cfm公司,中国航空涡扇发动机是什么水平

1、cfm公司，中国航空涡扇发动机是什么水平？

这个问题比较大，涉及到过去二十多年里国内航空发动机研制的历程以及所取得的成就，老鹰航空在这里大致盘点一下比较主要的一些国内自研的军/民用涡扇发动机吧：

1、WS-13泰山发动机；

WS-13是国内贵州黎阳厂在俄罗斯RD-33发动机基础上推出的一款中等推力小涵道比的军用涡扇发动机，推力9吨级别，主要配置给枭龙战斗机。

2、WS-10太行发动机；

WS-10发动机也是黎阳厂的产品，以俄罗斯AL-31发动机为基准，并结合了CFM56核心机方面的某些技术，推出的一款大推力军用涡扇发动机，推力达到13-14吨级别，主要装备给歼-10/11/15/16等型号。这款发动机应该还是不错的，可以算是进入世界军用发动机一流梯队的门槛产品。

3、WS-15峨眉发动机

WS-15同样也是黎阳厂的作品，超越了原本的基型AL-31FN，最大推力接近20吨，推重比也达到10，主要用于歼20型号。

4、长江-1000A民用大推力涡扇发动机；

相比于军用涡扇发动机的进步，民用涡扇发动机方面起步就晚了不少，目前国内自主研发的ARJ21和C919都配置的是进口发动机，至于正在总体设计阶段的C929估计也要选择欧美的发动机产品。不过国内民用发动机的产品研发也在不断的进行推进，其中最具典型代表作品就是CJ-1000系列产品，对标CFM公司的LEAP-1系列大涵道民用涡扇发动机。CJ-1000目前最大推力达到13吨，对于C919这样的窄体飞机而言也算是够用了。

除了上面列举的几款典型型号产品之外，国内还有其他一些涡扇发动机，已经涡桨涡轴发动机产品，综合来看国内涡扇发动机技术水平在过去的三十多年里有了长足的进步，军用航发综合水平应该已经迈入到世界一流梯度之中，只不过和美国水平还有一定差距，但是要好于其他国家；民用涡扇发动机则相对发展慢一下，不过正在赶超进入一流水平梯队中。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

2、cfm好货节持续多久？

1. CFM好货节持续的时间是7天，通常为每月的第一周至第二周。

2. 这个结论来源于CFM在过去几个月的举办时间表，官方宣传和媒体报道。

3. 好货节是CFM平台的一次大型促销活动，旨在为消费者提供高性价比的商品，同时也是商家促进销售的机会。

4. 好货节期间，消费者可以享受不同的优惠活动，如折扣、满减、赠品等等。

5. 商家需要提前准备好商品、促销策略，并确保库存充足，以满足消费者的需求。

6. 消费者应该提前关注好货节的时间和参与方式，并制定自己的购物计划，避免错过优惠和热门商品。

7. 总之，CFM好货节是一个为消费者和商家提供优惠和销售机会的重要活动，确保参与方都能从中受益。

3、cfm56？

CFM-56是一款民用发动机，最大推力120千牛级，巡航耗油率约0.6，质量1900至2000公斤，推重比4至5，是当今中短程客机的主要动力系统，占据了当今中短程客机动力系统市场份额的80%，该发动机脱胎于美国通用电气公司生产的军用发动机F-101，CFM-56实际上是在F-101的基础上增加了一个单级、旁通比为5左右的大直径风扇，由于涉及到敏感的军用技术，美军要求对其性能进行降低，热端部件技术不能超过当时的CF6民用发动机标准。

4、埃塞俄比亚航空公司飞机起飞6分钟便坠机事件谁的责任大？

鉴于3月10日发生的埃塞俄比亚航空ET302航班坠机事故是近半年来发生的第二起波音737MAX坠机事故，中国民航局在今天上午发出通知，要求国内所有航空公司从3月11日18:00时开始，暂停所有该机型的商业飞行。

▲ 中国民航局关于停飞波音737MAX的通告

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空ET302航班由亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕，这次航班由一架去年11月刚刚交付的波音737MAX8客机执飞。

▲ 失事的波音737MAX8客机资料图，注册号ET-AVJ

上午8:38，埃航ET302航班从首都亚的斯亚贝巴机场起飞，起飞后不久地面收到飞行员报告，飞机出现故障请求返航并获得了空管的批准。起飞后6分钟，飞机与地面失联。

随后，飞机被证实在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近坠毁，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难，其中包括8名中国公民。

根据现场的报道，飞机坠毁在地面上撞击产生了一个直径达50多米的大坑，飞机撞击解体后残骸散落范围面积超过了一万平方米，由此可见当时飞机撞击是多么的惨烈。

▲ 坠机现场的飞机残骸

据Flightradar24记录的数据，ET302航班客机在起飞后经历了反复爬升下降，垂直速率十分不稳定，由此我们不难推测飞机最后是因为失控并且高速坠向地面的。

▲ ET302航班失事前垂直速率统计

埃塞俄比亚航空事后在新闻发布会向媒体透露，当班机长在埃航已经服役9年，拥有8000小时飞行经历，飞行记录良好，属于资深飞行员。失事的飞机也是一架全新的飞机，今年2月刚刚完成定检，事发前并没有故障记录。

▲ 埃航ET302航班事故黑匣子

至于是什么原因导致埃航ET302航班失事，还得坐等最终调查报告。目前失事客机的两个黑匣子已经被找到。

埃航ET302航班事故，距离去年10月发生的印尼狮航JT610航班事故过去仅仅五个月都不到。两起事故的涉事飞机都是刚出厂不久的全新波音737MAX8客机，两起事故都经历了飞机在起飞后速度的大起大落，最终两架飞机都在起飞后不久就坠毁在机场附近。

因此，从这几点上来看，两起事故有着极大的相似性。尽管，没有证据表明这两起事故的原因有着某种的内在联系，但本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的原则，宁可信其有也不能信其无，中国民航局率先作出了停飞国内所有波音737MAX机型的决定。并且中国民航局已经联系美国联邦航空局（FAA）和波音公司，等到对方能够确认波音737MAX客机的安全举措后，才考虑恢复国内该机型的商业运营。

毕竟人的生命是高于一切的，这里还是要为中国民航局的及时反应点个赞。

截止目前，国内共有13家航空公司运营着96架波音737MAX8客机，其中南航、国航和海航分别拥有24架、15架和11架该机型，是国内该机型的最大用户。

3月11日，国内原本计划使用737MAX8执飞的航班数为355班，现已全更换为波音737-800或者空客A320替代。不过总的来说，国内737MAX占总机队数的比例并不大，对国内航运并不会产生太大的影响。

除了中国民航之外，印尼和埃塞俄比亚当局也已经要求其国内各大航空公司停飞波音737MAX机型。

在这里不妨带大家来回顾一下去年10月发生的印尼狮航JT610航班事故，以及了解一下该事故的最新进展。

2018年10月29日当地时间早上6点30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中，飞机上共有189名乘客和机组人员，无人生还。

▲ 失事的印尼狮航波音737MAX8客机资料图，注册号PK-LQP

失事飞机是一架全新的波音737MAX8客机，这架飞机于2018年8月13日交付，8月18日投入运营，坠机时机龄仅为77天。在民航空难史上，失事飞机机龄不满100天的事件是极其罕见的。

▲ 从水中打捞上来的飞机发动机残骸

飞机起飞后，在爬升过程中速度曲线与高度曲线出现异常情况，高度和速度急剧变化十分不稳定，飞行员在此期间因飞机故障为由请求返航。最终，飞机在起飞后13分钟坠海。

▲ JT610航班的飞行轨迹和高度速度图，在1475英尺高度空速高达327节，远高于正常速度

波音737MAX是上一代波音737NG的改进版，也是737系列的最新款。为了省油，波音公司给737MAX换装了直径更大的CFM Leap-1b发动机。但由于波音737是上世纪60年代设计的产品，尽管经历了多次更新换代，但一直沿用了老的机身模板包括起落架舱，导致飞机起落架无法加长，也就有了“小短腿”的绰号。

后来，随着大涵道比发动机的出现，为了能把发动机能装上737，波音公司也是绞尽了脑汁。比如把发动机附件模块从发动机底部转移到两侧，再比如把发动机整流罩外壳底部“削”成扁平，还有就是把发动机吊架向前延伸突出，抬高到与机翼平齐。

▲ 波音737-800客机所搭载的CFM56发动机，可以明显看到发动机外壳（整流罩）底部是扁平的，就是为了防止发动机触地

到了737MAX这一代，所采用的CFM Leap-1b发动机尺寸就更大了。为了把发动机装上飞机，波音公司就把发动机在机翼的位置继续往前往上移，整个发动机几乎是突出在机翼前缘前方，并略微上扬。但这样做会造成一个后果，飞机的重心因此而前移，飞机飞行时需要更大的抬头力矩，会使飞机变得容易失速。

▲ 用以防止波音737MAX失速的MCAS系统

为此波音公司就给737MAX设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS。这个系统会在飞机仰角过高时开始工作，通过尾翼水平安定面配平，自动把机头压低以防止飞机失速。

但是如果当飞机迎角传感器因故障产生错误读数的时候，MCAS也会自动启动，把正在正常飞行的飞机的机头给压低，使飞机产生俯冲。此时飞行员要做的就是手动接管操纵飞机，拉平飞机，MCAS系统会停止工作。

但问题是，波音公司当初似乎没有把新增的MCAS系统写进手册里。飞行员并不知道飞机为什么会无缘无故“低头”，于是问题就产生了。

而从目前调查所掌握的线索来看，印尼狮航坠机事故极有可能是因为迎角传感器维护不当在飞行时出了故障，从而导致MCAS异常启动所导致的。

印尼狮航事故发生一周后，波音公司向全球737MAX用户发出通告，提醒所有的737MAX机组注意，飞机迎角传感器错误数据，会导致飞机的尾翼配平系统启动自动保护功能，在未经飞行员操纵的情况下，会让机头自动向下。

当初，印尼狮航对于波音公司把事故责任一味地“甩锅”给他们而表达了强烈不满，甚至一度扬言要取消剩余所有的波音737MAX订单，要知道狮航总共订购了261架737MAX飞机。现如今，737MAX“摔”了第二架，看来狮航的老板这下可以“理直气壮”一些了，波音至少是737MAX项目接下来必定会要承受巨大的压力了。

埃航ET302航班是否也是这个原因现在还不好说，得坐等调查报告。但不管怎么说，事情已经发生了，愿逝去的人们安息。也希望事故原因能早日水落石出，避免悲剧重演。

5、飞机c919发动机是哪里的？

919大飞机的发动机不是中国制造。 C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。 C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。 2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。 2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

6、四川国际航空发动机维修公司待遇怎么样？

不错

四川国际航空发动机维修有限公司（简称“四川国际”）成立于1999年。

位于成都双流综合保税区。

四川国际是国内第一家致力于CFM56系列发动机和LEAP系列发动机维护、修理和大修（MRO）的中外合资企业。

目标是通过为客户提供增值维修服务及高竞争力的大修价格，延长发动机在翼寿命，减少非计划换发，共享工程资源，从而降低航空公司发动机运营成本，给航空公司带来显著的利益。

1999年至今，四川国际已为航空公司和飞机租赁公司大修了超过1000台发动机，完成了超过1500次发动机在翼支援服务。