空客a300(空客飞机的型号分类)

空客a300，空客飞机的型号分类？

目前主流的飞机厂商两个：空客（Airbus）和波音（Boing）

空客以A开头，一般是A3X0-XXX，波音以B开头 B7X7-XXX

空客系列A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380

波音系列B707 B717 B727 B737 B747 B757 B767 B787

A321 一般是A320-100 是A320衍生或是后来改进的一种机型，比如，最开始生产A320系列的机型命名为 A320，后来把这个机型加长一点 那么改进后的机型就命名为A321，在加宽点，就叫32X（比如），或是想在觉得这款机型太大了， 想改小点的话就命名32Y等等，

波音的也是，比如738就是B737-800的机型，744就是B747-400的机型，752 B757-200等等

也就是有两条通道的飞机型号有哪些？

1 两条通道的宽体飞机 空客：A300 A330 A340 A380(双层) 波音：747 767 777 2 单通道座位三三布局的有 空客 A319 A320 A321 波音 737 757

一般的航空飞机时速能达到多少公里？

飞机的速度差别很大，仅就民航飞机而言，其速度通常在500～1000km/h，现代商用客机的速度大多在800～900km/h，协和飞机巡航速度可达2600km/h，可惜因为种种原因已经告别兰天。常见的民航客机飞行速度：波音737：785公里/小时；波音747：940公里/小时；波音767：850公里/小时；波音777：870公里/小时；波音787：980-1050公里/小时；空客A300：639公里/小时；空客A320：900公里/小时；空客A340：1050公里/小时；A380：920公里/小时。

波音会收购商飞吗？

波音公司目前是全球最大民用航空器制造商，也是全球最大的防务供应商之一。

在其公司经营发展历程中，并不是一帆风顺，相反一直都是经历商海上的惊涛骇浪，不过都是一路坚挺过来的，所谓不经历风雨哪有彩虹。

上个世界50年代-60年代波音公司民机事业部门凭借波音707一鸣惊人，开创了四发大型喷气式客机时代；

60年代有推出了mini版波音707——波音737客机，这款客机堪称是民航史上最畅销的喷气式客机；

60年代中后期，还推出了波音747这样的大型远程宽体客机，奠定了波音公司在大型远程客机的霸主地位；

60-90年代，陆续推出波音757/767两款宽体客机，但是却被空客A300/310反超，一度低迷，之后波音公司二次发力，推出波音777系列，重新占据了双发远程宽体客机国际市场。

截至目前，在国际客机市场上，波音公司份额六成，空客不过四成。

相反国内民航客机研发制造工作可谓是久经磨难，70-80年代曾经研发过运-10这种四发大型客机（相当于波音707），可惜中途下马。

之后中航工业兵分两路，一路人马在运-7运输机的基础上，推出了运7-200型民航客机（双发涡桨式支线客机），这就是日后MA-60系列的开端。不过这玩意纯属小飞机，不是当今民航客机主流。

另一路人马和美国麦道公司合作，在上海合作生产MD-82/90双发喷气式窄体客机。

不过在这种竞争情形之下，波音公司明显不会让这一竞争对手顺利成长的。

上个世纪90年代末期，波音公司成功收购麦道公司，彻底将MD-82/90等系列机型全部挤出国际民航市场，并且终止了麦道和国内上海飞机制造厂的合作计划。

在此之后中国民机制造领域只剩下MA-60苦苦支撑，直到2005年，国家启动民用大飞机工程，这就是中国商飞的由来。

通过组建的中国商飞这一大型国有企业，组织开展民用大型客机的研发生产工作。商飞成立之后，首先试水的就是ARJ-21这一款100座以下的喷气式支线客机，现在已经开始销售，不过销售业绩并不美好；其次就是日前正在试飞阶段的C919干线客机，相当于波音737-800型；第三个项目就是和俄罗斯合作研发大型双发宽体客机C929，相当于波音777/787.

面对这个竞争对手，波音公司早就开始行动了。2018年波音公司再次通过兼并方式收购了巴西航空工业公司商用飞机业务，也就是ERJ系列客机全部纳入到波音公司旗下。巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司是世界上两大支线喷气式客机供应商，如今前者被波音收购，后者被空客收购，这样一来，波音公司的产品范围已经涵盖了从支线客机、公务机、通航飞机到干线客机、宽体客机等全产业链覆盖了，空客也是如此。

波音相对于商飞而言，可谓是一个超级强大的竞争对手，但是要想收购商飞，那是不可能的事情，毕竟商飞是大型国有企业，又是干的大飞机这样的战略工业，不会让波音收购。

其实，对于波音而言，也没必要收购商飞。因为即使波音不进行收购商飞策略，商飞在日后的所有机型产品，都会得到波音公司最强有力的竞争压力。

中国商飞未来的成长之路必然是曲折的。

OK，关于问题就回答到这里吧。?

空客飞机和波音飞机的操纵杆为什么不一样？

关于电传系统和波音的液压系统，从历史而言，飞机的各种连接最早是直接用钢丝这些做机械连接的，在湖里玩过鸭子船的估计都有印象转舵的时候船侧面经常可以看到有钢丝转动。这种操作方式较为简单基础，早期飞机基本都是这样，飞行控制杆动作直接传递给动作机构。但是随着飞机越来越大，速度越来越快，机身结构越来越沉重，而且风阻也越来越大，这种纯靠飞行员体力的设备逐步不靠谱了。

然后是使用液压系统，飞行控制杆动作至液压活塞，推动液体，另一端活塞接着动作去推动动作机构，这样好处是可以利用类似千斤顶的原理，很省力。但是这种模式依然是机械结构。所以需要驾驶员能够直观的“看到”自己的动作。其实现在的汽车方向盘基本都是这种。

70年代开始使用的电传动系统就是飞行控制杆的动作动作伺服和扫描机构转化为电信号，通过电缆传输至动作机构前，再通过放大，伺服机构转化为机械动作，这样的好处是对机体布局有利，动作机构少。而电传方式不需要操纵系统“作出多大动作”所以可以做的很小， 节约机上空间。

（空客的驾驶杆）

当然这也不是一开始就这样的，空客早期的A310A300都还是驾驶盘。后来从A320之后开始改为侧杆。当然侧杆也有一个问题就是机长需要用左手操纵，而人类大部分是右利手，所以从副驾转机长后还有一个适应的过程。至于对飞行员而言，侧杆最大的好处恐怕就是方便拉出小桌板吃饭了......