魅族，再次选择了一条难走的路，只是这一次，他不再孤独。
有吉利作为后台的魅族，在车机系统上，能够再次给消费者带来惊喜吗？
作为传统手机厂商，魅族，也要造车了？
没错，魅族正在招聘汽车类相关人才，包括底盘电控工程师、智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、新能源汽车销售顾问、汽车向媒介公关等，部分岗位的任职资格，写明要有整车制造领域的相关经验。
但是浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体回应说，“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”
那么，魅族到底造不造车？
其实，魅族自己说了，还真不算。
因为魅族，现在已经是吉利集团旗下湖北星纪时代科技有限公司的子公司了，79.09%的股份被人家拿着，自己那还有什么话语权。所以大概率应该是“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”
听到这句话的人，肯定会想到华为。
因为华为也一直在强调，华为不造车，只为帮助车企造好车，卖好车。这和魅族只为车企提供服务，有着同工异曲之妙。
魅族，在手机上，基本上已经没有太多的机会再次崛起。
魅族，与中国的前几大手机厂商的差距也越来越远，像OPPO、VIVO、小米、荣耀、华为，以及其它的后起手机厂商，魅族同样没有与其一争高下的实力和把握，例如一加、真我等等。
在黄章时代，魅族手机错过的机会太多了。
在后手机时代，魅族也想转型做智能家居家电。
早在2015年，智能家居概念兴起之初，魅族就曾围绕智能设备研发LifeKit系统，并携手海尔、阿里巴巴共同开发互联协议、打造智能生态圈。
随后，魅族还在2016年正式推出魅族智能路由器、智能遥控器等智能家居产品。
但是在进入2017年之后，魅族的手机业务下滑，主业受影响，作为副业的智能家居，肯定也就变得没有什么影响力。
后来，在2020年12月30日，魅族再次明确宣布要进军智能家居领域，并立下目标，未来三年涉足“照明、安防、控制”三大领域，在2023年实现全屋智能，力争成为中国高端智能家居的前三。
当然，魅族给出的理由是，现在的市场成成熟了，可以做了。意思以前做着做着没做成功，是市场和消费者的原因，现在市场有了，那么魅族就能做成功吗？
时间到了2022年，魅族一体两翼的故事，似乎并没有让魅族得到重生。
2022年7月4日，极少露面的魅族科技创始人黄章和吉利创始人、星纪时代董事长李书福现身签约仪式，现场二人双手紧紧抱在一起。二人一致认为：未来智能汽车和智能手机会互相融合。
从此，黄章放手，魅族归于吉利，魅族可能走上一条为吉利服务的道路。
这次，魅族招聘汽车人员，以及吉利高级副总裁的回应，似乎就印证这一点，魅族走上了车机系统这条路。
但在车机系统上，先来者，华为的鸿蒙车机系统早已得到了市场的认可，问界的销量一直上升，而且吉利和华为也有着合作。
魅族，在手机上都没有战胜过华为，在车机系统上，作为一个后起之秀就能比华为做得更好？
小米造车，小米肯定也会用自己的车机系统，还有很多传统和造车新势力们，在车机系统上都有投入，也都有自己的车机系统。
魅族，再次选择了一条难走的路，只是这一次，他不再孤独。
有吉利作为后台的魅族，在车机系统上，能够再次给消费者带来惊喜吗？
我们都拭目以待。
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