马航机长(马航mh370到现在是什么情况)

马航机长，马航mh370到现在是什么情况？

最大的概率是被一个因家庭婚姻和感情都失败而想自杀的机长成功劫持坠毁了，这个绝望的自杀者诚心想制造人类历史上最大的疑案，于是造成如此丧心病狂前无古人的悲剧，在中国有句话就叫“报复社会”

机长自杀这种事并不少见，近了德国之翼，远了日本航空都出现很多次，为什么飞机一定要正副驾驶两个人，明着说是防止一个人身体原因，另一方面也是为了防范自杀风险

以下内容都是官方证实的消息:

出事前2天，机长刚刚与一个有夫之妇痛苦的结束了恋情，他非常痛苦以至于给他的妻子发了一条“私人”短信，短信内容官方没有披露，大家猜一下。而这个机长现任的妻子与他感情破裂事已经分居很久了（分居2-3年），这与年轻对生活充满无限想往的年轻副驾驶形成了巨大反差。

出事以后，机长的妻子孩子都不像以往的空难家属一样频繁出现在在媒体上，而是一反常态选择了沉默，仿佛这个机长根本没有亲人，唯恐避之不及，他妻子唯一一次发声是证明370最后与空管的对话不是副驾驶而是机长本人，除此之外再无音讯，这与副机长的女友，父亲等亲人在传统媒体和网络媒体大量追思宣传大相径庭，机长的妻子甚至连公开的哀悼都没有出现，如同路人，这其中原因大家不难想象----妻子可能从之前的意向猜出他可能自杀，但是没想到会杀死这么多人与他陪葬，自己已经无法面对公众。

机长与原配妻子有2个孩子，其中最小的一个孩子叫艾哈默德·赛思，于2015年打破沉默，向媒体表示不相信父亲是劫机嫌疑人，艾哈默德·赛思发声的主要原因是外国公众对机长质疑太大，除此之外，其他音讯全无。

马来西亚交通部长廖中莱向媒体证实，MH370航班机长扎哈里·阿哈迈德·沙(Zaharie Ahamad Shah)在飞机失联前不到一个月的时间里，曾在电脑上通过微软《模拟飞行X》(Flight Simulator X)游戏，操纵虚拟航班飞入南印度洋深处，这条航线与坠机预测的航线非常接近，这是美国FBI在机长的硬盘中恢复出来的数据。

图中红色是扎哈里的练习路线，黄色是此前推测的MH370失联后的飞行路线，橙色方块是搜索客机残骸的区域

注意，这个航线是被机长删除的航线！这个航线是一个自定义航线，在飞行模拟中自定的航线，并不公共航线，任何公共航线都没有这条线，而且在事发前1个月被机长删除了

2012年10月，机长扎哈里·阿哈迈德·沙请假在家，自己动手安装了一个波音777的飞行模拟器，并将该模拟器和自己的介绍上传到youtube上。该模拟器拥有6块屏幕和完整的线缆及踏板，其中，3块32寸的松下电视用HDMI连接，作为模拟飞机风挡外景色，3块戴尔21寸触摸屏，模拟飞机主控面板和顶置开关面板，总花费估计在5万元以上，2012年的5万元还是比较值钱的，在这里我觉得机长一开始买模拟器并不是为了自杀用的，但是后来要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目，这无形是非常便利的

对于一位飞行员，纵使经验再丰富，要驾驶一架大型客机在一个陌生的航线飞行八个小时并且避开各国的雷达追踪也是一件非常困难的事情，而如果能够有一个平台能让他自主演练，成功的几率必然大大增加。

在莫桑比克海岸发现的MH370残骸，经过海洋洋流专家和植物学家的鉴定（鉴定残骸上的海草），被证明坠落范围与机长模拟坠落地点相距很接近

MH370在雷达追踪的最后位置，飞机已经恢复到高空飞行，高度稳定到29500英尺,，这是非常重要的一条线索，因为民航航线分层基本都是按1000英尺为一个单位，整数分层，以便于不同航班的航线错开。这架飞机已经关掉应答机、ADS-B，以及通信寻址与报告系统ACARS，与外界断绝了联系，不再通报自己的位置，这种隐身状态，就像夜间开车上路不开灯，意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞。

为此，选择在29500英尺的非正常高度飞行是非常正确的选择，只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞，也就是说，这个操纵飞机的人很清楚自己在做什么，而且对飞机、航线极为熟悉。

2014年3月15日夜间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，还原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时顺时针转了一圈。MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。

在漆黑伸手不见五指的深夜大海上，这样精准的驾驶技术只有专业甚至老练的驾驶员才能做到，并且巧妙的避开进入泰国领空，避免所带来的麻烦

以下内容纯属猜测:

自从911后，劫持客机的难度开始变的非常高，世界上绝大部分客机都加固了驾驶舱门避免人员短时间内暴力闯入，甚至手枪也打不穿舱门，所以想在客舱不惊扰驾驶员报警就直接冲入驾驶控制飞机基本不可能，最大的可能性只有驾驶舱的人员

副驾驶只有2000小时的菜鸟，而370的飞行路线非常高难度，一开始4万英尺的777高极限飞行，然后是超低空飞行，一个区区2000小时的小菜鸟是很难胜任，因为当时是在深夜（事发前，副驾驶在777上共飞行过五次）

飞到4万英尺估计是想关掉自动加压系统后，以低压低氧憋死乘客，飞机为了检修有自动加压和手动加压两种模式，手动用于地面模拟检修用，

希腊太阳神飞机P-5控制面板残骸，上面清楚的显示加压被设置在手动上，这与地面维修时的维修记录一致

希腊太阳神的737就是因为地面人员和机长疏忽没有将加压设置到自动，导致起飞后整个航班都被憋死成了幽灵航班，虽然客机会自动检测舱内压力并自动放出紧急氧气面罩，但是那个只能坚持12分钟，而MH370是在4万英尺总共飞行了23分钟，估计乘客都因为缺氧而进入昏迷甚至死亡，飞行员的氧气面罩比乘客使用时间长很多，大概是3个小时，但是为了安全驾驶员的氧气面罩不会自动落下，必须手动取出，这就是造成了希腊航班的悲剧，以及370可能性

这是国际上高空下人能保持意式的时间，中间是站姿，右侧是坐姿，只有45秒，而在4万英尺只有30秒

之后的超低空是为了避开雷达，这个劫机者对整个航路的雷达设置非常熟悉，能如此熟悉只有几种可能，一是军方人员（777飞行员），二是飞行或者空管爱好者（777飞行员），三就是当班飞行员，因为现在是和平时期，各国的雷达设置在航空圈里并不难查到，但是操纵几十吨的重型客机做出高难度规避动作除了经过多年训练的专业驾驶员，其他人基本不可能，比如4万英尺的极限高度飞行，飞机的失速或者超速的阈值区域非常狭窄，稍有不慎就能解体或者时速下坠，而一连串的速降超低空和航路改变，需要操纵者十分熟悉机上各种系统，如FMC，自动驾驶等，事发时又是深夜，在漆黑的毫无参照物的大海没有迷航，这种高超的飞行技术不是什么爱好者，甚至不是只有2000小时的菜鸟副驾驶能胜任的

关掉应答机，通讯，定位，对于一个1万多小时的机长来说这都不难事

至于制服驾驶舱内另外一个飞行员并不是很难的事情，一个可以勒死人的细钢丝，几片强力安眠药，甚至把副驾驶骗出机舱锁在外面都可以，骗出的概率很小，因为已有防范的副驾驶和其他机组人员可以使用应急式氧气瓶来反抗

这是一场精心策划的自杀计划，飞机最后坠毁的区域是人类最荒凉的地区，因为地处南半球，四周距离大陆不仅遥远，最重要的是周围没有大的经济体，途经此地的航班和和航运稀少，777虽然大，但是很多人对地球的广袤了解的太少，又是坠毁破碎的飞机找到的难度更大

但是这个劫机者遗忘了很关键的一点，这是他唯一失败的地方=====他没有完全关闭飞机与卫星的握手，因为马航一直没有购买卫星服务，很大概率劫机者也知道马航没有购买服务，以为飞机与卫星的链接是完全断开的，从而没有完全关闭，或者他知道飞机每个小时会ping一下卫星，但是并不会发送任何信息他也就不再关注，歪打正着让大家最后推测出了飞机最后的经度，虽然精确定位还需要结合纬度才行，但是起码范围被缩的很小，所以找到370在未来20年之内是大概率的事，如果劫机者知道仅凭飞机与卫星每一个小时握手的信号，就能利用多普勒和卫星转发器的角度推算出经度来，恐怕这个系统也会被关闭，那结果就是在没有精度和纬度下想在这么荒凉广袤的大海下面发现370恐怕要几百年之后了

而这个定位经验是事后众多专家冥思苦想出来的，恐怕不仅当时所有航空从业人员并不知道，绝大部分专家也不知道

另外，即便将来找到残骸，黑匣子没有被关闭，黑匣子中的数据也能正常读出来，但是也解不开谁是凶手的谜团了，因为马航说自己的黑匣子语音记录仪最长支持6小时，而飞机至少飞了8小时，数据不仅被删掉还覆盖，能找回来的概率极低，这个劫机者就是想制造人类历史上最大的谜案，这个劫机者完全了解飞机的所有功能，如果直接撞海或者撞楼很容易知道是谁干的，这样飞到这么偏僻的地方，人类这个最大的谜团真是很难解开了

这几天想了想，飞行记录仪还是对解开谜团能起到一定作用，因为，无论是一个和还是多个劫机者要想7～8个小时长时间劫持近300人是不太可能的，这300人肯定要反抗，如何制服这么多人还不影响飞行恐怕除了关闭加压导致缺氧没有其他好办法，下毒无法确保所有人都服毒且起效，毒气也不行，因为机舱的空气是不断与外界循环的，只有断氧气是十分有效而且不被察觉的（人缺氧不会痛苦，只会昏睡过去），如果找到加压开关，或者找到飞行记录仪就能知道是否有人故意关闭氧气，再结合飞行记录仪中操作记录，就可以知道是正驾驶位置在操作还是副驾驶位置，这样真凶就比较容易判断了

根据已找到370的副襟翼没有打开的情况，我猜测370最后阶段，这个机长在耗尽驾驶员氧气面罩中的氧气后也陷入沉睡，370在自动驾驶仪的控制下耗尽最后一滴燃油后坠海解体，不然在面对身后近300具男女老少还有自己同事的“尸体”7～8个小时这心里素质真不是一般的强大

至于那篇所谓解密真相的文章，纯是胡编乱造连起码航空基础都没有的人写的，懒得一一反驳

MH370事件，所有可能性都需要一个最重要最关键的角色——飞行员，没有772er的飞行员，370不可能在深夜里没有导航的情况下飞出那么高难度的航线，更不可能持续飞行8个小时，8个小时的飞行需要做很多工作，而世界上能飞772er的飞行员是有数的，全球不会超过1500人，每个都是有名有姓的，任何具备772er的飞行员混上370的都能查出来，

遥控论很扯淡，且不说遥控设备如何不被地面机修发现，怎么对付飞行员的反抗呢？遥控的延迟怎么解决呢？

但是机长本人可以搞定全程所有环节（副驾驶，机务人员，乘客，通讯定位设备还有飞机本身），而且是代价最小的，知道人数最少的，其他阴谋论都需要大量知情人员容易泄密，而且环节众多非常容易失败

对于很多人质疑既然机长要自杀为什么不去撞大楼或者撞山的人，我想用《天下无贼》的一句台词来回答-----我最讨厌你们这帮打劫的，一点技术含量都没有！

================

相信阴谋论的肯定不会有以下人员

1，机长和副驾驶

2，机务

3，2年以上工龄乘务员（好学的）

4，航空飞行制造专业的工程师

因为这些人知道，网上写的所谓最后解密是多么的瞎扯蛋，什么张口闭口FBI CIA的，他们知道自己飞机和设备的性能和极限，知道现有的科学技术能做到什么，不能做到什么，知道如何操纵可以做到天衣无缝，就像有人告诉你，他是开车从北京到上海1个小时到的，你知道他是吹牛逼，因为这里面的常识你都懂，但是大部分人并不懂航空业，有些更不懂的作者意淫出更神化的东西，很容易让人误解

至于什么某某航司的管理者解密，当笑话听听就算了，他都不知道飞机空中转向是该踩脚舵还是用操作杆，纯外行，不比卖票的强多少

东航MU5735的初步报告？

事故原因还在调查中，不要瞎猜！

2022年3月21日，东方航空的一架波音737-800型B-1791号机，执行从昆明至广州的航班任务时，在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近坠毁，机上123名乘客、9名机组人员全部遇难。

4月20日，民航局发布《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》，初步报告的内容包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。有关事故原因的推测没有提及，因为这是初步报告。按照《国际民用航空公约》的规定，从事故发生之日算，30天内，调查组织须发布调查初步报告，报告的内容为目前所获取的信息，不包括事故原因分析及结论。

因此，很多人企图从这份初步调查报告里了解事故发生的原因，是不可能的。事故发生的原因，要在最终报告里公布，那最终报告什么时候会发布？从其他大型空难的情况来看，都要在事故发生几年之后。比如我们来看几个例子。

2009年6月1日，法航447号班机事故造成机上228人全部遇难，2012年7月5日发布最终报告。事故发生3年之后发布最终报告。

2012年6月3日，尼日利亚丹纳航空0992号航班空难，159人遇难。6月4日，从坠机现场找到了两部黑匣子——驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录仪（FDR），坠机后大火对FDR的破坏非常严重，导致数字磁带融化了，未能产生任何信息。但是从CVR中恢复了近31分钟的谈话。美国联邦航空管理局、波音公司和普惠加拿大公司也派出代表协助调查。最终调查报告在2017年3月13日发布，事故发生4年多以后。

2011年1月9日， 伊朗航空277号航班空难，78人遇难。两部黑匣子很快找到，带到德黑兰进行分析。2017年11月13日发布最终报告，事故发生接近7年了。

2020年5月22日，巴基斯坦国际航空公司8303航班空难，97人遇难。6月22日发布的调查初步报告，但至今仍未发布最终报告。

2021年1月9日，印尼斯里维加亚航空182号班机空难，62人遇难，距今已经一年多了，事故发生的原因目前仍在调查，印尼官方表示将在2023年1月之前发布最终报告。

从这几个例子来看，民航事故调查是个比较漫长的过程，最终报告都在事故发生后几年，也说明了，事故原因调查的难度非常大。我觉得，东航事故的最终报告会在2024年-2026年间发布，更晚一些都是比较正常。

所以，那些迫切地想知道事故原因的人，还是静下心来，慢慢等吧！

mh370遇难都是哪里人？

MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2014年3月8日零时42分，马来西亚航空MH370航班从吉隆坡起飞，原本计划6时30分降落北京首都机场，但是中途被人为关掉应答机，并偏离预定航线，从雷达屏幕中离奇消失。事发时，机上人员共有239人。

2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

扩展资料

2015年3月8日，MH370客机失联一周年之际，客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告，这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。报告称驾驶舱语音记录仪的水下信标电池有效期至2014年6月，马航MH370事件发生时仍处在工作状态。

报告还提到，马航MH370的机长在起飞前并没有任何个人或财务问题的迹象，生活没有发生重大转变或出现吸毒、酗酒、社交障碍等，其他机组人员行为也正常。

2015年和2016年两年间，在南印度洋、非洲东海岸和南部等地相继发现疑似MH370的残骸碎片，其中有3块碎片已经被证实来自失联的MH370客机。

民航局针对东航事故发布了初步报告？

调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。

民航局发布东航坠毁事故初步调查报告，说明了当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，两部记录器严重受损，机上无申报危险品，无危险天气预报等。

民航局初步报告，综合了以下因素:

坠机碎片:

距离事故现场12公里的那具残骸是“右翼尖小翼后缘”。

说明事故范围广，12公里的碎片也说明发生了空中解体，然后飞机发生失控。

资质情况:

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求。

说明当天该航班飞行人员资质没问题，有资格维修，有资格放行，证件没过期现象。排除资质因素。

飞机因素:

事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限。

说明飞机证件没过期，飞机检修时间按照规定，有维修记录，但未说明维修情况。

载物情况:

机上无申报为危险品的货物。

说明飞机承载货物没有危险品，排除载物危险品爆炸可能。

天气情况:

无危险天气预报；

说明该坠机原因并非因为天气。

黑匣子情况:

机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

说明已找到的两部黑匣子都受损，增加修复难度，但其中一部语音黑匣子已由美国解析完送回美国，未说明语音黑匣子具体情况。

每一次空难，都是用生命对飞行安全的审视，人类也是在一次次事故空难中不断提高航空安全的，期待MU5735事故原因早日水落石出！

马航什么时候能被找到？

马航失联已经过去5年了！在这5年中，所有遇难者家属与千千万万个怀着正义感的人们,都在期盼马航乘客安危，可惜的是，这已经是一种奢望了！但我们还是希望能够真正找到飞机失事的残骸与人员遗体，真正能找到飞机失事的原因所在，一次次的消息传来，但都是不确定性的猜测而已！并没有真正找到飞机残骸与失事原因，更没有找到遇难者的遗体。

一架装满燃料的飞机怎么可能就平白无故消失了呢，这明显就透露出诡异之处

2014年3月8日，一架名为马航MH370的大型客运机从马来西亚吉隆坡国际机场起飞飞往北京，而在这架飞机上共有239名乘客，这其中有154名中国人。

在当晚凌晨1点20分左右，在马来西亚与越南交界处的胡志明市管控区内失去了联系，据该管控区人员讲，当晚他们并未收到任何求救信号。

这也就是说，飞机在失事前这段时间内，并没有发出如何信息，按照常理来说，这个时候的飞机应该是平稳飞行期，如果机组内发生借机事件，那应该有消息传出来的，但也不排除这种与机组人员串通的可能。

据说，这架MH370飞机装满燃料后，可比波音777还能多飞两个小时，从这点来分析看，可以完全排除没有燃料油的情况下自行坠落海中的原因了！因为这个时间内，飞机才航行了一半路程而已！

还有一种说法是，为我国8名科学家和89公斤神秘物质而劫机，虽然可能性很小，但不排除这种可能性

据说，这次班机上共有我国人员154名，其中大部分都是科技领域顶尖家属，通讯领域家属与科学领域人员家属，另外还有8名科学家在机上。

有人就大胆猜测，很有可以是有人借机，就是为了这几科学家，同时也是为了这飞机上被装载的89公斤神秘物质，具体这89公斤的物质到底是什么，从来没有公开过，也无从查起，只是大家的一个猜测而已！

如果说是被有人劫机，那么，这完全不排除有内在人员与其合谋，否则，怎么可能连求救信号都来不急发出呢！这完全就违背了正常人的思维，这其中必定有很大的蹊跷，即便我们大胆去猜测，那么，机长绝脱不了关系。

直到2015年1月29日马民航局才对外宣布，马航MH370飞机失事并推定，机上乘客239人和全机组人员全部遇难。

而在同年2015年7月29日，有人在法属留尼汪岛发现了一些飞机残骸，这经过多方检验，才确定是波音777公司飞机残骸，从生锈程度判断鉴定，应该是MH370飞机残骸，可是，除了这些残骸外，在无其他，并没有发现人员或遗体等别的物体。

到了2018年11月30日时，马来西亚方向马航失联家属公布调查数据就多达822页纸张，但这份报告又有什么用，并没有实质性上的进展，那也只是一对数据而已！

飞机失事已经高达1628天了！可在年底时，马来西亚政府却直接对外宣布了停止搜索的消息，不过，当时，马航公司却说，他们愿继续努力搜索失联飞机人员。

一点个人看法

其实，我们世界上确实有许多未解之谜，有些谜团是无法用科学来查出的，就像这次马航失联一样，一架如此之大的飞机，不但失联时，未能发出任何消息，而失联后，如此之久了！还没有真正找到完全机身与人员，这其中就包括了飞机失事的黑匣子，如此大的飞机就这样消失不见了！那么，美波音公司难道就没有在飞机里面安装定位系统吗！就算在海洋内，这定位系统应该还能用吧！可是，结果是查无音讯，给人的感觉就是完全消息了！从来就没有出现过一样，太诡异，更不可思议了！但愿某天能查出真正的失事原因吧！

总结:马航失联已经5年多了！但无论是失联家属还是社会有正义人民，都没有忘记，都在期盼，期盼有一天可以真正真相大白天下，让所有人都了解马航失联的真正原因，破解人们心中的疑惑之谜。