es1000(2022年es世界大学排名)

es1000，2022年es世界大学排名？

2022年的QS世界大学排名从5500所全球优秀大学中选拔出近1000所，其中47所大学新上榜。在历年的QS世界大学排名中，前10名较为稳定。今年麻省理工大学(MIT)连续9年被评为全球最佳大学，稳坐QS综排霸主地位。

牛津大学仍然是英国排名最好的大学，位列第五，与去年相比下降一位。剑桥大学、帝国理工学院以及伦敦大学学院也跻身排名榜前10名。

我国的清华大学排名15，香港大学排名22，北京大学排名23。这是我国排名最靠前的大学了。

该排名由英国一家英文简称为QS的国际教育市场咨询公司发布，以英美谎话连篇的尿性，可信度存在极大的问题。

雷克萨斯ES200和汉兰达之间怎么选？

前同事计划国庆结婚，我就陪着他们夫妻去看婚车，同事一眼相中了汉兰达，怎么看怎么喜欢，但是他媳妇不同意，因为她觉得汉兰达像个番薯那样，不好看，而且内饰又老又土，转身看了ES，他媳妇一看就喜欢的不得了，结果他试驾，发现是辆老头乐，就各种嫌弃，最后我根据他们家里的情况，建议他们提ES200，下面我们看一下这两个车。

汉兰达作为中型SUV的标杆，4890*1925*1720mm的尺寸使得汉兰达有着远超同级别车型的空间，而且汉兰达的这套2.0T配6AT的动力总成非常的稳定可靠，但是动力表现只能说够用，另外汉兰达质量非常的稳定可靠，故障率低，非常的省心。

虽然汉兰达优点很多，但是汉兰达的定价并不合理，低配和中配价格差距过大，而且没有优惠，另外内饰老气，用料粗糙，而且配置和同级别的其他车型相比，是垫底水平，可以说价格贵，性能一般，配置低，用料差。

ES200是一台争议很大的车子，和B级车亚洲龙几乎相同的尺寸，车长不到5米，但是定位是C级车，而且是一台前驱，采用前麦弗逊+后多连杆悬架，用的是2.0L配CVT的动力总成，在豪华品牌中独树一帜。

但是ES200的做工却是这个级别最细腻的，无论是用料还是质感，都对得起豪华，而且ES200是进口车型，质量上雷克萨斯＞进口丰田＞国产丰田，另外4年10万公里免费保养，后期用车成本低，而且配置丰富，品牌知名度和舒适度高。

汉兰达和ES200都是非常适合家用代步的车，如果对空间有要求的话，不用考虑，汉兰达比ES200值得买，如果对空间没有要求的话，ES200比汉兰达更值得买。

那么问题来了，ES200和汉兰达，你会选谁？

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大疆om4？

大疆om4 es还不错，配备ActiveTrack 5.0 方案。内置了延长杆和三角腿架，内置 1000 mAh 电池，续航可达 6.5 小时，充满电需 1.5 小时。设计更加紧凑，云台本身重量为 309 克，磁力夹为 31 克，因此不含智能手机的总重量为 340 克，可承受的手机重量最高290 克。

是否和A65系E级是同一个层次？

雷克萨斯ES·级别等同于「精装凯美瑞」-与BBA尺寸同级车辆品质并非同级内容概述：ES动力传动系统真实水平，丰田豪华品牌的低端技术解析。

【凌志·雷克萨斯】是丰田旗下的高端品牌，在日系汽车用户圈子里被视为与奔驰宝马同级的选项（奥迪汽车技术水平较低不讨论）。然而丰田汽车哪有什么技术能支持高端呢？「ES」这台车以29~48.3万的指导价面向市场，用四个字形容真的是令人“忍俊不禁”，白话的描述就是太可笑了。

1：ES200的实际价值应当是多少呢？综合其足够丰富的配置与合格的NVH水平，120km/h巡航驾驶已经有65db左右的音强标准，驾驶应当在10/15万区间了。因其性能等级与油耗表现只够资格在这一范围。

「M20A-FKS型」2.0L-NA（自然吸气）发动机很尴尬，动力储备低至127kw需要到6600rpm达到峰值，最大扭矩低至208N·m（4400~5200rpm），这是什么水平呢？

选择丰田汽车的用户大部分是为了节油，然而没有2.0L-NA的中型轿车会节油；因为正常驾驶汽车首先不能影响整体车流的通勤效率，否则会显得驾驶素质异常的低。那么在正常转速区间驾驶就需要充足的动力完成加速，加速需要的是大马力。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，ES200这台轿车在4400rpm以内的输出扭矩还不如1.0T的直列三缸动力汽车，要知道主流的1.5T直喷增压机都有平均280N·m的最大扭矩，而且能够在平均1500~4000rpm区间维持峰值。

计算题：

数据说明的是ES200中低转速区间的加速能力非常差， 不拉升转速加油门就会成为其他车辆严重的障碍物。而拉升转速油耗必然会很高，所以说丰田NA机型与节油需求是相悖的，想要挺凑合的动力油耗可以轻松超过10L/100km。

重点：200型ES装备的变速箱是CVT，这种机器是依靠特殊的「锥轮钢带」以滚动摩擦方式传动，在传动过程中的能量损耗是非常大的；也就是说动力会更差，油耗也是会更高的。

而且在低温季节冷启动时变速箱油的流动性很差，在不能为锥轮钢带理想润滑之前，TCU控制单元不允许升档；必须原地热车后才能正常加速，热车时间以温度标准决定，短则一两分钟长则十分钟左右。然而冷启动热车阶段ECU会加大喷油量，标准约为正常怠速的两倍。

虽然丰田CVT增加了一个低速齿轮前进挡，但是冷车时只能依靠高转速略微提升车速，油耗与磨损问题能否解决呢？所以说ES200是台品质非常低的“小马大代步车”，只适合定位在较低范围内作为快销车存在。

2：ES260的实际价值应当是多少呢？如果说ES200的合理价值为10/13万的话，ES2560就应当在13/15万区间了，没有更高的价值。因为这台车装备的「A25A-FKS型」2.5L-NA发动机的动力同样弱，152kw（6600rpm）/243N·m（4000~5000rpm）的水平同样不如主流的1.5T。

原因仍然是中低转速区间的输出马力太低，家用代步汽车的正常驾驶转速约为1000/5000rpm区间，追求节油的用户甚至会把平均转速控制在2500rpm左右。所以最理想的选项必然是大扭矩可以在中低转速区间维持的涡轮增压发动机，低成本的NA机型因费油而应当被淘汰了。

（至于8AT变速箱也没有什么好吹嘘，11万级起售的非承载式车身的皮卡车都在普及采埃孚的8AT。）

「雷克萨斯·ES300h」看似标号已经停唬人，然而也只是8.9秒破百的极其普遍的代步车，8秒左右破百已经是10万级轿车的常规操作了。定在在40万左右的高端轿车应当追求的是理想的驾驶品质与乘坐品质，两者少其一都不算高品质。

重点：ES系列轿车都是最低等级的【FF·前置前驱】系统，特点是车头重车尾轻，后轮抓地力比前轮弱，车辆的操控极限则必然低。同时车辆加速时重心会后移，结果是前轮抓地力会减弱而造成轮上功率的损耗，所以前驱轿车并不适合定位在≥25万的范围内，因为这一区间已经是后驱和四驱轿车的阵营了。

国产汽车·美系欧系轿车普遍追求高性能与驾驶乐趣并存，中高端选项总会选择抓地力更均衡的后驱系统，追求稳定操控的选项则多为全时或适时四驱。比如汉DM/EV，红旗H9，宝马3/5奔驰E级，凯迪拉克系列等等。

这些轿车能够实现正常代步转速区间性能稳超ES系列，在性能冗余的前提下，正常代步则可以有效拉低转速降低油耗；在需要以高性能超车保证安全或体验驾驶乐趣的时候，这些车才做得到。至于混动技术ECVT也没有什么值得讨论，参考汉DMPHEV吧，不插电的综合实力也会更强，否则丰田也没有理由与比亚迪合资了。

关于雷克萨斯就聊这么多，ES200绝对不算是高品质的轿车，至于质量表现只要不是选择性无视则同样会有准确答案，机油越用越多真的是很麻烦的故障。

编辑：天和Auto

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eyeone和es1000的有何差别？

其实两者都可以叫做是eyeone,ES1000是格灵达公司为EFI公司OEM的产品,eyeone是格灵达公司独立的一个产品,硬件配置是一样的,两者的差别就在于软件配置,如果单纯是为了校准打印机颜色,两者都可以胜任你的需求