a53s（力帆推长头小自卸）

2021全年货车430万辆，重卡占据1/3、轻卡半壁江山

2021年，货车行业产销分别为416.6万辆和428.8万辆，同比累计增长-12.8%和-8.5%。在国六排放切换、蓝牌轻卡新政、原材料价格上涨等多重因素的制约下，货车行业结束了短暂的2020年“蜜月期”，可谓盛极而衰。

分月份来看：

一季度整体维持较高的同比增速、保持V字型走势；尽管受2月份春节假期影响亦无碍大盘，相较前年疫情初期时有了较大提升，不过由于特殊原因，同比的高增速也不具有参考意义；3月份创下全年产销同比最高峰，单月销量近60万辆也是近年来的优异成绩。二季度的货车行业呈现三连降势头，并且持续走低。尽管4月份勉力维持了0.7%的正向增长，但从5月份开启的下滑势头也贯穿了全年的余下时间，6月份国六排放大限最终来临，货车行业也开启了整体收缩的下半年。三、四季度是货车行业全面低迷的六个月，单月突破30万辆大关都已成奢望，其中8月份更创下全年最低点、甚至不及传统淡季的2月份。眼见传统的“金九银十”业已泡汤，整个货车行业只在年底12月份稍稍回暖、终于突破单月30万辆水平，却同比下滑-21.2%，相比年度销量最高点已遭腰斩，这也是货车行业全年“大喜后大悲”的最好写照。

分大类车型来看：

重型货车合计销售139.5万辆，同比减少22.4万辆、下降-13.8%，整体占比32.5%，1/3份额尽管比去年的34.6%少量下滑，但仍处近年的高点。不过国六排放的切换和经济下行的压力，都对长途货运主力的重卡牵引行业产生明显影响，从而促成了货车行业重灾区的形成。作为国民经济重要的生产资料，重卡行业能否复苏直接有赖于政策的刺激。中型卡车合计销售17.9万辆，同比增加2万辆、增长12.3%，整体占比4.2%。作为“不上不下、吨位尴尬”的车型，中卡行业历来表现不算抢眼，已连续数年未能突破一成占比。好在自四年前开启的“三连降”终于在2021年得到遏制，全年销量也已超过2018年的17.7万辆。作为专用类多于载货类的货车大类，中卡在市政环卫、工程应急领域也有不错表现，希望其在自己的岗位上能发挥更大的作用。

轻型货车合计销售211万辆，同比减少8.9万辆、下降4.0%，整体占比49.2%。考虑到数据中包含55.4万辆的皮卡，因此单纯的轻型货车只有155.6万辆，同比减少15.2万辆、下降-8.9%。在国六排放和“蓝牌新政”的双重影响下，轻卡行业在上半年的“国六恐慌性”透支性消费后迅速降温，运力在未得到充分释放之前依然需要市场消化吸收，持币待购的观望心态也是当下的主旋律。微型货车合计销售60.5万辆，同比减少10.4万辆、下降-14.7%，整体占比14.1%。考虑行业已多向2.5吨以上的小卡发展，传统微卡即使扩延至2吨级别也无法挽救下滑的颓势。其中前三甲企业的上通五菱、东风和长安合计占比85%，尤其五菱的新车市占率已超六成，高行业集中度也使新来者望而却步，妄论试图用新能源微卡破局的新势力——任何不遵循行业规律的行为都会受到市场的当头棒喝。

开年首批货车新品整体回暖，力帆骏马长头窄体中卡升国六

作为2021开年的首个工信部公示批次，第352批新品数量出现整体回暖，尤其载货类大幅增长、成为最大贡献者。具体看：

1字头载货类126款、环比激增46款，其中轻卡数量接近翻倍、重卡增速超三成、中卡微卡辅助回升都是行业持续看好的信号。2字头越野类6款，整体略有提升，包括4款重卡和2款中卡。3字头自卸类37款、微降1款，包括27款重卡、7款中卡和3款轻卡。自卸类新品数量已连续十批保持在40款左右，其自有节奏、不受大盘震荡影响也是显著特征。4字头牵引类26款，数量环比大幅减少17款不过看点依旧不少，笔者已单独撰文阐述。5字头专用类9款，继续同为重卡新品。

本批，在国六时代沉寂数月的云南力帆骏马申报了时骏D260王子系列LFJ3110S6CF1自卸汽车底盘，是其首款国六柴油货车产品。该车采用力帆骏马历史悠久的长头驾驶室产品平台，外廓尺寸5.74×2.15×2.4米，驾驶室准乘2人，是早年流行的窄体长头中卡。该车GVW=11095kg、整备质量3220kg，轴距3.5米，前9后11+8板簧悬挂，搭载玉柴2.8L、135马力柴油机，最高车速80km/h。

该款驾驶室自十年前就开始在低速货车上应用，例如2012年4月工信部第236批的LFJ2010CD8自卸低速货车，后扩展应用于汽车产品，不过相比时下更普遍流行的平头货车产品略显“古旧”。云南力帆骏马在货车行业日渐式微，虽然如今的年产销不足千辆，但也曾是力帆“由摩入汽”、商乘并举的重要组成部分，其目录前身的云南金马农用车制造总厂在西南地区更是历史悠久的知名企业。

各大类N类货车GVW Max-Min扫描

牵引类GVW Min已连续两批回归两轴18吨，共计4款，包括3款柴油动力，即一汽解放J6L系列CA4180P62K1E6、一汽解放青岛JH6系列CA4189P26K2E6A80和大运V7系列CGC4181D6DABA，以及1款LNG动力的陕汽德龙X5000S系列SX4189XE1TLQ1-S。

重卡类GVW Min本批回归16000kg，共计7款。5款柴油新品包括东风天锦KR系列DFH1160EX15/21和DFH5160XXYEX16，江淮格尔发HFC1161P3K2A53S，以及三一SYM1162T1F。2款BEV新品均为慢充式，包括南京金龙NJL1160E351BEV1和陕汽轩德X9系列SX3160EV351N。

中卡类GVW Max=14060kg，即大运汽车G6系列DYQ3141D6AA自卸汽车底盘。该系列属于标准宽体中卡，可选装大运风驰系列驾驶室，车宽2.35/2.37/2.43米，轴距从3.3-4.3米共有六组可选，整备质量4.2/4.4/4.6吨，前9/8后10+8板簧悬挂，搭载玉柴3.0L、165马力或4.2L、190马力，以及云内动力4.1L、184马力柴油机，最高车速80km/h。

中卡类GVW Min=7300kg，即江铃新凯运系列JX1079TGA26载货汽车底盘，这也是江铃汽车今年计划主推的重点车型，本批进行了系列化新品申报，覆盖4.5-9.4吨的15款车型，后续文章重点阐述。

轻卡类本批绝地反击，蓝牌轻卡强势走高，4.5吨更是卷土重来，本批GVW Max=4490-4495kg的新品合计31款、环比增长八成有余。在本批16款柴油动力新品中，合并处理后得到32款发动机均为2.5L以下，包括2.5L 21款、2.3L 8款、2.2L 1款以及2.0L 2款，前阵媒体热议的“合规蓝牌轻卡”亦可画上句号——因为行业目前已全部是合规新品而勿需多言。替代燃料和传统柴油动力平分秋色，本批出现了不多见的CNG动力新品3款；新能源NEV渗透率达到38%，其中BEV 6款、FCV 5款，另有1款HEV。

轻卡类GVW=2570kg，即程力集团CL1031JBEV纯电动轻型货车底盘，采用五菱之光小卡基型车进行新能源改制。该车与五菱同系微面共平台，后单轮驱动，车宽1510mm、轴距2950mm，整备质量1060mm，前独立后5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP电池，珠海英搏尔45kW驱动系统，最高车速80km/h。鉴于上通五已将五菱之光系列（微面/微卡）移出在售产品序列，通过贴牌代工或将底盘车转售他企，用以延长产品生命周期、发挥产品余热亦是常见策略。

微卡类GVW Max=2495kg，即重庆长安新豹T5系列SC1021NAS6B3载货汽车底盘，采用双排座驾驶室，车宽1730mm、轴距3400mm，整备质量1240kg，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬架，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速110km/h，这也是长安跨越新豹家族中的尺寸最大者。

微卡类GVW=2000kg，即东风小康C31S系列DXK1021TK19JH9载货汽车底盘，单排驾驶室，车宽1635mm、轴距3200mm，整备质量995kg，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬架，搭载重庆渝安淮海动力1.6L、122马力汽油机，最高车速120km/h。小康C系列目前有C31/32、新C31/32和C31S/32S三大系列，本批的C31S也是其最新一代的大容量作品。（未完待续）

图文：C3