船长日志（农业农村部公布了渔业捕捞许可管理规定）

1、船长日志，农业农村部公布了渔业捕捞许可管理规定？

感谢邀请。近日我们从最新渠道了解农业农村部公布了《渔业捕捞许可管理规定》。其实，我国在2002年就已经颁布实施了《渔业捕捞许可证规定》，此次规定的出台是对渔船管理和扑捞许可制度进行了完善修改后的新规定。

它的出台是全面推进依法治国，加强生态文明建设，深化放宽管理服务改革等一系列决策部署的重要措施。对提高新时代渔业发展和国力水平有重大的意义。

我国是一个渔业大国。由于种种原因还存在着非法造船，船证不符，无序流通，异地挂靠等突出问题。给渔业生产秩序和安全管理造成很大的困难。渔业资源总量逐年下降。完善后的规定可以规范渔船管理秩序，保证渔业资源永续利用，规范渔船，渔业生产秩序，严格控制捕捞强度。

这次规定的修改主要包括以下几方面。

一是加强渔业规范化管理。

实施以船长为标准的渔船分类方法，实现与国际管理规则接轨。不得跨海区生产，不得跨海区买卖，小型船不得跨省买卖。

二是下放审批权限。

在渔船使用的船网工具方面的管理，下放到省级渔业管理部门。将特种养殖或者是其它需求捕捞重要经济价值的鱼苗或是怀孕母体的专项许可证，休禁渔期间的专项捕捞许可证等下放到省级渔业主管部门核发。

三是便利于民群众。

渔业管理部门向全社会开放，办理业务事项实行全国一体化在线服务，渔船证书，证件的申请，审核，审批，发证等全国一网通办理，大大的方便了人民群众。

四是规范审批行为。

规定申请人户籍地和法人登记地，申请办理与渔网工具指标和捕捞许可证，企业法人代表人户籍所在地应与企业登记地一致。

五是强化事中事后监管。

对捕捞日志的内容，提交方式规定，处罚措施等作出了具体的规定。确保该制度的实施具有可操控性，建立失信惩罚制度。

这一规定的实施，对我国的渔业资源保护工作起到了巨大的作用，为可持续发展，物种保护等方面起到了关键性的作用，是利国利民的大好政策，所以我们要认真的实行相关规定。

2、有没有在大海里遇见过什么怪异的事情呢？

作为一名远洋船员，一年的时间内，我有八个月在深海度过，而我的工作和生活都是在大海深处进行的，自然也会看到或者听说很多常人所不知道的海洋怪事。平常我们船舶的船舶驾驶台上面都会供奉一尊海神，遇到怪异的事情，船长总会让我们一起去驾驶台祈祷，虽然我知道这种行为很可笑，但是出于对自己内心的慰籍，我们也就听从了船长的安排。跑过船的人也许都知道，不管是渔船还是大型的商船，上面都会有一尊海神佛像，有时候信奉的人多了，也就成为了我们航海人的一种习惯了。

在我们生活的地球中，有百分之七十的面积被海洋所包围，而这么大的海洋面积下，目前被人类所探索的仅仅只有百分之五左右，可想而知这里面存在多少诡异的事情，并且用我们现在的科学水平根本无法去解释。也就是这个原因，平常我们船员的生活真的是步履维艰，小心谨慎，也逐步形成了一系列不成文的规律，比如在大海深处不能乱说话，晚上一个人不能在甲板上溜达，看到一些奇怪的现象不能讨论等。包括我们在深海过年的时候，都要举行敬海的仪式，陆地上很多人都不理解我们船员的行为，也许只有我们在深海中的工作者才能明白我们敬海的必要性。

作为一名远洋海员，我已经有十年的航海经验了，那么在深海中遇到过哪些怪异的事情呢？我首先给大家讲一件发生在我们船上的真实案例吧！

2014年我们船去加拿大运输煤炭，船舶航行在大海深处的时候恰好是我国的春节，有中国人的地方就不能忘记我国的传统节日，所以那天我们没有干活，大家兴高采烈的开始聚餐过年，我们船长是一个刚刚晋升上来的年轻船长，人特别好。因为我们船一天二十四小时都要航行，驾驶台必须时刻有人，为了成全船上其他兄弟们在一起聚餐，他第一个吃过春节饺子就来到驾驶台值班了。当时大厨是一个老船员了，还小心翼翼地提醒船长“我们还没有敬海神呢，你先吃不太合适吧”？船长无所谓地回答着“跑船跑傻了吧！反正我不相信这一套”，所以那一年的春节，我们没有举办任何的祭祀仪式。当天晚上大家都非常开心，整个聚餐持续到晚上十点之后，因为我凌晨之后还要值班，就早早地回到自己的房间里睡觉了。

刚刚躺下没多久，就感觉我们船剧烈地抖动，不一会儿全船广播响起来了“机舱人员请注意，船舶主机出现故障，目前属于失控状态，请大家立即返回到工作岗位，排查故障”！深海里面船舶出现失控也是经常发生的事情，因为船舶比较稀少，我们船一直在漂航也无所谓。机舱人员忙活了一晚上，无论如何就是找不到故障的原因，老轨还气呼呼地说“奇了怪了，机械设备一切都正常呀”！不仅如此，本来很平静的海面，在没有任何风的情况下，海面掀起了涌浪，并且就在我们船周围，整个船底也被撞得“咚咚”响，给人的感觉就好像是一群很大的生物在我们船底游动一样，我们是巨型散货船，船长三百多米呢，即便是鲸鱼群撞击也不可能是这种动静。船舶本来就没有动力，再加上剧烈的涌浪，船舶晃动得很厉害，驾驶台上面摆放的佛像都摔碎了，而我们船长也出现了不明症状的发抖。感觉就像小时候吓掉魂的情况一样。

刚开始大家也没有多想，认为这一切都是巧合，我在驾驶台值班的时候，用望远镜观察，发现只有我们船周围三海里内波浪涌动，其他海面风平浪静的，我们船就好像被什么东西缠绕了一样，就是出不去这个圈了。并且在涌动的海面上，我能清晰地看到，我们船底的这一片海水的颜色就比较深，我敢确定就是有一种生物在缠绕着我们船。好像是一个巨大的八爪鱼，又好像是一群有特殊能量的鱼群，当我把看到的情况给船上的老船员说过之后，船上便有了一种诡异的猜测，大概过了四天，大年初五的早上，机舱人员再一次检测主机，我们船莫名其妙的又好了，船长要求立即发动主机航行，也就是半个小时的时间，我们船就驶出了这个怪圈，当时我还刻意的回头用望远镜看了一眼困了我们好几天的那片海域，此刻已经恢复了平静，好像什么也没有发生过一样。有老船员说“这是海里面一种未知的超大型生物困了我们船”，也有人说“这可能就是海神吧”！事情千真万确，现在查看我们船舶的航海日志也能找到当年的记录。

小心驶得万年船，不管多么年轻的船员，上船一段时间后都会变得沉默寡言，就是因为深海里面的怪异情况真的太多了。我还经历过这样的一件事，下面给大家讲一讲。

有一次在赤道附近，天气特别好，海面平静得像一面镜子，那天中午我们刚刚在甲板上干完活。在我们水手群体中，有一个习惯，喝完矿泉水之后，总是会把空瓶子里面重新装上淡水，拧好瓶盖使劲地撇进海里面，用水手长的一句话说“我们这样做是在积德，万一有人落水，刚好捡到我们的淡水，估计就能救人一命”，还有人开玩笑说“说不定那一天我们自己落水后，就能够喝到我们自己扔在海里面的淡水”，就这样大家在甲板上扔淡水的时候，远远望去海面上好像漂着一个东西。深海里面突然有一个异物，其实是特别吸引人的。大概距离我们船有三海里左右，反正它好像一直在移动。

因为好奇，我们大家也都比较无聊，一个实习生跑上驾驶台拿望远镜，大家一观察，吓了一跳，类似于棺材一样的东西。我当时就想“世界上确实有部分国家的丧葬方式是海葬”，飘到这里的，其实也没有什么奇怪的。就在大家讨论的时候，突然棺材立了起来，就连上面的盖子也因为海浪的作用脱落了，虽然身边有好几个人呢，并且还是白天，但是看到这种情况，大家还是有点害怕的。在没有任何外力的情况下，一个漂浮的东西怎么可能立起来呢？正当我们疑惑的时候，更诡异的一幕发生了，里面好像有两个人一样的生物，慢悠悠地同步坐了起来，四处张望了一下，又慢悠悠的躺下来了。

因为当时距离我们船已经很近了，大家都能清楚地看到这种情况，水手长说“不会人又活了吧？我们要不要救援一下呀”！另一个水手回答“你们确实是人吗？我咋感觉没有头发呀？并且行动慢悠悠的，也不像太着急呀”！在场的人七嘴八舌，大家也不确定到底是不是棺材了，甚至还有人说是外星人，不管怎么样？既然我们看到了，水手长就把这个情况告诉在驾驶台值班的船长了，船长在驾驶台观察了一会，说了句“就是一口普通的棺材，可能就是海葬飘过来的，我们救啥呀”！这个时候再看，确实已经恢复到了我们刚开始看到的状态了，无论大家如何描述刚刚看到的情景，船长都不相信，最后说我们产生幻觉了也就结束了这个话题。可是我们不可能让所有人都产生幻觉呀！一直到现在我还不能理解当时我们看到的到底是什么情况。

其实在深海里面发生诡异的事情真的有很多，我一直相信，在大海深处肯定有类似于人类一样的文明存在，为什么会这样说呢？

第一：海员钓鱼是一件特别正常的事情之一了，我们有一次在巴布亚新几内亚的海域抛锚避台风，三副带着大家在甲板上钓鱼，鱼没有钓上来，钓上来的全部是蝙蝠，乌鸦之类的飞禽。因为我是农村人，这些鸟类我经常见到，更为怪异的是这些飞禽都是活着的，我们都是勾住翅膀拉上来的，这让我特别的惊讶，即便是经验丰富的老船员也解释不通。

第二：有一次因为我们船厨房的油烟机着火，回到葫芦岛市进船坞检修，当我们船底部裸露出现时，我们清晰地看到，平常沉浸在水面以下的船壁面上竟然有一个很大的手掌痕迹，足足有一辆拖拉机这么大，上面不仅没有吸附任何的贝壳，就连钢板都凹下去了，甚至还有手掌纹路，这让大家特别的惊讶，这到底是什么生物？竟然能有如此大的力道。总不可能是海浪拍打的吧！也不可能这么规则呀！

第三：海市蜃楼大家也许都听说过，一般都是雨过天晴之后，天空中出现了现代城市的模样，光学专家告诉我们这是由于光的折射导致的。但是在深海里面我也经历过类似于这样的现象，在大西洋的深处，海面上突然有一座城市，甚至可以看到里面有人在行走，并且里面的人物都是穿着我国古代的服装。如果按照光的折射理解的话，现实中也没有这样的景象呀，从哪折射出来的？并且在大西洋里面，距离我国这么远，还是我国古代的场景，这是如何折射的？我一直想不明白具体是什么原因，觉得挺诡异的。

在大海面前，人类真的宛如尘埃一样渺小，里面充满了太多的怪异现象。还有的船员说自己看到过成群结队的鱼人，也有船员会莫名其妙地消失在深海中等，很多情况都是无法用科学理解的。你们对此有什么其他看法吗？欢迎在下方留言，我们一起探讨。

3、甲午战争中日军都有哪些暴行？

十九世纪末爆发的甲午战争，乃是中国近代史上影响力最大的事件之一，不仅加深了中国社会半殖民地化的程度，而且日本在这次战争中曾制造了多起惨案，大量中国军民惨遭屠戮，其中以“旅顺惨案”最为著名。

“高升”号事件：悍然击沉“高升”号，导致800余名官兵死亡

“高升”号事件发于在甲午战争初期的丰岛海战。光绪二十年（1894年）7月25日，丰岛海战爆发，担任运兵任务的“高升”号和炮船“操江”号先后误入战场，日本舰队见状，逐以浪速舰拦截高升号，以秋津洲舰拦截操江舰。

△“高升”号运兵船

上午9时30分，面对浪速号打出的“下锚停驶”信号旗和两声空炮警告，英藉船长高惠悌不敢违抗，于是停船下锚。日本舰随即又打出“原地不动！不然，承担一切后果”的信号，随后日本海军大尉人见善五郎登上高升号，在检查商船执照的同时，趁机窥探船上情况。

人见善五郎返回本舰后，日舰打出信号“立即斩断绳缆，或者起锚，随我前进！”结果激起高升号全体清军官兵的愤怒。船长高惠悌劝说清军将士接受投降，但遭到高升号全体将士的一致反对，高惠悌于是继续和浪速号交涉，请求将船驶回大连或旅顺。

△日舰浪速号舰长东乡平八郎

中午12时30分许，经过长达三个小时的交涉，浪速舰长东乡平八郎对高升号的要求决定不以理睬，并且做出了进一步的行动，他下令浪速舰发出“外籍船员立刻离舰”的警告，但被清军官兵阻止。高惠悌要求浪速舰再派出小船，浪速舰予以拒绝，并升起了代表攻击的红旗。英国船长和其他西方人士随即跳船。清军认为洋员系临阵脱逃，开枪射击西方人士。

日舰见外籍船员已经跳船，随即向高升号发射鱼雷，在并未击中的情况下随即下令开炮攻击，全船清军官兵宁死不屈以步枪迎敌还击。下午1时许，高升号被浪速击沉，此时西方船员与清军官兵尽数落水，日军对清军官兵除俘获两人外，其余皆未予施救，并开枪射杀。

△“高升”号惨被击沉

当时“高升号”共装有清军官兵1116人，除245人被附近路过的外轮救起外，其余的871名江淮子弟，全部壮烈殉国。 另有74名船上工作人员，其中只有12人获救，二副韦尔什、大车戈尔顿等5名英国人，以及舵工一名和船员56名，全部葬身海底。

旅顺大屠杀：四天三夜的屠杀，成千上万军民惨遭屠戮

光绪二十年（1894年）11月21日，日军在仅付出280人阵亡的代价下，击毙清军2000余人，并在一天之内攻占旅顺半岛20多个炮台。日军攻占旅顺之后，进行了惨无人寰的大屠杀。

英国人艾伦在《龙旗翻卷之下》中记载道，“日本兵追逐逃难的百姓，用枪杆和刺刀对付所有的人；对跌倒的人更是凶狠地乱刺。在街上行走，脚下到处可踩着死尸。”“天黑了，屠杀还在继续进行着。枪声、呼喊声、尖叫声和呻吟声，到处回荡。街道上呈现出一幅可怕的景象：地上浸透了血水，遍地躺卧着肢体残缺的尸体；有些小胡同，简直被死尸堵住了。死者大都是城里人。”“日军用刺刀穿透妇女的胸膛，将不满两岁的幼儿串起来，故意地举向高空，让人观看”。

而美国《纽约世界》记者克里曼也曾描述惨状，“战后第三日，天正黎明，我为枪弹之声惊醒，日人又肆屠戮。我出外看见一武弁带兵一队追逐三人，有一人手抱着一无衣服的婴孩，其人急走，将婴孩跌落。一点钟后，我见该孩已死，两人被枪弹打倒。其第三人即孩子之父，失足一蹶，一兵手执枪尾刀者即刻擒住其背。我走上前，示以手臂上所缠白布红十字，欲救之，但不能阻止。兵将刀连插伏地之人颈项三四下，然后去，任其在地延喘待死。”

英国法学家胡兰德的《关于中日战争的国际公法》引用维利尔斯的记载：“当时日本官员的行动，确已越出常轨。他们从战后第二天起，一连四天，野蛮地屠杀非战斗人员和妇女儿童。在这次屠杀中，能够幸免于难的中国人，全市中只剩36人（后考察生还者约800余人）。而这36人，完全是为驱使他们掩埋其同胞的尸体而留下的。”“其中有一个叫鲍绍武的人说：‘我们来参加收集尸体时，看到有的人坐在椅子上就被捅死了。更惨的是，有一家炕上，母亲身边围着四五个孩子，小的还在吃奶就被捅死了’”。

在日军四天三夜的屠杀之下，旅顺死难者高达2万余人，只有埋尸的36人幸免于难（后经考证800多人生还）。

乙未战争：甲午战争的后续，日军残酷镇压台湾起义军

甲午战争清廷战败，与日本签订《马关条约》，台湾、澎湖被永久割让给日本，清廷的这一决定让台湾人民悲愤至极，而世界各国却因各自利益而袖手旁观。孤立无援的台湾民众于光绪二十一年（1895年）5月25日建立台湾民主国，并抵抗日军对台湾的侵略。

同年夏，日军在台湾北部的澳底登陆，同年秋末攻下台南城，维持不到五个月的台湾民主国正式瓦解，而台湾南部的六堆地区，客家军则依旧在跟日军周旋，直至11月26日六堆客家军于火烧庄一役决战失利后，台湾人民抗日的乙未战争也随之终告落幕。

这场持续了约 6个月的战争，台湾民众战死士兵多达1.4万人，更有不可计数的义勇军牺牲，并造成了日本远征军164人战死，另有4700余名日本官兵因瘴疠病死。而日本为了报复台湾百姓，并镇压起义军，对起义军所在的聚落多次展开大屠杀，甚至将城镇付之一炬。

综上所述，日本从明治维新后开始进行军事扩张，一直到二战失败投降，在中国和亚洲各地多次制造了惨无人道的战争暴行，更令人愤慨的是，日本国内却不断歪曲历史，甚至公然篡改历史。

4、英国库克船长探险南极洲的航海日志？

库克1728年10月27日出生于英国约克郡一个农场工人家庭。他只在小学受过读、写、算的基本教育，早年在杂货铺做店员。18岁时在船上当学徒，自学了数学、天文学及与航海相关的知识和技能。后来在英国皇家海军服役，参加过英法战争，承担过一些海洋勘察、海图绘制工作。

1768年8月26日，由40岁的海军上尉库克率领的“奋进”号（又译“努力”号）从普利茅斯港启航。102名船员中，包括一名天文学家、两名植物学家和一名擅长博物学的画家。这一搭载科学家的远航，事实上也开创了未来科学探险的先例。库克船长把他所经历写成了航程日记。

5、军舰上的船员产生的排泄物去哪里了？

军舰和商船是一样的，要么处于停泊状态，要么处于出海航行状态，军舰和商船有所不停的是船员的数量，令人没想到的是军舰上的船员多的有上千号人，少的有几十号人，他们每天的排泄和商船一样都是排到大海里。

不管是商船也好，还是军舰也罢，只要出海远航都可能需要长时间的在大海上航行，正如我们船员一样，每次出海后，都要在船上生活至少半年以上，军舰上的船员也是如此，他们每次出海远航也是需要在大海上生活很长时间。

和商船有所不同的是，军舰上的船员往往都会比商船上的船员多很多。一般商船上的船员配员仅仅只有20个人左右，而军舰上的船员按照军舰的大小，配载40-2000个人不等。而这么多人，每天都需要在船上产生排泄物。令行外人感到疑惑的是，那么多船员的排泄物都去了哪里呢？

我是一名国际远洋船员，航海十几年，上过集装箱船、散货船、客船、滚装船，船上的船员同样长时间生活在海上，而他们船员每天都会产生排泄物。

那么船员在船上的正常生活是怎么样的呢？大家难道都是直接蹲在船边上方便吗？

船员生活在船上，通常情况下，船员需要上卫生间的时候都会回到生活区方便，只是有时候，有个别船员尿急的时候，可能会躲到某个角落直接往大海里小便。

毕竟船上没有女的，都是一群大男人，这点简单又快捷的事，想必是船员可能都做过。只不过每个人在初次做海员的时候都有上过当。

不仅是我，而且还有更多人像我一样，刚上船做实习生的时候，对船舶不是很了解，想要小便的时候就直接在船舷边上解决，从来没有考虑过排出去后的后果。

很多时候，船舶在海上航行的时候都会有海风的存在，对于刚上船的船员不会考虑到海风的方向，这个时候就会出现被尿扑洒一脸的现象。尤其是船员所在的位置正好是船舶的上风舷，迎面而来的海风，直接将尿液往身上吹来。

往往上过当的人，在往后的生活中，要么就回到生活区解决，要么就找一个下风舷解决。

当然，以上的方式是船员在船上野蛮的方式，也是不文明的现象，只是说船员在船上除了几个船员知道，就不会有任何人知道。这种现象也只是个别船员，大多数船员还是比较检点的。

其实，船员的生活区还是很方便的，每个船员的房间都是独立的房间，每个房间都有独立的卫生间，船员都可以在自己的房间解决。

即便是船员不方便回到自己的房间解决，船上也会有很多公共的卫生间，只不过都是马桶形式的存在，船上一般不会单独安装尿盆。

和陆地上的马桶不一样的是，船上的马桶都是抽压式马桶，并不是家庭使用的冲水式马桶，这样的设计不仅可以减少淡水的使用，而且可以减少污水废水的生成。

那么真实生活中真有人蹲在船舷边上厕所吗？

这种做法的人有，而且这么做的人曾经在大海上出过事。在我航海第七年的时候，我上了一条20万吨的油船，当时我们船是从伊朗装了原油。装好原油后出了波斯湾就是印度洋。

当时我们的航线是从伊朗到美国巴尔的摩的航线，整个航线是从伊朗出发，绕过波斯湾，来到印度洋，一路南下到南印度洋的南非，在好望角调头，一路穿越大西洋达到美国。

我们船上有一个老船员，他是水手，这个水手平时性格古怪，早在二十多年前就已经开始跑船，那个时候的船没有现在这么发达，很多船的生活区都是多人房间，共用卫生间。

那个船员在那个年代养成了习惯，不喜欢和别人共用卫生间，总是喜欢偷偷地出来蹲在船舷边上厕所。

这么一个坏习惯一直影响着他现在的生活，现在的船舶虽然比过去的船舶先进多了，都有单人房间单人卫生间。

可是这个船员就是不愿意在自己的房间上厕所，觉得蹲在船舷边上厕所舒服，也不会被臭味熏着。虽然大海上空气新鲜，海风吹着，可是一个意外让他失去了生命。

当时，我们船航行在印度洋上，印度洋的夏季有时候天气还是挺好的，正常我们船满载的时候，吃水能够达到18米，而我们的船舶满载航行，顶层甲板到海平面的高度也只有一米不到，甚至在摇晃的时候，海水可以直接上来甲板上。

大约事情就是发生在早上的五六点的时间，那个时候的船上，船员几乎都还在睡觉，驾驶台就仅有一个驾驶员在驾驶台上着班，看着远方。

那个水手当时可能是四五点出来上厕所，整个人蹲在船舷边上。

大副上班也并没有注意到他的出现，等到上班的时候，水手长发现那个水手迟迟不来领工作。

水手长找到水手的房间，看到水手并没有在房间里。一开始还以为是水手去吃早饭了还没有回房间，可是当水手长看了看厨房餐厅，小餐厅都找了一遍都没有发现这个水手的踪迹。

于是水手长把这事报告给了大副，大副因为之前知道他有在船舷边上厕所的习惯。大副的第一反应想到了水手会不会在船舷边上厕所还没回来呢？

水手长听完后，走到了低层船舷边找人，当水手长来到船舷边的时候，发现水手倒在甲板上，而水手的身边流淌着很多血，走到跟前，发现水手已经没有呼吸。

水手长立马把这个事告诉了大副和船长，当他们来到现场的时候，看着早已离世的水手，心里都感到很疑惑，船长发现水手身上的血都是来自水手的屁股。

翻动水手的身子后，发现水手的屁股不在了，这件事的发生，船上的船员都觉得很奇异，纷纷猜测是不是被海里的东西给吃了？

要不是亲眼目睹，外人是不可能会相信的。就连当时船长打电话给公司，把这个事情一五一十的和公司说了，公司都不相信这个水手是被海上的生物给吃了。

为了保证证据的充足，而不至于被怀疑是船上的船员所为，船长按照公司的命令，将水手冰冻在船上的冰库里。

直到船舶回到了国内后，公司派人，还有死者家属，法医共同来到船上进行现场鉴定，大家见到人后才知道真有这样的事情发生。

不仅公司，家属都不相信，而且在往后的工作中，我总是和大家说起这件事，大家都很不相信有这样的事情发生。

这件事也是我航海十几年里，唯一一次遇到这种神秘的事情发生，而且让人很难相信是如何发生的。

也因为这件事我一直铭记在心里，直到我做大副的时候，我一直对船上的船员加强管理，要求船上的全体船员都不可以偷偷的往船舷边上厕所。

那么通常情况下，军舰上的船员长时间生活在船上，船员产生的排泄物都去了哪里呢？

军舰上的船员比商船上的船员还要多，每天产生的排泄物要比商船产生的排泄物还要多。现在的船员都有了自己的独立卫生间，都是通过马桶的抽吸将排泄物吸入管道。

通常情况下，船上都会有粪水柜或者污水柜，这个污水柜一般都是在机舱。船员的排泄物都会顺着管道排入到机舱的污水柜里。

而这个污水柜是船上的一个轮机员专门管理，每天都要监测污水柜的储存量，并做好登记。这些污水不会每天都被排到海里，而是经过一段时间的发酵后处理。

在船舶的污水柜里，养着一群厌氧菌，它们会将排泄物进行腐化，使得固体排泄物被腐化成液体污水。

当船舶航行在大海深处的时候，就可以将这个污水柜里的污水直接排到大海里。

看似简单的污水排泄，却有着非常多的讲究，这可是国际防污染公约上的规定，那么在排泄船上的污水时，有哪些规定呢？

1.轮机员每次想要排泄污水的时候，首先要做的第一件事就是给驾驶台的驾驶员打电话，咨询驾驶员，船舶当前所在的位置，以及船舶位置所在的附近情况。

一般情况下，驾驶员得知轮机员要排污水的时候，都会在电子海图上看看船舶所在位置的水深，离岸距离。

2.国际防污染公约有特别规定，船舶排污水时，内河和距离陆地3海里以内的海域，应该采取以下两种方式中的一种排泄方式。

利用船上的污水装置收集好，排入岸上的接收设施里。利用船上的生活污水处理系统，将生活污水进行处理，使得污水达到规定要求后在航行中排放。

当船舶所在的位置距离陆地3-12海里范围内，排泄时应当满足以下条件：

使用设备粉碎固形物和消毒后排放。船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。

当船舶所在的位置距离最近陆地大于12海里以上的海域，排放要求应该满足，船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。

当满足以上要求后，船舶可以将船上的污水排入大海，当时排入大海后，并不是这件事就完成了，这可是要按照国际排污染公约的要求，进行一系列的操作：

1.需要在污水记录簿和航海日志上记录驾驶台将排污开关从驾驶台权限转到机舱的时间；

2.需要记录船舶开始排污的所在的位置；

3.需要记录船舶开始排污的所在的时间，包括船时和世界时；

4.需要记录船舶结束排污的所在时间，包括船时和世界时；

5.需要记录船舶所在排放时间内所有的总量；

6.记录排污的污水记录簿和航海日志登记处都需要有船长签字，盖章，

整个过程的记录不得虚假，必须随时被接受检查，一旦发现船舶有偷排漏排，那就要接受国际防污染公约的法律法规的惩罚。

当然，军舰上也是需要自觉严格遵守，可以不接受外国官员的检查，但是会接受本国官员的检查，作为一个国家的军舰，代表着一个国家的形象，就更应该严格要求自己，而不是损坏国家的形象。

写在最后

大海茫茫，碧海蓝天，只要满足要求，船员的排泄物依然还是可以直接排入大海的，并不一定非要带回陆地，大海的自然消化能力还是很强大的，直接的排泄并不会对大海产生长远的污染，只是暂时的，经过大海上的生物共同作用下，并不水对水质产生影响。

6、船员权利责任和义务有哪些？

船长的需履行的义务和承担的责任，依照《中华人民共和国海商法》第三十五条 船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。第三十六条 为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长采取前款措施，应当制作案情报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同人犯送交有关当局处理。第三十七条 船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清单。死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明书和遗嘱由船长负责保管，并送交家属或者有关方面。第三十八条 船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。第三十九条 船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除