【卡车之家 原创】运输废旧金属、钢材重货选什么车呢？相信不少卡友都会推荐6X2、8X2的载货车型，自三轴、四轴载货车的车货总重被限制后，这一类的载货车型已经全面实现合规化，两者的车货总重分别被限制在25、31吨。
不过像废旧金属、钢材重货这些货物不仅难以处理，其本身的自重也是比较夸张，那么在这样的工况下，我们卡友该选择一台什么样的载货车来跑运输呢？
废铁废钢、钢材重货这一类货物不但尺寸较大、而且重量较大，选择一台承载力较高的8X2车型比较合适，兼顾动力表现以及燃油经济性，同时金属结构偏硬，并没有固定包装形式，栏板式货厢得上装空间相对自由，可以容纳钢材、金属折叠弯曲方便装卸。
由于这类运输工况对于车辆的时效性要求并不算高，但是由于货物较重，并且会经常出入一些路况相对相对较差的厂区内，所以对车辆的动力链的可靠性和重载起步能力均有要求，大品牌的六缸发动机和挡位较多的变速箱、高强度、轻量化的底盘是必选项。
并且虽然是倒短、中距离等运输工况，但现在不少卡友在倒短运输中变成了日夜颠倒的工作状态，装货、卸货、找货、等货等时间变得更长，需要经常在车辆驾驶室中进行休息，这也就要求车辆拥有较高的舒适性。
通过以上要求不难看出，一台动力链可靠强劲、驾驶室舒适、上装为栏板式的8X2载货车型，是这类卡友的不二之选。而近期，三环十通为我们带来了其全新的昊龙车型，从整体结构来看，它非常适合于这一类运输工况，接下来我们就来看看它的庐山真面目。
一般在这种运输工况下，卡友几乎为单人运营模式，并且主要以散户卡友为主，所以买一台自己开着舒服、看着顺眼的车型很重要，并且低顶单卧铺驾驶室能够完全满足这类卡友的需求，还无惧部分厂区的限高问题。
在外观方面，三环十通昊龙采用了非常少见的褐色涂装，搭配车身的整体造型显得非常硬朗。低顶带有卧铺设计的驾驶室能够很好地满足这类工况下的卡友，运输、休息的使用需求。
其前脸下方为分离式设计，在厂区内发生碰撞导致下保险杠损坏时可以及时更换，一体式大灯看上去比较简约，主光源为卤素材质，夜间照明度不错，下方还额外配有防钻杆设计，能够避免一些较大金属件、建渣妨碍通行。
实拍车型预装栏板式货厢，货厢尺寸为7600X2450X800mm，七米六的货厢长度能够很好的满足金属、建渣这类大件运输需求。同时还可以选装仓栅式货厢用于绿通以及百货运输等工况。
三环十通昊龙的三围分别是10000X2550X3250mm，轴距为1850+3200+1300mm，整车长度仅为10米，在废铁场以及工地上能够拥有不错的车身灵活性。同时搭载篮板公告的车型整备质量仅为8.5吨左右，可以合规承载22.5吨重的货物，应对废旧金属、建渣等大重量货物来说，正好。
整体看来，昊龙的外观设计比较年轻化，同时其能够合规承载近22.5吨重的货物，表现不俗，载重能力很不错，昊龙的底盘素质到底怎样呢？
高时效性并不是这类运输所关注的重点，如何安全、快捷的把这些货品送到目的地才是最为重要的，而想实现这一标准，三环十通昊龙的动力链就必须要经得起考验。
在发动机方面，实拍车型配备已一台型号为玉柴YCK05260-61直列四缸柴油发动机，排量为5.13升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为191kw（260马力），最大输出扭矩为950牛米，在1200-1700rpm之间可以输出最大扭矩。
排量为5.13升，这也让其自重仅为470kg左右，相比同功率的六缸YC6JA-50发动机轻了足足230kg，满足整车轻量化的要求。并且这台发动机的B10寿命达到了80万公里，可以说兼顾了动力、可靠性、轻量化三个要求，应对废钢建材的运输更有信心。
而变速箱则是采用了法士特的10JSD120TB的十挡手动设计，十挡箱针对重载工况有何好处呢？与八挡箱相比，其头挡速比达到了12.74，而普通八挡箱的头挡速比为8-10之间，这让昊龙拥有更加稳定、强劲的重载起步表现。这款变速箱还为超速挡设计，最高挡速比为0.73，变速箱的净重为300kg，单次保养的换油量为12升。
昊龙全车还采用了熏黑式轮毂设计，轮胎则采用了成山的CST27系列，主打综合路况和重载运输需求，尺寸为10.00R20。而油箱的则为铝合金结构的设计，容量为400升，单次加满能够为昊龙提供1500km左右的续航里程，对于主打倒短工况的车型来说，这样的续航能力完全不用担心。
在底盘方面，昊龙为卡友常说的前四后六的设计。后桥为459桥，速比为4.875。板簧片数为9/9/7/11+9，这样的设计正好应对重货运输需求。经过卡车之家车速计算器模拟计算，在昊龙处于1300-1700rpm经济转速区间时，其平局车速可达70-92km/h。
同时，三环十通昊龙的第三轴采用气囊提升桥设计，卡友们在运输货物时可以放下第三轴提升车辆的承载能力，在空载时可以提升第三轴，减少轮胎接地面积，提升燃油经济性，这也比较符合重货运输中“重去空回”的运输场景。
这样的平均车速对于需要在城际、城乡之间进行倒短运输的卡友来说，提升了其运输时效性，可保障日常运输效率。同时整车底盘的结构非常结实，即便是长期运输钢材、建材、建渣、废旧金属等货品，都可以十分从容。
驾驶室整体设计比较宽敞，中控台采用环抱式设计，一侧朝向驾驶员，在日常行驶中操作更加便捷。同时车辆的采用三座设计，中间位置不使用的情况下可以翻折，用于放置物品或者成为进出卧铺的通道，比较实用。
主副驾驶座椅均采用机械减震设计，经过我们实际体验，坐垫比较软，同时整体减震效果不错。主副驾驶座椅均支持大幅度后仰设计，即便是卡友在装卸货时想直接在驾驶位上休息一会儿，也非常轻松。
方向盘采用了四幅式多功能设计，左侧为仪表盘控制按键、右侧为蓝牙电话以及定速巡航功能，方向盘在三点、九点区域设计了内凹，握持比较方便，不过方向盘的手感整体略硬，如果能在柔软一些就更好了。
仪表盘采用了全液晶设计，两侧分别是转速表以及时速表，中间区域可以显示气刹储气量、油量、尿素容量、水位等车辆信息，整体显示分辨率比较高清，使用逻辑也比较简单，上手较快。
中控区域的设计相对简单，出风口、手动空调、收音机、动力模式切换按键均有配备，卡友后期也可以单独加装手机支架以及大屏，方便日常用车需求。
在驾驶席后方，昊龙还单独设计了卧铺区域，卧铺的整体宽度超过了70cm，可以完全容纳一位身形壮硕的卡友正常休息。针对于现阶段的倒短运输工况来说，繁忙程度和不规律的作息让很多卡友劳累过度，卧铺设计的重要性不言而喻。
● 编后语
整体来看，金属建材，钢材重货等货物对于车辆的综合素质要求很高，一方面要车辆具备强劲的动力性以及承载能力，另一方面还要兼顾一定的舒适性，而三环十通的昊龙几乎是针对这种倒短工况量身打造的车型。
并且由于其轻量化设计，让整车拥有22.5吨左右的承载能力，非常不错。如果卡友从事废旧金属，建材建渣的倒短运输工况，你们觉得这台三环十通昊龙的表现如何呢？（文/杨昊）
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