黑匣子约3块砖大小(知识的本质和演化规律是什么)

黑匣子约3块砖大小，知识的本质和演化规律是什么？

知识是人类不断发现认识自然规律而积累的正确结论。她伴随科技文化不断进步而持续丰富的。伴随人类不断深入的发现与发明，人类的知识量会不断的扩展庞大，未来人类更要努力学习，扩展知识面，促进人类社会不断进步。

历史上有哪些照片是临死前留下的？

这是一则比较早的新闻了，距离现在也已经过去了八年时间。英雄一直是不少，但是被人记住的不多。他在我的记忆里面其实离我越来越远，一直到今年年初的一则新闻，才重新把他拉回了我的脑海当中。

2018年1月6日，“桑吉”轮船与中国香港籍的一艘名为“长峰水晶”的货船发生了碰撞，结果是导致“桑吉”轮船沉船失火，船上人员几乎全部丧生。

桑吉轮船当时携带着13.6吨的凝析油，其上有32名成员，包括了30名伊朗人，2名孟加拉人。最大的将近60岁，最小的也不过是23岁。 撞船事故发生之后，救人、减少污染成了当务之急。

事件刚刚发生之后，我国就成立了应急救援组织。当时仅有三人确定遇难，其余29人下落不明（长峰水晶受影响比较小）。当出事人员还未全部救起时，桑吉轮船周围又出现漏油事故，还伴随着熊熊大火。

之后在救援人员的努力下，虽然没有救出所有的人，但是也是尽力了。当时冒着凝析油燃烧后产生的毒气，以及高温的情况下。最后终于在船只沉没前，把里面的黑匣子抢救出来，为事件的还原提供了大力的支持。

这次事件虽然出现了人员伤亡，但是万幸的是救援人员没有在此次救援中出现什么事故。然而八年前的那次漏油事件，那位去世的战士还是让我一直无法忘记。

2010年7月16日，大连市大孤山新港码头保税区油库输油管线发生爆炸事故，最后造成原油泄漏，场面一度十分危险。7月20日大连市消防支队接到命令，由其所属部队负责处理爆炸后续事故。

而该支队的士官张良则是负责消防的供水工作，在此次任务过程中。他需要做的是向扑灭火海的十条80毫米供水线，持续输送将近40吨海水。而此次抢险任务是原油泄露，相对于之前是任务重、环境复杂等困难。

而士官张良克服所有困难，保证了抢险任务的顺利进行。由于原油泄漏到海面，浮艇泵周围时不时的需要清理缠绕进去的海草与原油，而这些东西机器并不能帮得上忙。

为了保持前方正常的输水工作，张良多次克服自身身体极限。他与战友韩晓雄多次一同前往，做着清污工作。而保证他们安全的只不过是一根细细的安全绳，但是所面临的危险是一重接着一重。

▲当时开始下海清理

虽然当时海面上刮着8到9级的大风，但是由于原油的泄露，海面上非常平静，看不到多少风浪。并不代表下面就是风平浪静，在两人抢险过程中，一股海浪扑来。让本就筋疲力尽的张良脱力，再加上海面下的暗流汹涌，身体越来越往下沉。

▲两人在清理浮油泵过程，不断的从里面掏出杂物

▲一股海浪将张良推离了原先固定位置，再加上当时海底暗流攒动，海面油污较厚，张良开始出现脱力的迹象。

▲战友发现异常之后，开始准备返回。但是由于当时海面油污太厚，之前消耗力气太多，张良越来越不支，而队友此时也是尽全力往岸边滑动。

▲张良的脸此时没近了一半，表情相当痛苦。而战友开始向岸边呼救“指导员，指导员赶快来，他快不行了。”

▲指导员郑占宏听到呼救声后，立刻奔向自己的两名兵。此时可以看到张亮已经完全沉下去了，露在海面上的只有一双手。

▲当时张良的战友韩晓雄多次试图抓住他的手，把他往海面上拖。但是手上全部都是油，太滑了根本抓不住。海面下的暗流又大，只能眼睁睁的看到张良往下沉。

这时指导员郑占宏你也快要赶到，也试图去抓住他。但是来不及了太晚了，因为已经找不到张良的具体位置。而此时韩晓雄也开始往下沉，指导员如果这时再不返回，可能眼下的这个兵也要牺牲了。

▲无奈之下只好放弃张良，拖着韩晓雄往旁边的船上滑。

▲费了九牛二虎之力终于是把韩晓熊拖到了船上，两个全身都是油污的男人，声嘶力竭的往大海海面上嘶吼着。而之前已经将近脱离的韩晓雄，此时也是昏倒了船上。

▲在众人的帮助下，才把韩晓雄救上岸。而张良的遗体，一直到下午2点多才被打捞出来。 这里还要解释下为什么拍照的人，还有岸边的人不去救。当时海面上的油将近30厘米，没有训练过的人，几乎就是下去就会被困在里面。而且当时由于该事件爆发，附近船只并不多。

有一艘船试图下海救援，但是发动机刚打开，还没有开出去就熄火烧了。因为油太厚了，根本走不动。

那有什么岁月静好，只是有人负重前行！

黑匣子约三块砖大小？

黑匣子主要包括飞机上飞行数据记录系统（FDRS）和座舱音频记录系统（CVR）两个部分，其中记录了失事前的所有的飞行参数和操纵杆的操纵输入、驾驶舱内的对话录音等。通过黑匣子可以还原飞机失事的整个过程，判断事故发生的原因，这将对避免悲剧再次发生起到关键性作用。“这是一把钥匙，会帮助解开所有谜团，否则一切都只能是推测。”

客机的2个黑匣子，均为橙色，约为20cmx20cmx60cm，相当于3块砖的大小。一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据

一有好事就把你给忘了？

干活能想起你，说明你在某些工作上还是能够得到领导认可，同时，在领导眼里，你也是能被领导指使得动的人。

但一有好事便将你放在一边，要么，说明你现在的能力素质还未能真正撼动领导，要么，说明你在领导心目中，还不是他的自己人，还没有到委以重任的地步。

我身边就有这样的同事小周，每逢涉及到部门的文字撰写工作，部门领导总会第一时间想到他，而他对于领导所交待的工作也能做到尽心尽力，任劳任怨地完成。

时间长了，同事小周私下里很自信地认为，再涉及到提职加薪，部门领导一定会优先想到自己。

然而，结果却每次都事与愿违，恰恰是工作量没有他多，但关系走得比他近的同事小张、小李还有小孙等，做到了捷足先登。

每次希望落空，小周一开始都会显得非常失落与委屈，但每次过后，依旧还是发完牢骚接着干工作，而结果，自然还是与之前一样上演。

类似的让人感觉心寒的情况，在职场里还有很多。比如，功与酬不相匹配，尽管能者多劳，却没能做到能者多酬；能力与职务不相一致，具备领导的素质却没能得到相应的职务等级，乃至能力不能得到充分地发挥等等。

核心一点，还是在于能干事之人，并不是领导的心腹或者说自己人，而这又是为何能遭到这样的境遇呢？这里面既有个人因素，也有领导所为。

一方面，就自身而言，最主要在于情商不高，只知干工作，不懂走关系。就像文中的小周那样，平时只知道闷头干工作。

这还不算，心里往往还天真地认为，领导的眼睛都是雪亮的，处事都是公平的，自己只管干工作，到时候，领导一定会想到自己，结果往往是理想很丰满，现实很骨感。

还有，就是智商并不拔尖，有你五八，没你四十，也就是说，领导让你从事的这项工作，尽管你能够做到拿得起、放得下，但该项工作的代替率还是有的。

倘若你一旦离开，并不会造成这项工作没人可干，那么，给领导的感觉便是即使因好事没有想到你，而致使你离开了，顶多再换一个人，领导也照样玩得转。

另一方面，对于领导而言，最主要在于格局不够，看人用人只从眼前出发，谁能为自己实现眼前的利益，满足个人的一些想法，谁就是好人也是能人，用之而后快。而对于这样的人，是否实实在在具有完成工作的能力，反倒显得不重要了。

并且，对于能干好工作的下属，在一定程度上还形成了戒备心理，害怕功高震主，通过好事将其排除在外，从而有意识地打压这样能干工作、干好工作之人。

对于领导这种采取的“用人朝前，不用人靠后”的做法，做为下属应当形成个人的想法与主见。

不要想当然地认为，干工作是自己的事儿，提拔使用是领导的事儿，持这样想法的下属，受伤的往往只能是自己，应该看到，许多好事，不是从天而降的，而恰恰是需要主动去争取，才能得来的。

为此，当出现干工作与得好事，不相一致的时候，就需要主动找到领导开诚布公地谈一次，大胆地表达个人的想法与想得到的结果。往往，领导会因你的主动与工作上的积极作为，会觉得自己也是理亏，从而改变对你的态度与做法。

要相信会哭的孩子有奶吃，换成职场，也是一样的。

下属对抗上级最靠谱、最有效且少有副作用的做法，通常都是用无人企及的工作能力、唯一无二的工作业绩去征服领导，这样会使领导心服、口服，不得不从。

所以，当自己处于工作已经干了，但好事还是没能轮到自身，需要想到的是，工作还没干到既叫好又叫座的份上，能力也未达到其他同事不可替代的地步，因而，在好事的争取上，也缺少了相应的话语权。

对此，当好事没能轮到自己的时候，还是着眼快速提升自身的能力为上，也就是想办法尽快提升个人的核心竞争力，当你真正能做到上天揽月时，好事就如同翁中捉鳖一样。

俗话说，此地不养爷，自有养爷处。到一家公司工作，工作顺畅，心情舒畅，很是关键。倘若，就因为工作干好、干到位了，但领导却时时刻刻防着自己，压着自己，总是把自己排除在好事之外。

那么，果断离开，也不失为一条出路。树挪死，人挪活。做为下属能否得到长远而又顺利的发展，领导，尤其是大领导这一层将起到至关重要的作用。假如，这一关没有成为桥，反而成为坎，不妨绕道而行，也是一种捷径。

职场里，个人发展的付出与产出不对等的情况，对此，不必牢骚满腹，怨天尤人，而是要通过强大自身，去争取属于自身的那份利益，当仁不让，舍我其谁。

对此，你又是怎么看的呢，欢迎一起讨论交流～

飞机黑匣子为啥不能安装到飞机顶部？

飞机黑匣子安装位置

驾驶舱话音记录器一般在机首驾驶舱部位安装，用于记录驾驶舱通话和语音记录。

飞行数据记录器一般安装在飞机尾部部位，用于拍摄记录飞机的机械状态。因为科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

生活中，黑匣子不仅应用在飞机上，它还是火车、汽车、船只的记录器，只不过对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子应该是最惨烈空难的唯一幸存者，这也是设计黑匣子的初衷，所以它的革新也不能止步不前。

上届巴黎航展上，空客公司不只是发布飞机，还带来了更有安全性的新款抛放式黑匣子。

空客新款的黑匣子可以收集的数据更多。目前普通的黑匣子只能记录失事前2小时的数据，而新的黑匣子则达到25个小时，并配备90天续航的信标系统。

波音公司也在2017年航空电子工程委员会（AEEC）上宣布支持国际民航安全局提出的全球航空遇险安全系统（GADSS）。确保旗下商业飞机在2018年1月之前安装信标设备续航时间达90天的黑匣子，以及可以远程激活的卫星定位系统。

新款黑匣子需要一两年才能被制造出来，之后还要经历很多极端环境的测试来确保它可以在空难里正常发挥作用。虽然新款黑匣子很强大，但应该没有人愿意看到它展现强大能力的那一天.......

说黑匣子，是因为它内部的神秘、高科技，

所以，可以说黑匣子特别的“黑”，超级的“黑”

咱们来看看它是如何之“黑”

空难近几年成为全世界的传染病，很多国家和地区相继发生了飞机失事的悲剧。一般来说飞机坠毁的生还几率是很小的，但是不排除有人生还的可能，这主要看飞机迫降的地点和损坏程度。人们在关注飞机事故的同时，还关注着一种仪器——黑匣子，因为黑匣子能告诉我们飞机为什么失事。

被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子”。 实际上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通“飞行数据记录仪”。这个从来跟飞机上任何娱乐服务都无关的配件，经得起1090℃的烈火燃烧30分钟，100G的重力撞击11秒，能承受6096米的水压。这意味着当飞机发生爆炸或解体，这个外部材质是钛钢金属的东西依然可以保护好内部的信息存储装置。

那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的飞机黑匣子用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温（600℃～800℃），高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。不过，这种合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩，以便之后寻找。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，一般当飞机达到某一极限，其可以自动弹出安全降落。

当然，还有一个可能，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字——“黑匣子”。

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。

每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。

飞行数据记录仪主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。

机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。