上脚架的时候，有人直嚷嚷，又没有航母可用了，舰载机飞行员训练要受影响云云，没有两月即开出来，我们只是在舰岛上按照国际使用规范，刷上了舷号，这次不过简单的维护，它正自青春少年，意气风发，生机勃勃。从无到有，我们训练任务重，作为种子舰，自入役的六年间，使用非常频繁，要编写航母训练大纲与作战大纲，不熟悉的一切都要熟悉起来，不但要自身形成战斗力，还要为国产航母培养舰员，这样再出得门去，就是两艘航母编队了呢，想想吧，我们出门就是2艘航母，想想都蛮幸福哟。

★我们志不在此。不是照原样再来一艘，而是要搞好航母发展配套，比如材料，发动机，航电，等等，技术，工厂，人才都要做起来，仅大的设备就上亿个（件、台，套），更莫说零零星星的那些小设备了。都说航母是海上移动的科技城堡，说法本身没有什么错，要把这些工作做好，实在是细思极恐的一件天大的工程，工程之浩大，远比当年“两弹一星”。把首艘航母搞好了，可以一步一个脚印向前发展，当然我们志不在此，目标舰既不是002，也并非003，以为到004才算我们发展的目标。到那时，10万吨，核动力，全电推，五代舰载机，一切都是可期的。既然决心发展航母，把事业来干，干就要干出个样儿来，以拉动产业技术升级，以促进海军建设。开始慢，以后就好了，这便是001和002的发展经验。

中国目前的涡扇发动机有哪些型号？

日前在莫斯科航展上，中国航发集团公司展示了最新规划研发的AEF3500大型涡扇发动机，并宣称这款发动机将参加CR929大型宽体客机的发动机竞选项目。这无疑令国人感到兴奋不已，中国不仅将迎来一款国产大型宽体客机，还是一款装备国产发动机的大型宽体客机，其意义可想而知。

不过，兴奋之后需要冷静一下，我们需要静下心来想一想，等到AEF3500大型涡扇发动机研发成功后，它真的能够和俄联合发动机公司、美国通用电气公司、英国罗罗公司的发动机同台竞技吗？

需知道中国在大涵道比涡扇发动机领域的基础非常薄弱，美、英等国已经在该领域发展的风生水起，而中国则处于白手起家的阶段。

如果说中国在军用小涵道比涡扇发动机领域还能保持较强的研发实力，不被美俄等国拉开太大差距的话。那么在大涵道比涡扇发动机领域，中国几乎可以用近乎“一穷二白”来形容。之所以说是“一穷二白”，是因为目前中国还没有一款完全实用化的国产大涵道比涡扇发动机，用一片空白来形容并不算夸张。

未来较长一段时间内，中国可实用化的国产大涵道比涡扇发动机只有两款——WS-20、CJ-1000A。

犹抱琵琶半遮面的WS-20发动机

装备D-30KP2的轰-6K

装备D-30KP2的伊尔-76

装备D-30KP2的运-20

作为运-20大型运输机的标配发动机，国人对WS-20发动机并不陌生，不过外界对于它的实际研发实验进度并不完全清楚。WS-20发动机主要用于取代WS-18和D-30KP2两款小涵道比涡扇发动机，它的性能和CFM-56发动机不差上下。

如果将WS-20发动机和WS-18/D-30KP2小涵道比涡扇发动机进行比较的话，WS-20发动机性能无疑是全面领先的。它的装机足以令运-20大型运输机的飞行性能、运输能力都再上一层楼。

不过，如果和国际同类发动机比较起来，WS-20发动机并不占优势。在WS-20发动机紧盯着CFM-56系列发动机作为目标时，CFM-56系列发动机已经逐步进入“夕阳无限好”的阶段了。

目前CFM国际公司已经拥有新一代的拳头产品——LEAP系列发动机，CFM国际公司开始将重心放在LEAP系列上，CFM-56发动机将逐步“不受待见”。

CFM国际公司计划在2020年起不再接受CFM-56系列发动机的新订单。当然，它还会继续向老客户提供更换备用的CFM-56系列发动机以及相关零部件。与此同时，CFM国际公司的精力将完全放在LEAP系列发动机上。目前LEAP系列发动机已经获得14400台订单，CFM国际公司计划在2019年将LEAP系列发动机的年产量提升到1100台以上。

LEAP系列发动机

也就是说，在现阶段还没有看到WS-20发动机正式装备到运-20大型运输机上面时，国际同行已经推出了更先进的换代产品，更为惊人的是它们的新产品已经完全进入大规模实际使用阶段了。颇为令人哭笑不得的是，C919客机现阶段的标配发动机正是LEAP系列发动机中的LEAP-1C发动机，这其中的差距足以令人深思。

不过，值得说明的是，WS-20发动机虽然性能和国际同类产品相比没有太大优势，但是它完全不必担心受到竞争，因为它的装机对象是运-20大型军用运输机。运-20大型运输机以及它的各种发展型未来装备数量非常可观，将高达数百架，只要WS-20发动机性能稳定，并逐步升级提升性能，未来它的国内市场完全不用担心。

来日正长的CJ-1000A发动机

CJ-1000A（长江-1000A）发动机是中国商发公司为C919客机研发的国产配套发动机，采用了诸多国际先进技术，对标的是刚刚说的的LEAP系列发动机，所以可以说CJ-1000A发动机是比WS-20发动机更先进的。

目前CJ-1000A发动机唯一落后于WS-20发动机的地方就是研发进度。外界早就发现试飞院的伊尔-76发动机空中测试平台搭载一台WS-20发动机进行试飞了，甚至还发现运-20大型运输机开始搭载一台WS-20发动机进行试飞。

而CJ-1000A发动机在这方面明显“底气不足”，在2017年12月25日，CJ-1000A发动机的首台验证机CJ-1000AX（字母X就是代表验证）在上海完成装配后首次公开展示。CJ-1000A发动机的最新进度消息是在2018年5月份完成了点火，初步验证了发动机各部件、系统的功能和匹配性。

按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年正式装备到C919客机上，而且还将发展改进型号，以适应未来加长机身版的C919客机。

CJ-1000A发动机的综合性能倒是和国际同类产品没有代差，基本实现平起平坐，唯一遗憾的是CJ-1000A发动机明显比它们迟。预计到2020年后，LEAP系列发动机的年产量将超过2000台。

和WS-20这种天生的国产军用大涵道比涡扇发动机不同，CJ-1000A发动机是一款商用大涵道比涡扇发动机，这意味着它是要面对国际同类产品激烈竞争的。

未来有些国内航空公司出于支持国产发动机的考虑，有可能会选择为它们订购的C919客机选装CJ-1000A发动机。但国际用户就不一定了，CJ-1000A发动机和LEAP系列发动机并不优势，国际用户很难会放弃非常成熟、非常熟悉的LEAP系列发动机。

遥不可及的CJ-2000发动机

CJ-2000发动机是为中俄CR929大型宽体客机研发的，目前它已经改名为AEF3500大型涡扇发动机，它的推力将达到350kN（约合35.7吨），最新消息显示，AEF3500大型涡扇发动机研发项目已经进入大部件、大单元体的试制和试验阶段，预计在2030年左右开始装备到CR929大型宽体客机上。单纯来看，CJ-2000发动机推力有了突破性的增加，将令中国大涵道比涡扇发动机进入全新时代。

但是一对比国际同行，则不免令人有些失落。目前通用电气公司（GE）、普拉特•惠特尼公司（PWA）、罗尔斯•罗伊斯公司（RR）、CFMI公司、发动机联盟公司（EA）都设计出同类产品，并已经装备到多款大型宽体客机上，这其中的差距更不是多说了。

后记

单独拿出中国的大涵道比涡扇发动机研发项目来看，它们无疑是出色的，将不断刷新中国的大涵道比涡扇发动机发展记录。但如果是国际同行比起来，这种成绩就不算喜人的。

为了让它们飞得更远，我们必须要拥有自己的大涵道比涡扇发动机

当然，不是说边研发边落后，我们就不研发了。有些事情就是明知道现阶段赚不到钱、没有太大意义、甚至有些浪费精力，但仍然要去做，因为去做了终有一天会有收益，不去做永远不会进步。对于后发者来说，坚持走下去比什么都重要。

怎样防止与境外人坐同一班飞机？

大家好我是阿瑄，很荣幸回答这个提问。

看到这个问题第一个想法就感觉有些不对。

第一、如果你能和境外人员坐一班飞机说明你本人也在这个飞机上，这样你也是境外人员，这就很难避免和境外人员同行，如果想避免接触那就老老实实的待在居住地等特殊时期过去，想去哪都可以，也不用这么纠结了。

第二、如果是国内人员也很难能与境外人员有所接触，他们是境外返回，而你有可能是飞往外地，这样也就碰不到，

第三、还有即使是乘坐了一班飞机，那也就说明境外人员已经过了观察期，可以自由活动了，就更没有什么了担心的了，好了这几点也都说明白了。不管在哪里如果担心的话，就暂时不要外出的好

感谢各位阅读我是阿瑄喜欢的点赞关注。

东方航空公司MU5735次航班坠毁？

如果咱说有时空乱象或外星劫持，在找不到尸体的时候有点迹象支持，但这基本上是不可能，只是搜索方不愿公布某些残忍的图片，不是没找到残骸。垂直坠机生命存在存零