瓦特厂房（220v16a等于多少瓦）

1、瓦特厂房，220v16a等于多少瓦？

这是初中物理课本中，电学一章内容里，计算电功率的一道计算题。

电功率（p）是电路中电流做功快慢的物理量，它的计量单位有瓦特（w）和千瓦（Kw）。1千瓦＝1000瓦特。

电功率可以通过公式：p＝w／t 或 p＝vI 来计算。

220v，220伏特，伏特是电路两端电压（v）的计量单位。

1.6a，1.6安培，安培是电路中电流強度（I）的计量单位。

解：

p＝Vl

＝220v×1.6a

＝352w

答：220v1.6a等于352w。

2、汽车是如何进行发展？

汽车发展史

装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。

1712年，英国人托马斯·纽科门发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械做功的蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机。

1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长 7.32m ，车高 2.2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 1.28米 ，后轮直径 1.50米 ，前进时靠前轮控制方向，每前进12～15min需停车加热15min，运行速度3.5～ 3.9km/h 。1771年造出第二部车，没有真正跑过，现置于法国巴黎国家艺术馆展出。尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭，具有划时代的意义。

到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了 15.7km 。

1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。

1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。

后来，蒸气机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。

实用内燃机的发明

1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。

1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。

1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”的学说。

1859年，法国的勒努瓦用煤气和空气混合气取代往复式蒸气机的蒸气，通过电火花点火爆发燃烧，制成二冲程煤气内燃机，法国和英国都制造了一小批。

1861年，法国的德·罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。

1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于 1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。

曾和奥托共过事的德国人G．戴姆勒发明了燃烧炼制灯用煤油副产品的汽油蒸气内燃机，1883年取得专利，其于1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上。同年，德国的本茨把汽油内燃机装上了三轮车，这些自行推进的车辆，被后人称做是汽车和摩托车的初始。

本茨和戴姆勒发明的都是汽油机，当时的人们在尝试用汽油作为燃料的同时，也尝试用其他燃油作为燃料。

1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔（1858～1913）成功地试制出了第一台柴油机，柴油机从设想变为现实经历了20年的时间。柴油机是动力工程方面的又一项伟大的发明，它的出现不仅为柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、动力大、污染小，是汽车又一颗良好的“心脏”。鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界，人们为了纪念他，就把柴油机称做狄塞尔柴油机。

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。

其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。

早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。

1879年，德国工程师卡尔·本茨首次实验成功了一台二冲程试验性发动机。1883年，本茨创立了“本茨公司和本茨莱茵发动机厂”。1885年，他在曼海姆制成第一辆本茨专利发动机汽车

本茨的车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动把手。但该车的性能并不十分完善，行使速度、装载能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中经常出故障。但是，它的巨大贡献不在于其本身所达到的性能，而在于观念的变化，就是自动化的实现和内燃机的使用，因为这种车能自己行走，所以人们用希腊语中Auto（自己）和拉丁语中的Mobile（会动的）构成复合词来解释这种类型的车，这就是Automobile一词的由来。

本茨的第一辆三轮汽车是世界上最早的汽车雏形，这辆汽车被收藏在德国的本茨汽车博物馆内

1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。

1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车。

本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。

手工装配单件小量生产

1887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在装配大厅配制每辆各不相同的轿车。1889年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，装备有离合器、变速器和后驱动轴。当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世界领先的轿车公司。1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美共生产汽车9 504辆。

1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司。初期，租赁马车制造厂做总装厂，装配两座带篷船式车身A型车，售价850美元。发动机、化油器、变速器、车桥、车身均外购。后建比凯·阿庇纽新厂，三层式厂房，一层机加缸体、曲轴等18个大件，二层机加工小件，三层最后组装，已具备大量生产的基本形态。

1908年，亨利·福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车，一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修、可行乡间道路、大众市场需要的低价位车。T型车装4缸20马力汽油机，前置于发动机罩内，两前进档一倒档行星齿轮变速器，充气轮胎，双排座带蓬船形车身。该车投放市场获好评，接到大量订单。1909年开始T型车单一品种生产，当年售价950美元，产量达万辆。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1 212辆。当时有专用机床约1．5万台，工人1．5万人，这就是后来为全世界汽车厂继承的汽车大批量生产方式的原型。

与此同时，福特公司调整销售组织，在销售服务子公司基础上，开设现地组装厂，把从底特律运来的散件组装成车。这样，可以用普通货车运输，大量削减运输费用，且节省底特律的占库面积。大批量生产和分装使生产成本逐年下降，1924年底T型车售价下降到290美元。1917年福特公司市场占有率逾42%，1921年达55．45%，成为当时美国最大的汽车制造商。T型车1927年停产前共售出1 500万辆，同一车型连续生产长达19年，这是T型车和大批量生产创造的辉煌

大批量流水生产的成功，不仅使T型车成为有史以来最普遍的车种，而且使家庭轿车的神话变为现实。福特发明的流水线生产方式的成功，不仅大幅度地降低了汽车成本、扩大了汽车生产规模、创造了一个庞大的汽车工业，而且使当时世界上的大部分汽车生产从欧洲移到了美国。1929年，美国生产汽车54.5万辆，出口占10%，占领了美国之外的世界市场的35%。

1914年第一次世界大战爆发，先是出现装甲车用于作战，又动员民用汽车运送兵员和补给品，连巴黎的出租车都参加了急送兵员的行列。战争使各国参谋部领悟到汽车对实现军队机动化是不可或缺的，战争推进了汽车，尤其是载货汽车发展，使汽车类型逐渐完善，趋于多样化，同时各种汽车新技术也是层出不穷。

20世纪20年代，美国杜森伯格、皮尔斯-箭、帕卡德、林肯、施图兹和凯迪拉克等公司按顾客意愿设计车身，服务于经济富裕买主；欧洲豪华型轿车制造公司劳斯莱斯、苏依莎、佛雷曲尼竞相设计高雅车型，如英国宾利、法国布加蒂、意大利阿尔法·罗密欧等供富人享用，还有专为赛车手推出的车型。1922年英国推出奥斯汀7挑战福特T型车。

1922年美国哈得逊公司率先出售封闭式厢型轿车，这种型式车身很受欢迎，1923年在美国市场占有率超过传统的敞篷式轿车，到1929年在美国市场占有率高达90%。

20年代轿车车身不断加长，还出现了新型大客车。1921年美国加州奥克兰法乔尔安全汽车公司造出第一辆真正意义的大客车。这种车具有低车架，大轮距、轴距更长，轮胎胎面宽、发动机前置。4年后该公司又造出一辆整体式构架、车顶、侧壁和地板均为承载构件的全承载式车身和底盘完整结合的大客车，发动机置于地板下，空出了车厢内部空间，驾驶室在车辆最前方，便于驾驶且有利于行车安全。

随着汽车车身结构的演变，在汽车使用材料方面主要开发出薄钢板轧制新技术。1923~1929年美国约新建650座新工艺薄板轧制厂，为汽车工业供应的薄钢板和一战前比，板厚仅为其数分之一，幅宽增大数十个百分点，板长由不足2．5米延伸到百米以上，这使车身、车前板和保险杠等薄钢板件得以从一张薄钢板下料。其次，平板玻璃连续处理技术，让汽车用上了安全玻璃。还有，汽车涂装的快速干燥技术，以及汽车燃油炼制方面开发出高辛烷值汽油炼制工艺，为提高发动机设计水平提供了有力支撑。

在汽车结构方面的技术创新还有：1920年杜森伯格公司在四个车轮上全部采用液压制动器。在此之前，仅后轮装制动器便可满足当时稀疏交通和低速行车的需要。随着车速提高，四轮液压制动逐步普及，直到30年代才全部取代拉索连杆式后两轮制动方式。汽车自动起动已经普及，这项技术是1912年凯迪拉克公司首先采用的。1927年帕卡德公司开始在后驱动桥主传动采用双曲线伞齿轮、使得传动轴、地板和车身高度降低，整车重心下降，提高了在美国大部分已是铺装道路上高速行车的稳定性。低压轮胎取代了早期汽车使用的多种硬质、高压胎。除性能要求最简单的车子，所有汽车都具备了风雨防护结构。

厄尔时代

德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。

哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克lasalle，哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓。1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰，三十年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938年他设计出世界上第一款概念车别克Y job船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象，Y job还第一次引入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活，该技术一直沿用至今。

1923年，杜邦启用A．P．斯隆任通用汽车公司总裁，斯隆面对新的广阔需求市场，整合公司内部资源，改变福特单一廉价车大量生产模式，按轿车售价高低分成从凯迪拉克到雪佛兰5个系列，由5个独立事业部分别生产，把不同收入的现实与潜在用户需求全部包容，同时组成集中生产5个车型配套零部件事业部，如德科部生产发电机、萨吉诺部生产转向器，罗切斯特部生产化油器等。每个事业部都是利润中心，这就是多品种大量生产的斯隆模式，该模式解决了为降低生产成本希望产品单一化和满足用户需求多样化的矛盾。30年代，在美国，大众车的性能和造型向中、高级车靠拢。中、高级车的奇异造型和昂贵的特殊配置竞相出局，更为注重实用。车型设计开始重视空气动力学效应，整体结构车身备受瞩目，流线型车身就是在这样时期诞生的。如1933年皮尔斯-箭公司推出的银箭原型车，1934年克莱斯勒的气流和迪索多公司的气流型车，虽然都是挡泥板和车身分开的传统结构，但其造型与流线却浑然一体。

这一时期出现了竞赛汽车，如美国克莱斯勒公司超级战马，其性能开始超过高级车；前轮独立悬架结构几乎普及化；德国奥迪、法国雪铁龙和美国科德公司推出前轮驱动轿车；1934年梅塞德斯·奔驰公司制造出首部柴油动力轿车；1936年中级车格雷厄姆取得值得称道的汽车动力性和燃料经济性双优；1937年美国哈德逊公司创出了免离合器的电动换档。

这一年德国政府成立大众汽车公司，计划生产名为甲壳虫的VW33型国民车，1938年费尔迪南德·波尔舍（又译保时捷）完成车型设计，该车采用风冷发动机，后置后驱动。在批量投产之前，公司成为吉普车制造厂，用该车风冷发动机的德制吉普车，二战中用于北非战场。二次大战迫使汽车转入战时体制，轿车生产几近终业。1942年初，美国民用轿车暂时停止生产。汽车工厂主要生产从吉普车到大型载货车类军用汽车和某些兵器生产，也获得了装备增强和战时利润。汽车技术进步主要在发动机、燃料、润滑油方面；也促进了合成橡胶发展；德国从煤中提炼合成燃油；欧、亚许多地区采用发生炉煤气，也有地区使用酒精代替汽油。汽油、润滑油和轮胎等物资匮乏困扰着汽车运行。

汽车产品多样化时期

二战后世界进入汽车时代，汽车无论是在外形、性能还是颜色上，都发展变化很快，汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。

汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代，到1973年是世界汽车发展的黄金时段。20世纪50年代，美国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。同时期的欧洲厂商也开始实行“量产化”，另外，欧洲厂商具有卓越的产品设计性能，从而生产出各式各样的跑车，转而销往美国，从而出现欧美两霸并存的局面。

1948年，美国独占沙特阿拉伯石油资源，大量石油使汽车燃料和生产汽车所需电力及各类材料得到低价充分供应，美国不但有充足的汽油供燃用，且有低价格和低汽油税。厂家生产高档车利润丰厚，促进了美国轿车的大型与豪华，小型发动机达到3．2升，大者超过7升。自动变速、助力制动、动力转向和车身与底盘成一体的结构已普及，大型尾翼、多款镀铬件和优质涂料把汽车打造得光亮夺目。汽车耐用期已增到十年，但崇尚消费的美国平均3年换新车成为社会规范，各厂家纷纷以产品换型、变更式样，用大型、大马力、高操纵性形成的高价格化获取最大限度利润。这一时期，出现了搭载大排量?>V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的各式跑车——美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”， 如雪佛兰科迈罗（Camaro），道奇挑战者（Dodge Challenger ）以及福特野马（Mustang），在六十年代的美国极其盛行并受到人们追捧的。

欧洲燃油不充分，油税也高，战后经济复兴中重点发展了小型车。欧洲汽车厂商改进国内生产的产品，以适宜各国大不相同的市场情况。如意大利，国民收入低，燃料税率高，人们集中在街道狭窄、停车条件受限制的古老城市。这些条件结合起来导致消费者需求集中在小型汽车。在瑞典，燃料税低，国民收入高，城市人口密度小，冬天的驾驶条件恶劣，消费者要求大而耐寒的车辆，耗费更多的燃料也在所不惜。当时的许多欧洲制造商也在寻求对不同设计要求的多样化技术答案。有的偏爱功率大的发动机，有的在设计别出心裁的气缸。有的使用后置式发动机，也有的集中研究前悬挂式发动机和后轮驱动。竞争的领域不仅表现在组合车身的设计上，连柴油发动机和汽油发动机也在里面。

欧洲汽车设计轻巧，各具特色又省油，这成为主要的出口工业品，名品有德国的甲壳虫，英国的希尔曼、莫利斯，法国的雷诺，意大利的菲亚特。各国普遍实行大量生产方式。20世纪60年代英国奥斯汀迷你牌小型车采用发动机前横置，前轮驱动结构，使之占用空间更小，车子更紧凑，这一开山之作几乎成为当代轿车的标准布置方式。

欧洲还发展了许多款跑车，如英国的捷豹和奥斯汀·希利，德国的保时捷和奔驰，意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧，这类车行驶性能优越，采用了许多新技术，如奔驰300SL为更好地参加比赛，采用了如柴油机供油式的汽油喷射，捷豹C型跑车采用了盘式制动器，到20世纪70年代，前轮盘式制动器成为轿车的标准配置，欧洲的跑车主要出口美国。

日本的石油完全依赖进口，故主要发展了省油的小型车和柴油商用车。日本引进欧美先进产品和制造技术，把美国管理技术融合为日本方式，推行全面质量管理，整合零部件和材料供应商形成系列化协作配套体系，推行大量生产和装备持续现代化。1963年丰田汽车公司全面推行把工件号、数量、时间、工程和用途等指令计入看板，实现了精益生产方式，这是组织汽车生产的又一重要技术进步。日本政府和企业共同推进产品出口，参加世界汽车拉力赛促进了提高汽车水平，国际竞争力提高，1973年日本出口汽车达到200万辆，其中轿车145万辆。

1973年、1979年世界出现两次石油危机，汽车需求锐减，小型省油车市场看好，对世界汽车发展和汽车工业格局影响很大。这一影响历经十年，1984年之后才步入新一轮增长期。由于20世纪70年代石油危机所致，日本车商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐，至此，世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。

日本生产的小型车耐用、便宜、性价比高，符合国外排放、安全标准，尤其是省油的特点，受国际市场欢迎，特别是对美国出口猛增，1980年汽车出口近600万辆，汽车产量达1 100万辆，首次超过美国居世界第一位，并保持到1993年，1994年被美国超过。

石油危机极大地促进了汽车节能技术，尤其是和优化排放两利技术的发展。诸如：发展小型车，减轻汽车自重，提高汽车传动效率，无内胎钢丝子午线轮胎普及化并改善轮胎花纹，降低汽车风阻；发动机的稀薄燃烧和电子控制配气、供油与点火以及增压技术，热效率比汽油机高的柴油机成为商用车的主体动力之外，柴油轿车的比例日益提高；使用压缩天然气、液化石油气、掺烧甲醇、乙醇、植物油等代用燃料；开发了电动、混合动力和燃料电池等新能源汽车。

各强势汽车工业集团以其技术和资本优势，在产品、生产成本、信息技术、电子商务、销售及各类售后服务和资本运作等领域展开了全方位激烈竞争。一方面向发展中国家输出剩余资本、技术；另一方而相互兼并、重组、吸纳全球资源，扩大全球市场份额，谋求利益最大化，进一步推进了汽车全球化。1998年德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒汽车公司合组成立戴-克集团；1999年美国福特汽车公司收购瑞典沃尔沃公司轿车事业部；法国雷诺集团向日本日产汽车公司出资36．8%，向日产柴油机工业公司出资22．5%。至此，全球形成6+3汽车集团格局，即通用、福特、戴-克、丰田、大众和雷诺6个集团化程度高的大集团，及本田、宝马和标致-雪铁龙3个集团化程度小的公司。但金融危机加速了全球汽车版图调整的速度，最主要体现在北美三巨头的变化上：其中，克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整合；而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系列变化导致全球汽车产业出现新的“6+3”+X的格局。新的6大集团包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特，日欧联合车企雷诺-日产联盟，及新的菲亚特-克莱斯勒联盟。新的3小集团包括现代-起亚、本田和标志-雪铁龙。另外，戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本车企业、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车公司也是全球汽车版图中的不可忽视的力量。

进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化，新兴的电子技术取代汽车原来单纯的机电液操纵控制系统以适应对汽车安全、排放、节能日益严格的要求。最初有电子控制的燃油喷射、点火、排放、防抱死制动、驱动力防滑、灯光、故障诊断及报警系统等。90年代以后，陆续出现了智能化的发动机控制、自动变速、动力转向、电子稳定程序、主动悬架、座椅位置、空调、刮水器、安全带、安全气囊、防碰撞、防盗、巡航行驶、全球卫星定位等不胜枚举的智能化自动控制系统。还有车载音频、视频数字多媒体娱乐系统、无线网络和智能交通等车辆辅助信息系统。

随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，苹果于2014年3月3日宣布推出车载系统CarPlay，此系统是将用户的 iOS 设备，以及 iOS 使用体验，与仪表盘系统无缝结合。如果用户汽车配备CarPlay，就能连接iPhone等设备，并使用汽车的内置显示屏和控制键，或Siri免视功能与之互动。用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等，也再次点燃了大家对车载智能的热情。如果将汽车电子化定义为“功能机”时代，那汽车智能化将步入“智能机”时代。汽车网络化，即车联网,将依托于汽车制造商、经销商与运营商，汽车电子化与智能化实现“人-车”互动,车联网实现“人-车-网络”的互动，而智能交通将实现“人-车-网络-路”的互动。可以预见，汽车的电子化、智能化还将出现许多新系统、新成果，使驾乘汽车变得更加安全、环保、节能、舒适和愉悦。

在汽车保有量快速增长的背景下，1960年以后突显汽车排气污染环境和交通事故等社会问题，还出现了“反汽车论”。美国1966年实施汽车排气污染防止法，1967年实施联邦汽车安全标准（FMVSS）；日本1966年实施汽车排气标准，1968年实施汽车安全标准。此类标准随时间推移愈益严格，实施的国家和区域渐次增多。从此，汽车环保和安全成为引领汽车技术发展的重要课题，推动了如发动机稀薄燃烧、高能点火、尾气催化转化等环保技术和ABS、安全气囊等汽车安全技术的出现与发展。

汽车新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中对环境的污染，所以绿色能源逐渐会是汽车的首选，新能源汽车和电动汽车技术将是一个主要的发展方向。其中，电动汽车在全球范围内正逐渐被消费者广泛接受。目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。目前汽车产业链各个层面都在研发节能技术，通用、福特、大众、戴姆勒——克莱斯勒、丰田、本田等汽车制造商都在积极研制可以利用无线电技术充电的小型电动汽车。

3、上午还在安排工作？

这个问题很有意思，我觉得要分开两个问题回答，我首先回答“上午还在安排工作，下午就得走人”

第一、警惕恶性裁员

如果你发现你受到了不公平对待，你可以找律师的帮助，在裁员的整个过程中，如果你不懂法律，有很多细节会被HR忽悠了。比如：让你先签字同意离职，再谈赔偿，再比如，公司说你的表现不达标要开除你，但又拿不出有力的证据，只是不断地催你主动提离职等等，这类小圈套会让你变得非常被动。

这个时候，千万不要HR说什么就是什么，你可以咨询专业的律师，甚至要求和公司进行劳动仲裁，仲裁的成本并没有你想象的那么高，不用好几万，实际上有些律师如果官司打输了只会收一笔小额的代理费，打赢了才会按一定的比例收。

第二、保护好证据

比如邮件、信函、劳动合同、打卡记录等等任何可以证明你的劳动关系、工作表现的资料。

第三、正常上下班

在你还没决定放弃现在的工作之前，你一定要按时上下班、定时打卡、如果要请假就走公司流程申请，不要让别人抓到把柄。

第四、离职谈判时要先礼后兵

首先是跟公司友好协商，其实很多条件可以和公司谈，比如离职时间、期权股权到期日、赔偿金额、年终奖的计算方式等等，有时候A条件谈不下来，那就试试B条件，如果和HR谈不拢，那就和上级经理谈，反正都要离职，没有什么是不能谈的。

其次要注意措辞，小心对方录音，你千万不能威胁公司说，你们要是不赔钱，我就怎样怎样，这种情况下，对方肯定会录音的，到时候说你敲诈勒索就麻烦了，必要时候，律师介入谈判也是可以的。

现在回答第二个问题：

第一、保持开放姿态

首先，你要对外保持一个开放的态度，为自己预留机会，在这个年代，没有任何一份工作是能一劳永逸的，与其被动裁员，不如选择时间主动跳槽。当我们要等到裁员的时候才去找工作那就太晚了，那时候，你不了解市场行情，而且还要面临和你被裁的同事一起去竞争同一个岗位的情况，这时候用人单位不愁没有候选人，所以在市场上谈判的筹码要小很多。

要在公司走上坡路，而不是下坡路的时候跳槽，因为这个时候你的价值才是最高的。通常我会三个月至半年更新一次简历，就当是自己半年的小结，这样还能了解自己哪些地方有进步，哪些地方不足。

你还可以上招聘网站看看，市场上自己的这个岗位，以及更高级的岗位薪资行情是怎样的，你可以比较一下，招聘方在用人要求上，有没有新的技能和资源。

如果有猎头或者是朋友的公司邀请你去面试，可以去试试水。去面试应聘并不是鼓励你马上跳槽，而是保持一种经常和高手过招的状态，也让你能有一种随时可以从这家公司拎包走人的自信，这种同行切磋以及跨行业交流，可以让你始终对市场保持敏感度。

外部情况不佳，公司裁员和内部调整看来无可避免，此时的情况就好比一只凶猛的大熊出现在大家面前，当大家都扭头奔跑的时候，你的目标是跑赢最慢的那个，往前追一个，再往前追一个……直到到达安全的位置。

凡是在公司内部要做调整的时候，到处打探消息、传播流言的，全是层级中等偏下的那一群人。真正水平高的人都很淡定，因为对他们来说，不管怎样调整，自己的利益都不会被侵犯，再不济自己也有保证利益的方法和其他选择。所以如果你是末尾的那些人，此时最需要做的，就是你一直以来都没有做好的事情：专注销售业绩，跑到安全位置。把你的工作做到极致，去弥补资源和方法的缺失，努力寻求每一点突破和成绩。

你的工作内容不那么重要，你的职位不那么关键，你的成长未必是公司必需的财富，这一切都让你惴惴不安。你可以找到公司最核心的部门中正在承担最重要工作的团队，或是承载着未来机会的项目组，尝试说服他们与你合作或让你加入。不过这至少需要你有一定的专业水准，还需要你能找到和对方业务的关联度，并且需要你和对方领导者有良好的关系。如果你成功了的话，那么你的工作内容会因为团队而变得重要，职位会因为团队而变得安稳，个人成长也和这个团队联系到了一起。

有一家数据科技服务公司，原来有好几条业务线，包括电商和银行业务，在互联网金融最红火的时候增设了一个事业部，专门为各个P2P平台提供服务，这个事业部的员工一度多达数十人。但是从2016年开始，整个互联网金融领域一片哀鸿，不要说新合同，老合同都遭遇大量毁约。公司被迫准备砍掉这条业务线。作为一个对数据科技未来非常有兴趣、有信心，也对公司非常认可的员工，你有什么办法？

陈经理带了两名核心员工去找银行板块的老大，希望能加入他们的团队。他说了两条理由：第一，虽然很多P2P平台垮了，但是很多资产并不坏，可以平移到银行板块；第二，虽然P2P平台垮了，但是市需求还在，银行业务可能会扩大，所以，我们对你有价值。谈妥以后，陈经理和那两名员工加入了银行事业部，而原事业部的其他普通员工却开始了到处投简历的日子。

一个人如果要想在职场走得远，个人职业品牌形象非常重要。因为在漫长的职场道路上，一直跟随着你的只有三样东西：心态和思维、知识和技能、品牌和口碑。在路上你会碰到不同的人、不同的企业、不同的机会，而心态和思维、知识和技能这两样东西在刚接触时别人是不会了解的，他们只是听说。他们听说的是什么？就是你的品牌和口碑。你的品牌和口碑其实会流传到比你自己能想象到的更远的地方，只是你不一定知道。试想一下，当你到一家心仪的企业应聘的时候，面试你的HR总说：“你前任的前任的那家公司的HR经理正好是我同学，他说你的人际关系极差，一直完不成指标还推卸责任给其他人。”这将是件多么可怕的事！

在职场，你越是追求安全、安稳、往往就会越危险，相反，你目标明确，清楚知道自己想要什么、而且还敢于折腾，反而会在这个不确定的时代会活得舒服、自由。

4、为什么蒸汽机中国人古代两千年的时间都没有造出来？

下面所有的回答都犯了古人一样的错误——宏大叙事；

大家是不是认为蒸汽机很容易？很简单？

瓦特从水烧开了，壶盖子上下起伏悟出了蒸汽机的道理——这纯粹是瞎扯：

我看见中小学有各种各样的教学模型，例如电动机，发电机，甚至很多小学生都能制作各种电动模型，但是我从来没有看见一套蒸汽机模型；是不是觉得这个蒸汽机制造起来似乎不简单？

来我给你讲一个另外版本的故事，其实单纯烧开水的的蒸汽不会产生多少能量····说白了，几千年来，虽然中国人煮饭，各种蒸饭，但是被高压蒸汽烫伤的人基本上没有····

大约在瓦特出生的80年前；英国帕平就不太走运，那次容容器中喷出来的水蒸汽将帕平烫的怀疑人生，于是他不理解，去问他的老师，波义耳；

波义耳的解释是这样的：在密闭的锅里面水沸腾后，压力会增加，温度会提升很多···

这个帕平被烫伤之后，突然灵光一闪，他想知道沸腾的压力能有多大，于是用铸铁制造了一个锅，这大约就是世界上第一个高压锅了吧。

这就是人类历史第一个高压锅，不过帕平很快发现，这玩意太危险了，这就是一个炸弹····

好在这个炸弹是需要一个加热过程，经过复杂的改进，设计了泄压阀，设计了压力表···

高压锅出现后，帕平沉浸在用高压锅炖排骨带来的美味中不能自拔，于是他用高压锅是各种炖；

这个高压锅的泄压阀，尤其是压力到了之后开始转动泄压——这才是后来蒸汽机的灵感；

十五年之后，帕平提出了用蒸汽做动力的构想并做出图纸，后来经过了，萨维利，纽可门的改进，直到八十年后，瓦特改进，这个过程整整进行了一百年！

那么这个蒸汽机难在哪里？为什么帕平提出设计图后，这么久才制造成功？原因在于这玩意对金属加工的要求实在是太高，其高压密闭性，强度，要求实在是太高，后来几代人折腾了这么多年才完事。

这个火车是这样的，尤其活塞和气缸之间的密闭性，比火炮的炮膛还难，确实不好折腾，现在机械上常用的活塞环当年都制造困难，气缸就更困难了。

那么这一百年，中国人在干啥呢？这时候中国是明末清初，大明王朝被北方和各地农民起义压得喘不过气，后来改朝换代了。

不过当时中国人的基础金属加工，还不错，但是最高强度的也就是制造个火炮什么的。但是很多单向阀，齿轮，中国人也是能加工的。

瓦特用了三十年时间改良了蒸汽机之后，后来发生什么事了呢？

蒸汽机出现后的近一百年时间，德国和法国等欧洲国家并没有广泛使用。

原因很简单——没有煤炭！德国和法国的煤矿都在地下矿井很深，开采麻烦，价格很贵，因此烧不起·····

那么英国呢？这就不得不提一下，英国拥有世界上最简单的煤矿——浅层煤；

不得不说上帝给英国开了一扇窗——英国拥有世界上极其少有的浅层矿；

也就是地面上两米深的泥土下面就是煤；

这导致煤很容易开采，要知道中国发现浅层煤矿还是1985年，在内蒙古——大清的时候还是关外草原····

但是 英国浅层煤矿有大量的水，于是蒸汽机最早就是用来抽水的。

当时英国居民已经全面开始烧煤，导致污染严重，后来一度禁止烧煤。由于人工贵，工厂主开始使用蒸汽动力，纺织业开始理论，织布机，珍妮纺纱机，轧棉机——英国爆发了工业革命。

而煤炭运输是很麻烦的事情，英国人最早发明理论轨道运输车，最早也是马拉的····

后来才用蒸汽机，当时还做过比赛马拉火车还是蒸汽机拉车实用····

直到百年后，德国才开始进入工业化····

经过百年的现代科技的积累，英国人才点亮了蒸汽机。

那么问题来了？为什么英国有这么多人在研究呢？

那是因为中世纪整个欧洲在教会的几百年黑暗统治下，教会有着对知识的绝对统治权和话语权。

教会烧死布鲁诺

不符合教会思想的人都被烧死了，例如布鲁诺；

为了打破教会的地位，欧洲人从自然科学开始下手——文艺复兴运动；

例如日心说···怎奈教会的压迫太重，教会可不止烧死布鲁诺一个人，于是大批人才都跑到海的那边——英国去了

1660年，英国皇家科学院成立·····

那么为啥教会黑暗统治几百年都没事，突然就涌现出这么多反对教会的人呢，很简单——鼠疫；

大名鼎鼎的黑死病，掌握权威的教会无能为力，甚至教会高层都死于黑死病。

这动摇了人们对教会代表的上帝的信仰。

那么为什么欧洲会被教会统治几百年？我认为主要是欧洲没有重要的植物——竹子；

中国在西汉才有纸张，但是在此之前诸子百家就有各种学说，他们用的都是竹简；竹简虽然重，但是随处可见，便宜。

而欧洲只有羊皮纸和莎草纸，莎草纸其实是草席····这导致欧洲文化的传播的落后；

造纸术和印刷术是12世纪之后传到欧洲的。

至于美洲一直是印第安人的部落，那是因为美洲没有中国这么多大动物，牛马驴骆驼骡子，中国有大量的温顺的大动物，进入农耕文明。

美洲野牛无法驯服，除此之外最大的动物是羊驼···没有大动物，美洲一直就是印第安原始文明，没有发展到农耕文明。

非洲也是如此，但非洲自然资源丰富，基本上不用耕作，一直就是采集式的部落文明。

所以，只有一个道理：

那就是历史的进程，不以人的意志为转移。

自然禀赋才塑造人类的形态。而不是什么制度·······

5、庞青年现身南阳洛特斯证实？

南阳水氢发动机原来是抄袭《我爱我家》中季春生同志的专利

我爱我家大本营

4小时前

这几天在头条上，有一个新闻是真火了，：5月23日南阳日报头版报道，水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！

水氢发动机？？？啥特么是水氢发动机啊？这名字也太未来科幻了吧！据说它可以让车只加水就能跑起来，十分牛逼！感觉这个东西，在经典情景喜剧《我爱我家》就有体现，还是我们中国家喻户晓的季春生同志研制出来的，

感情这是抄袭了我们季春生同志的专利啊，应该要付费啊，小编特地把这段精典的对白找出来，也算是证据啊！

和平：春生儿，坚强起来，把你那科学发明跟我们说说……

春生：这个，也不要细说了吧?

和平：说说吧？你跟我们说说。我们好知道打哪儿帮你使劲啊。

新：对对对，说说，说说

平：说说

生：二位懂数理化吗，最初等的那种

平：呦，一窍不通，让四人帮起根儿上给耽误啦。

生：这就好办了。

新：怎么叫好办了？

生：你想想，一点不懂，你们，我从头给你讲，这不就好办了吗？真的一点不懂？

平：真的

生：这我就放心了。我就不讲太深啦。啊？

平：唉

生：听说过五大发明吗？

平：听说过！小学老师就讲过……是四大发明……

生：加上我这个，不就五大发明吗？

平：噢！

生：我这发明的重要性我都不好意思说。简直就是改写了我中华民族的命运和世界文明的轨道，晚一天推广都是对整个人类的犯罪啊

平：哟你到底发明什么啦？

生：一种新能源。取之不尽用之不竭，一场能源革命啊!我的名字将并列于瓦特，牛顿，爱迪生之后而毫不逊色，下届诺贝尔奖，舍我----其谁哉？！你就等着在电视里看我领奖的镜头，还是在黄金时间实况转播。

平：呦，你这新能源是什么呀。

生：水。普普通通的水。大姐你知道水是由什么组成的吗？－－两个氢原子和一个氧原子，而氢和氧，是可以燃烧的

平：对。这中学老师就讲过这个。得电解以后吧得……

。1生：我这发明绝就绝在不用电解，直接燃烧，啊。要在桶水里点上几滴我研制那个水基燃料母液，用筷子搅和搅和，啊。划根火柴往里一扔，噗的一声，火，半米多高，火苗子蹭蹭的。一桶水，烧光了为止。注意啊，用铁桶，木桶就烧没了

平：呦，这是水吗？这是汽油吧？

生：这就叫－－点水成油。啊。在这水里点上几滴我这母液

平：呦，那您这母液得特别贵吧得？

生：真不贵！一间厂房，一台设备，每二十二分钟就生产一吨，相当于十来万吨油吧。

新：你等会儿，等会儿。那您要是再添上几台设备，您这一天的石油产量比得上整个沙特阿拉伯了吧？

生：反正和世界石油输出国组织的产量差不多。省着点儿也够全世界人民用了

平：呦，那咱这儿还费劲吧力的奔什么小康啊，就让您一人儿受点累，咱就能一下子

赶上世界先进发达国家了不是？

生：嗯嗯……

平：不过水要是这么使得那水该不够使了吧?得.

生:耶,海水我也能点

平:噢

生:五大洋,这五大洲四大洋这水那么多,大姐您放心吧.

新:嫂子唉,赶紧给国务院挂电话：能源问题春生儿一个人全解决了。这三峡工程塔里木油田大亚湾核电站就赶紧的下马啦，还有五年计划又得修改啊，别说提高百分之八到九了，就是提高百分之八万到九万～我看也行！而且全国人民还什么都不用干了，春生一个人单练就齐了。

生：耶耶耶，还是众人拾柴火焰高，我怎么也得找三五个打打下手吧。

新：你给我呆着吧你！你当我们是傻子呐？这一段没人把你当骗子抓起来，算你走运！

平：我听着也是够玄乎的，要真有这发明国家能不重视吗？

新：你别说国家重视啦，世界都得轰动啊，你还能活到今儿个？那些石油大国早派人把他杀啦。你不是砸人饭碗吗？得了，我也不杀你，派出所

生：唉唉，派出所不去！那儿不去不去……

6、功率与功率因数的区别是什么？

功率与功率因数的区别是什么？

答：功率分有功功率和无功功率，而功率因数就是有功功率与总功率的比值。

总的来讲有功功率就是从输电线路输送过来后被消耗掉的电能，而无功功率是在能量转换过程中用来建立交变磁场的，仅在电负荷与电源之间来回交换，无功功率反映了内部与外部往返能量交换的情况。

在电力系统中为了避免这种无功功率的长距离输送，所以定义一个功率因数，要求大功率用户使用电能中无功功率的量，所以一般大型厂房或输变电站都有两块电表：有功电表、无功电表。

如果电网中无功功率不足，致使用电设备没有足够的无功功率来建立和维持正常的电磁场，就会造成端电压下降，不能保证设备在额定的技术参数下工作，从而影响用电设备的正常运行。

由于电网中的端电压下降会导致有功功率和无功功率均增加，使得负荷侧的电压进一步下降，负荷设备输出功率降低、工作效率下降，严重时会无法工作。无功功率的输送在线路总并不是无损耗的，输送电路近似为纯电阻电路，无功功率在输送电路上的热损耗依然是存在的。

电网中的有功功率损耗不超过负荷的10%，而电网中的无功功率损耗缺占无功负荷的30-50%，无功功率在传输过程中的损耗要比有功率大3-5倍。而功率因数就是计量这一现象的参数。

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