IT之家 10 月 12 日消息，在“开启软件时代”全球论坛之后，现代汽车集团公布了一份新的路线图，计划到 2025 年将旗下所有品牌（现代 / 捷尼赛思 / 起亚）的所有汽车 (汽油和电动) 转变为“软件定义汽车”(SDVs)。
为了支持这一蓝图，该集团承诺投入 18 万亿韩元（约 901.8 亿元人民币）建立一个新的全球软件中心，从而加快 SDV 的开发。
现代汽车集团承诺，到 2025 只会销售软件定义的汽车 (SDV)，这也就意味着，旗下现代、捷尼赛思和起亚品牌将只销售支持 OTA 的汽车，以便在购买后提高安全性和性能。
在未来的 OTA 更新中，新车还将提供包括连通性、便捷性和安全性方面的改进。
此外，现代汽车还计划推出订阅功能 (FoD)，消费者或将直接购买这些附加功能或订阅。据称，FoD 正在考虑开发 L3 级自动驾驶系统。与此同时，捷尼赛思 G90 将在今年年底前获得该技术作为一个独立选项，首先在韩国推出，然后是美国、欧洲和中国。
现代汽车集团还宣布了两个新的电动平台，eM 和 eS，并将于 2025 年发布。前者将使续航里程提高 50%，并将支持 OTA 更新和 L3 级自动驾驶系统。后者将成为滑板结构，作为专供打车、物流、配送等领域的专用车辆的基础。
现代集团表示，它早在很多年前就已经认识到了这一点，并一直在进行幕后工作，以确保其当前和未来所有品牌的汽车阵容不仅保持功能，而且在技术上保持相关性。
IT之家了解到，OTA 功能对于当下大多数汽车制造商都属于很普遍的功能，但这些功能大多非常有限，例如许多车只能对信息娱乐系统进行简单的更新，甚至只能更新导航地图，而目前只有特斯拉、蔚小理等少数几家新能源车企主打软件功能，用户能够通过 OTA 不断获取软件和固件更新，从而一直提高爱车功能和性能。
现代汽车今天展示的核心内容便是连接和向软件定义汽车的过渡。据介绍，软件定义汽车不仅可以远程升级（OTA），还可以作为尖端汽车电信世界的一部分，为车主提供个性化服务、安全性甚至软件订阅。
然后，现代可以将这些汽车数据用于未来的移动应用，如 Purpose Built Vehicles、Advanced Air mobility、机器人出租车，乃至于高智能机器人。
到 2025 年，现代汽车集团希望改造每一辆汽车，以适应这一软件定义汽车的新类别。根据新闻稿，现代集团从 2023 年起的所有新车都将配备 OTA 功能，将包括所有 HMG 车辆，而且不仅仅是电动汽车。
现代表示，到 2025 年，预计全球将有 2000 万人注册其联网汽车服务 (CCS)。
为了支撑这个雄心勃勃的软件定义方案，现代集团制定了五大计划，相当于“软件房子”的五层楼，以此作为移动新时代的基础 / 地基，这五大要点分别为：
车载平台
电气 / 电子架构
软件平台
数据平台
移动性的未来
现代集团未来的路将从软件开始，一路向上。
从 2025 年开始，HMG 将在其集成模块化架构 (IMA) 的基础上推出两个新的电动汽车平台 ——eM 和 e。电动汽车目前正在开发中，以支持所有细分市场的电动汽车。
现代汽车表示，与目前的电动汽车相比，电动汽车单次充电的续航里程将增加 50%。它还考虑到了 L3 级和更高级别的自动驾驶。因此，当这项技术更接近主流时，现代的新车就已经可以用上这一技术，OTA 更新同样如此。
简单地说，eS 平台更像是专为专用汽车 (Purpose Built Vehicles) 设计的传统“滑板”方案，主要是为物流、拼车和最后一公里配送等领域的企业提供模块化、量身定制的解决方案。
现代汽车表示，IMA 技术将为电动汽车的设计和组装带来新的标准化和模块化水平。通过对电池和电机等目前因车型而异的零部件进行标准化，HMG 表示可以简化生产流程，扩大产品阵容。
同样的思维过程也适用于车辆控制器领域。在此之外，车型控制器升级需要为每一个控制器的软件系统分别进行升级，而通过集成控制器，未来的电动汽车将更加高效且方便，因为低级组件可以直接由高级控制器进行管理，从而减少所需的控制器总数。
另一个要素在于现代集团的互联汽车操作系统 (ccOS)，该系统将应用于车辆内的所有控制器，通过顶级的计算能力使得硬件性能最大化。
值得一提的是，现代还表示，其目前正在与 NVIDIA 合作，后续准备将优化的 ccOS 应用到 NVIDIA DRIVE 平台上。
当然，NVIDIA 最好可能会也可能不会与现代的第三代集成控制器合作，但那一天真的到来时，NVIDIA 表示它将成为大规模生产 3 级自动驾驶汽车的基础，并具备使得 L4 级和 5 级自动驾驶能力最终走向商业化的可能。
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