过去的很多年里，斯堪尼亚的G系列车型占据了进口卡车市场的半边天。介于R系列和P系列的G系列车型因为其各方面均衡的原因受到广泛的欢迎。随着NGT全新平台的推出，老款PGR平台车型逐渐退出市场。以往很多厂商推出新产品以后，一味的宣传新产品的好而不提老产品，也让很多用户一头雾水，新产品到底好在哪？而斯堪尼亚这一次的活动就给很多用户解决了这个疑惑。
前不久在北京的长城脚下，斯堪尼亚将新旧G系列车型搬到了一个舞台，并且借鉴了国外比较先进的“千点竞赛”对这两款车型的部分指标进行了横向对比。本文结合部分“千点竞赛”得出的结果，来看看新一代斯堪尼亚NGT卡车相比PGR车型发生了什么样的变化。
斯堪尼亚PGR系列G450
斯堪尼亚NGT系列G450
相比上一代的PGR系列产品，NGT系列产品还增加了一款S超高顶驾驶室，但是依旧保留了R、G、P三个产品系列，NGT与PGR的G系列直接对标的依旧是G系列车型。单从外观上来看，两代车型已经有着革新化的改进，详细可以阅览此前介绍斯堪尼亚NGT的文章，本文对外观不做过多介绍。对比还是从实用性方面出发，看看新老车型有什么不同，并且结合千点测试的评分来对这两款车进行分析。
PGR系列使用的是斯堪尼亚CG19H驾驶室，长度为1900mm。1995年斯堪尼亚发布4系卡车到后来的斯堪尼亚Streamline系列车型都使用了相同规格的驾驶室，更多的是在细节方面进行改进。不难看出，老一代斯堪尼亚驾驶室平台可靠性十分良好，才可以在市场上传承了20多年。
NGT的驾驶室整体换代，采用了CG20H的驾驶室，驾驶室长度为2000mm，比上一代产品长出了 100mm。新款驾驶室在部分主要设计上还是继承了老款车型的优点，比如说驾驶室A柱后移式设计，使得前挡风玻璃角度更广，提高了车辆的视野。
底盘动力方面两款车型整体来说没有太大变化，PGR车型使用的是DC13147 450马力发动机，而NGT则是DC13 143 450发动机。同样是450马力发动机，排量也是12.742L，扭矩也是2350N.m，DC13发动机可能是针对NGT系列车型进行了适当的微调，但从数据上看差距不大。变速箱和液力缓速器集成在一起，直接沿用了斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统和电控液压离合器，匹配牵引扭矩为4100N.m的R4100D液力缓速器。
此前笔者曾经驾驶过带有货物的PGR G440车型，在行驶过程中对其制动系统和缓速系统进行了非常充分的体验。运输货物在下坡的过程中，利用斯堪尼亚的辅助制动系统可以将车速控制在安全的范围内，驾驶员完全不需要踩刹车制动，这一项一直是斯堪尼亚的优点。将一系列的安全系统继承到NGT系列车型上，这方面一直都是斯堪尼亚的满分配置。
斯堪尼亚PGR G450
斯堪尼亚NGT G450
两代车型的巡航控制和下坡速度控制都位于方向盘的下面，使用大拇指就可以操作。PGR车型需要按上下按钮来进行速度的增加或降低；NGT车型将按钮更换成了拨轮，往上推是加速，下推则是减速。新车的设计比老款车型更加人性化，在使用同一套系统的情况下操作更加便利，更受测试人员的欢迎。
两款车型的驱动形式均为6×2带后提升桥
而车辆底盘方面PGR系列G450前桥采用的是斯堪尼亚AM740前桥和ADA1303后桥，NGT则采用AM480前桥和AD400SA后桥。虽然这两辆车的车桥型号不同，但整体结构基本相同，而且主减速器采用了同样的斯堪尼亚R780，主减速比为2.71。车桥型号有所改良应该和前面发动机型号一个概念，在新车型上有所优化调校并且进行小幅度的升级来降低油耗，提高整套系统的运营效率。
两辆车动力系统对比一下不难发现，其实NGTG450是PGR G450的直接换代产品。老G450这套配置在国内得到了比较广泛的认可，而且用户使用量也最多，所以依旧沿用可靠的配置能够从一定程度上获得更多用户的认可。如果随意调整标准配置，很有可能会出现部分用户无法适应而产生用户的流失。
图1
图2
再来看看两辆车底盘结构形式，上图中的图1是斯堪尼亚PGR产品的油箱布局，而图2是NGT产品的油箱布局。两车均采用了2×500L的油箱配置，油箱位于车架的左右两端，76L容量的尿素壶安装在左侧油箱和后轮前挡泥板之间。此外，两车的后处理系统、横竖梁、螺栓安装位置基本没有太大差别。只是NGT的G450将油箱外侧安装的防刮蹭保护条取消，并且在液力缓速器上安装了一块防滑踏板，方便站立并且起到了保护液力缓速器的作用。
斯堪尼亚PGR G450
斯堪尼亚NGT G450
底盘方面两辆车均采用了前板簧悬挂，后桥全气囊悬挂。制动系统两车统一使用了盘式制动+EBS电子刹车系统，均具备十分优秀的坡道起步功能，给驾乘人员带来了非常深刻的印象。
根据斯堪尼亚技术人员介绍，新款车型最大的改善除了驾驶室以外，对动力进行了调校优化，使得车辆运营效率更高。而且目前国内已经出现不少NGT车型百公里油耗低于24L的案例，超越了上一代车型的记录。
上图是本次应用千点竞赛的方法，以斯堪尼亚新老车型为例，进行的各方面指标对比评测的结果，首项驾驶室我们会在下篇文章给大家详细讲解，中间的驾驶和传动系统/性能两个指标没有打分，是因为还有更深一步的道路测试。
测试车辆将会从北京出发，途经8个城市最终抵达广州，届时将会对这两项进行打分。而油耗和尿素消耗则是根据同运输线路的同配置车型长期运营情况来进行对比，系统经过优化的NGT车型明显优于上一代PGR车型。而NGT和PGR两辆车使用同样的安全系统，理论上安全性是相当的，但是NGT的安全系统操控性会优秀一些，所以说得分也会更高。
本文将NGT和PGR同配置两款车的系统进行了一定的对比，而在下篇文章中，我们将会对整车的舒适性和驾驶室进行更详细的介绍，敬请关注。
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