cf裙底，有哪些车企是东拼西凑的组装车企？
「中国车企·自主研发」的品牌越来越多-东拼西凑的车企已经在大浪淘沙
三大阵营：
首先需要说明一点：自主研发指机型具备知识产权或各类专利技术，完全做到「每颗螺丝钉」都是自主制造的车企是不存在的；比如奇瑞就曾经被称赞过螺丝都是自己制造，然而这是绝对的门外汉的刻意吹捧而已。
因为整车厂没有必要扮演齿轮厂、玻璃厂、轮胎厂等等角色，投入与回报不成正比则毫无意义，采购的零件成本低于自主制造才是最重要的，这就是为什么存在供应商这种角色的原因。
民营车企1：长城汽车是燃油动力车辆的研发型车企。虽然早期的长城汽车就像是“组装厂”，采购三菱的发动机与爱信的变速箱，逆向德系与日系汽车的设计；但是除了全球第一家车企以外，剩余的数百家车企都是这么成长起来的，所以没有必要因为早期的借鉴而否定积极向上的企业。
参考机型有目前正在使用的4B15B-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T柴油机，以及DCT450型七档湿式双离合。这些汽车随便挑出一台都是业内的优秀产品，比如小排量的1.5T发动机也有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备；看似增压器效率偏低，但是气门升程连续可变技术有效降低了高转区间的进气损失，实际在3000-4500rpm的范围内仍旧超越很多1.5T。
目前长城汽车应当进入了3.0阶段，发动机已经有高效率的4N20-2.0T的储备，同时有3.0T-L6发动机；不过最重要的还是变速箱的突破，仅讨论双离合变速箱也已经挺难得，早期使用的格特拉克湿式六档问题频发，同时使用同品牌的福特与沃尔沃也受到很大影响，而长城汽车率先转型自主研发DCT，现有七档机型已经有不错的水平，9挡机型只待产品规划完成应当也可装车。
同时长城汽车打造了国产首台「9AT手自一体变速箱」，这台机器有可能改变行业格局；这家车企的机器已经供应给其他车企，在有些善于“内讧”的国产汽车阵营中，这是相当难得的结果了。
2：比亚迪汽车是新能源阵营中的佼佼者。这家车企曾经的问题与长城汽车相同，起步阶段是采购过发动机和变速箱总成的，而且设计也存在逆向问题，比如F3/S6/M6。但是在工业4.0的时代，以先进的电驱技术作为储备，比亚迪在全新的领域中必然可达到非常高的高度。
混合动力汽车F3DM在2008年就已经上市销售，采用的集成双电机变速箱与目前丰田本田福特通用等品牌的车辆，仍旧在使用的ECVT技术；然而比亚迪早期淘汰掉首代DM，升级至今已经为并联式三擎四驱插电混动平台。一台车装三台发动机（涵盖两台电动机），从燃油动力驱动系统到电驱系统均为自主研发，仅此一点就没有第二家车企能够做到，能做到相同超高性能与稳定性的混动汽车当然更没有了。
「E平台」时比亚迪的电动汽车平台，永磁同步电机最高效率达到97%，这是行业标杆；电控系统中的IGBT功率半导体，是国内唯一一家具备自主研发能力的车企。
动力电池有和CATL水平相当的镍钴锰酸三元锂，同时还有打破行业格局，在安全性、稳定性以及体积能量密度等方面都超越NCM的刀片型磷酸铁锂电池。这就是比亚迪电车总有高性能和低功耗的原因，同时也是能转型作为其他车企供应商的基础；与其合作的车企有戴姆勒、丰田、奥迪、长安、长城、北汽等等，这家车企的未来不可限量。
国营车企长安汽车广汽集团等等真正进行自主研发且有优秀成果的国营车企很少，一汽主要依靠德系与日系的技术，二汽浑浑噩噩只能接触菲亚特PSA甚至日产，上汽完全就是依靠通用汽车的“洋落”；江淮与奇瑞等地方国企有一定研发成果，然而相比长安广汽以及民营车企而言还是逊色太多，剩下的福汽之流已经不值一提了。
长安汽车的亮点可以参考「NE·OEM平台」，该平台不仅能做到自主研发出一些优秀的发动机，比如NE-473ZQ5型号的1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）的动力储备还是挺不错的。更重要的是NE还能够为前提车企代工生产发动机，这是第一家能够提供“贴牌”业务的中国车企。
在变速箱方面长安也有自主研发的七档湿式双离合，综合表现良好；至于长安东安旗下的6AT倒是比较一般，实际稳定性表现偏差，所以也只有极少数品牌（参考海马汽车）有使用过。
不过主品牌的长安汽车综合表现良好，撇开期间出现过问题的JL476ZQCF发动机以外，其他机型的质量、动力与油耗都还在中等偏上的标准。对于国营车企而言真的是很难得了，参考风神或奔腾等品牌再回头看看长安吧。
【广汽集团·传祺汽车】在自主品牌中也是有一席之地的，虽然主力车型的紧凑级SUV销量不够理想，但是轻奢级的GM/GS/GA-8系汽车都有很高的水平。不过不能否认的是广汽目前仍没有能匹配高标准发动机的变速箱，自主研发的七档湿式双离合只能匹配1.5T-4A15J1。
然而这对于传祺汽车也已经是很大的提升了，因为早期依靠的是菲亚特供应的干式七档机型，稳定性表现差的一塌糊涂。所以能升级湿式就是进步，而且国营车企中具备研发DCT的企业仍旧不多。
重点：广汽4B20J1-2.0T以及四代储备机型水平很高，三代机已经有40.23%的最佳热效率，同时以高压直喷与涡流控制技术实现了185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高性能；目前这是国产发动机的最强汽油2.0T，综合其稳定的质量表现而言，水平不输奔驰宝马与通用福特。而四代机一旦量产则会有更高的标准，广汽集团近两年的进步是显而易见的。
新势力品牌「东拼西凑」用于形容互联网造车的新势力品牌还是比较合适的，这些年轻车企基本都是在模仿美系新势力-特斯拉的营销模式，说白了就是产品不指望赚钱，能不断把股票做强做大也就算达到目的了。
在各类新势力品牌中似乎只有珠海银隆研究过电池，也就是收购美国奥钛的【钛酸锂】；这种电池有非常高的稳定性和使用寿命，但是超级高的制造成本决定了不会有市场。所以即使董小姐（董明珠）的炒作下，银隆汽车最终也是一地鸡毛收场，结结果还造成了董小姐诋毁所有国产汽车的案例出现。
蔚来与小鹏等品牌主要依靠宁德时代电池，少有几个具备电池组PACK或者控制系统开发，依靠的是以联合电子为主的供应商；电机以精进、大洋、电驱等品牌为主，其次如转向系、行驶系与基础结构也都依靠采购。
重点是有些车企还不具备自主生产汽车的能力，依靠江淮、海马、力帆等车企代工，但是这些车企自身在新能源阵营中也都没有什么建树。所以这些新势力品牌的存在，至少在现阶段而言还没有什么推动行业技术进步的价值，但对于拉升自主品牌的整体定位还有些意义；国产汽车还是要依靠比亚迪长城这种企业才能加速进步，广汽长安也许会是未来国营车企联盟的领军企业吧。
（仅为乘用车型领域评价）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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