华为g305t,AMD哪些CPU支持虚拟化技术

华为g305t，AMD哪些CPU支持虚拟化技术？

1，AM3的所有CPU都支持虚拟化技术。

2，例如AMD 羿龙II X6 1405t、AMD 速龙II X2、X3、X4系列CPU、AMD 闪龙II 单核、双核CPU。

3，虚拟化技术可以使得CPU同时运行多个系统。

奔驰E好还是宝马5系好？

在看这篇3000字的长文前，不如先关注【伙计谈车】吧！

伙计记得，上一代宝马5系（F10）一度进入国内轿车销量排行榜前10，秒杀一片紧凑型车。除了极具诱惑力的优惠幅度，相信众多消费者选5系的最大原因还是过硬的产品力。今天，伙计拿到了一台全新的宝马5系（G30），具体车型为售价49.89万元的530Li xDrive M运动套装。接下来就看看新一代5系，究竟有何进步，与对手相比强在哪儿吧！

请用运动模式

发动机布置于前轴之后，能优化车辆重量分布

别以为530Li用的是3.0T发动机，其实“30”代表2.0T高功率版，3.0T还是留给540Li吧！说到2.0T发动机，F10上过气的N20已经被B48取代。B48与N20相比，缸径更短、冲程更长，有利于增强低扭。所以，350牛·米的最大扭矩从1450rpm开始就能输出，持续一直到4800rpm才开始衰减。

变速箱也成功升级换代。虽然表面上还是那套ZF 8HP变速箱，实际上F10上面那套8HP50，被更换成代号为8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更强，速比范围也稍微变大，结果就是能更加省油。

这套动力组合的实际体验，简单来讲就是一句话：任何情况下的平顺性都无可挑剔，换挡加速也堪比保时捷PDK，但是不同驾驶模式下，换挡逻辑有所不同。

舒适模式下，仪表盘是这样的

先讲讲最常用的舒适（Comfort）模式。在这种情况下，油门反应正常，变速箱的逻辑还是倾向于省油为主，尽量往高挡位跳。正因为它喜欢上高挡，所以地板油kick-down时变速箱会经常性思考：究竟该跳到哪个挡位才最省油。于是，在平路上会出现这样的发力过程——降两挡-不够，降三挡-建压-开始加速。在上坡路段就更烦了——降两挡，不够-降三挡，也不够-降四挡，好像够了-建压-开始加速。所以，从踩下油门，到实际加速，往往需要1秒甚至2秒的时间。所以，千万别以为宝马匹配的ZF 8AT毫无瑕疵，只是它确实比绝大部分的AT都要好。

节能模式下，仪表盘是这样的

而在ECO PRO（节能）模式下，油门会变迟钝，起步踩下三分之一行程才能有比较好的动力响应。仪表盘变成很炫酷的冰蓝色，转速表被替换成了大大的百公里油耗指示表，仿佛在叮嘱你需要节省每一滴汽油。变速箱换挡响应也相应变慢，尽量维持原有的高挡位行驶，松开油门还可以空挡溜车。

运动模式下，仪表盘变成这个样子

运动（Sport）模式才是最值得使用的驾驶模式，因为它够躁。光看这满是红色的仪表盘，就已经知道这个模式不简单了！这种模式下，油门响应更快，轻轻一点转速就蹭蹭蹭地往上涨。而且在这种模式下，换挡的时候排气管会发出“啪啪啪”的回火声，听觉上还以为在开M5。不过这些都是小儿科，运动模式最好的地方在于换挡响应够快、够狠。它的逻辑就是，能降多少挡就降多少挡。所以地板油kick-down的时候，变速箱毫不犹豫地就会降到允许的最低挡位，绝对不会像舒适模式那样思考人生。

舒适模式下的巡航转速基本上都能维持在1000rpm左右

如果你对发动机振动很敏感，那就更需要使用运动模式了。因为在舒适模式以及节能模式下，发动机转速常常会维持在1000-1300rpm之间，这时候发动机会出现比较明显的振动，车厢会有轻微的共振。而在运动模式下，发动机转速基本上能维持在1500rpm以上，避免了发动机带来的共振感。

忘掉E级吧

M运动版方向盘

开过上一代5系（F10）的朋友都会发现，虽然转向采用的是电动助力，但是模拟的是传统机械液压助力的力度——低速沉重，高速略轻。所以，开F10 5系挪车，是相当费劲的。来到G30 5系就完全不同了。无论低速还是高速，阻尼感不算强，都是非常轻盈的状态。中间虚位略大，转起来甚至有点虚，运动模式略有改善。这种变化的最大目的，就是让更多的消费者（比如小女生）接受，扩大受众。

由于没有空气悬挂，不同驾驶模式的悬挂设定相同

此外，G30 5系还有一项扩大受众的绝招——强化舒适性。有多强？底盘舒适性把劲敌奔驰E级甩开几条街。新5系对小振动的过滤做得非常到位，仅仅保留小许必要的路面信息。而在处理减速带、深坑洼等大振动的时候，减振器的表现简直无情，能非常柔韧且干脆地把它们处理成单次小振动。即使从视觉、听觉上你知道振动其实不小，但是屁股上的感觉微乎其微。

当然，软化之后带来的劣势，就是侧倾变大。即使是低速行驶时，左右扭动方向盘，车身还是会有比较明显的侧倾，而且车身晃动会持续几秒才能完全收住。不过伙计认为，侧倾大不一定极限低，新5系的底盘极限应该还是挺高的（需要进一步测试来确认）。况且，大部分购买5系的不就图个舒适，所以说宝马的取舍还是明智的。

后轮尺寸达到了275/35 R19

另一样把奔驰E级甩得无影无踪的，是新5系的隔音。奔驰E级走起来胎噪还是不小的，但新5系就不一样了。尽管这台车使用了前245、后275的宽胎，倍耐力P7也不算是静音性能顶尖的轮胎，行驶中大部分的胎噪和路噪还是能被有效隔绝。即使是在高速行驶时，风噪、胎噪也不大，符合行政级轿车应有的水准，甚至已经达到了7系的水平。

移动办公室

内饰还是这个味儿

360全景影像，车身在哪一目了然

无论是最便宜的1系，还是最贵的7系，宝马的内饰还是一贯的家族风。新5系也一样。它的中控造型一如套路般无趣，设计甚至还不如老去的现款奥迪A6L的中控那么用心。好在，新的中控屏相当好用，可以触屏，功能也很丰富，语音识别、360度全景摄像这些功能都是非常实用的。而且它的做工用料也符合这个价位的应有品质，硬质塑料确实不多。

模特身高176cm，腿很长

作为加长版的行政级轿车，空间水平自然不是问题，也不应该存在任何问题，否则工程师就应该被拖出去打了。

后排座椅，一坐上瘾

还是关心一下后排座椅舒适性吧！从支撑性来讲，除了后排座垫不可以调节座垫长度所以略微偏短外，其他各方面的支撑力都是完美的。坐上去腰部各处都可以贴合座椅，长途乘坐也不会累。

头枕很舒服，有兴趣拥有的朋友可以上淘宝找同款

后排座椅外挂头枕的设计明显借鉴了奔驰，当然靠上去确实很软很舒适。唯一一个伙计觉得略有不足的地方是，后排靠背虽然提供角度调节，但是调节范围不大而且大部分的调节范围都太直，坐上去明显是正襟危坐，实用性不算强。

后排液晶屏，需要另外选装

三星平板，可以拿出来玩

不过伙计想了一下，这样设计的理由有可能是为了方便领导们有合适的坐姿。要知道，新5系提供了后排液晶屏，躺着看明显不太舒服。加上领导们很可能需要办公，躺着看可能会加深老花眼。另外，新5系还提供在后排扶手处加了一块三星平板电脑，就是所谓的后排智能触控系统。可以对导航、座椅、空调、多媒体等功能进行操作。伙计觉得，除了缺个Office外，还应该装个王者荣耀。

压力最大的是……

总结一下，从驾驶体验到静态感受，新5系表现之全面真的是超乎伙计的想象。要舒服地坐？它毫无压力；要激烈地开？它也乐意奉陪。如果你不介意它比较套路化的内饰，那么伙计认为这个价位你选它就肯定不会错。伙计个人认为，从产品力上讲，新5系已经成为了同级别独一无二的标杆车型。

即便如此，奔驰E级会有压力吗？会有，但是不大。虽说奔驰的车，无论任何级别，机械素质和行驶品质都是BBA三家里面最差的。但是奔驰自己也知道，他们在营造豪华感这方面，其他两家都做得比它差劲，对比一下三家的内饰氛围就知道了。而且，“汽车发明者”一百余年建立下来的口碑也能吸引到大批消费者。所以，就算5系出来了，E级的销量是有保证的。

压力最大的，肯定是奥迪A6L。要知道，现在奥迪A6L已经处于生命周期的末期，换代车型明年就会上。在新E级和新5系出来后，奥迪A6L凭借超级大的优惠幅度（基本上相当于打8折），以及国内消费者对于奥迪品牌的特殊偏好，还能取得比较可观的销量。但是由于竞争对手已经进行更新迭代，除了乘坐空间和行驶品质依然不输外，现款A6L的产品力正在被吊打。所以，奥迪如何在换代A6L上放大招，让各方面超越其他两家，是非常值得期待的。

至于同级其他车型，走的几乎都是差异化路线，并没有强调自己的均衡。例如，捷豹XFL，驾驶性能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜欢自己开的选它没错；沃尔沃S90呢，机械品质其实一般，卖的是北欧性冷淡设计，对沃尔沃品牌有信仰、喜欢它独有设计风格的朋友可以选；凯迪拉克CT6，卖的是美式豪华和大尺寸，除了品牌力一般外没什么硬伤；至于林肯大陆、英菲尼迪Q70等不怎么入流的车型，主要都是依靠消费者对品牌的喜好而卖出的。

还是那句话，根据自己的需求和喜好来选车。但是，如果你没什么特别的要求，对某个品牌也没有特殊的信仰，那么，选新5系就不会错了。

看都看完了，觉得伙计说得不错，就关注一下【伙计谈车】呗！！