大家肯定记得九月份埃安发布的名为Hyper SSR电动超跑，当时直接在各大车友群炸开了锅，除了剪刀门和夸张的造型外，其披露的性能参数更是让人浮想联翩。
售价过百万，最大可爆发1225马力以及12000牛·米，百公里加速仅为1.9秒，如果量产后依然拥有这些“光环”，那么对自主汽车工业而言将是重要的一步。
今天我们就来看看，究竟是什么平台孕育了这款Hyper SSR。在11月3日，广汽埃安正式发布了全新一代量产纯电平台——AEP 3.0，并且命名为Hyper Tec。
和许多顶尖技术一样，最新平台将首次搭载于Hyper系列车型，未来或再逐渐下放，目前来看，除了达到展示自家最强技术的目的外，也具有一定的前瞻性意义。
相比AEP 2.0有何进化？
其实广汽埃安在2017年便推出第一代纯电平台，相比之下算是跑在前列的选手了，因为那时候许多电动车还只是“油改电”。
在2019年，正式推出AEP 2.0平台，大量应用铝合金打造，并耗资30亿，所以在续航、安全性、车内空间方面均属于领先水平。
而今天来到2022年底所推出的AEP 3.0平台，在保持第二代的优势基础上，将重点放在了驾控乐趣。
怎么来实现？
驾控乐趣包含两层含义，首先“驾控”可以理解为驾驶与操控性能，是能够用具体参数衡量的。主要通过埃安独创的X-pin扁线技术，以及智能多模换挡系统加持，才使得电机始终能在最高效的工作区间。
先进的电驱技术，使得电车的“天花板”再次拔高，其极速最高可达300km/h。而后驱单电机版百公里加速最快能达到4.9秒、四驱多电机版则仅需1.9秒，也就是那台Hyper SSR的水平。
其次就是“乐趣”，相比之下，这就很主观了，每个人对驾驶乐趣的定义都不同，可惜的是多数电车缺少了声浪、机械感和沟通感，往往会被大家认为毫无乐趣。
所以如何造一台驾驶爱好者喜欢开的电车，成为了许多车企下一步计划。而该平台以后驱为主，加上低重心与轻量化的车身结构，使得它有着先天优势。而软件方面，AICS智能底盘系统依赖各处传感器，可以根据轮速、转向角、油门开度甚至横摆角速度等等，实时针对动力输出、制动力和悬架刚度等进行调整。
最终结果是，官方称转向精度和灵敏度提升30%、车身侧倾减少40%，以及百公里制动距离小于35米。
满足刚需，是时候更多元化了
回顾几年前，电动车是政策导向而诞生的产品，那时候市场上充斥着各种粗制滥造的车型。而在满足了消费者的基本刚需（用电省钱）后，如今和将来的电动车，会成为更智能、更有乐趣的产物。
而埃安在这个时间节点发布的AEP 3.0平台，仿佛是未来的“剧透”，不禁让人对基于该平台打造的车型充满期待。
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