4x4越野赛车（乌尼莫克4x4越野车小车票能开吗）

1、4x4越野赛车，乌尼莫克4x4越野车小车票能开吗？

如果小车票是C1的，可以开所有的蓝牌机动车。 乌尼莫克4✘4越野车是挂蓝的话就可以开。但是小车票除C1外，其它的如C2、C3、是不能开的。所以说，不是所有的小车票都能开，只有C1的小车票可以开。

2、德国曼4x4房车和乌尼莫克哪个好？

论四驱越野房车，奔驰乌尼莫克完爆蓝牌德国曼。

乌尼莫克，号称越野之王，它过不去的地方，坦克也过不去。之所以有这么强的越野能力，首先是动力充沛，高扭矩为整车越障和攀爬提供强劲动力支撑。其次底盘为分时四驱，配备前、后及桥间差速锁，更好的适应了不同的车辆行驶工况，保证车辆动力性与工况的合理匹配。

奔驰乌尼莫克超级越野房车车身尺寸为 5965*2510*3660mm，轴距为 3850mm，前后轮距都是 1927mm，轮胎使用的是米其林 365/80R20 越野轮胎，具备中央充放气系统。整备质量为 7580/7140kg，最大质量为 9500kg。全车额定载客人数为 2-6 人。因为车长不超过 6 米，可以上蓝牌，c 本就能驾驶。一辆乌尼莫克越野房车吸引了最多的关注。毕竟，是个男人，都喜欢车，尤其是喜欢外形刚硬而且性能卓越的越野车。如果这辆越野车又是辆房车的话，那更爱之入骨。

3、豪沃房车4x4油耗？

豪沃房车4x4的油耗6个左右。该车定位就是纯家用，有商务需求就不用考虑了，因为它不适合你。3.5V6发动机，动力强劲，尤其是80，100以上再加速，后劲较足，平顺稳定，几乎无顿挫无缺陷。豪沃房车4x4的底盘，滤震，转向都是比较不错的，很适合自己开，隔音说不上好，但也不算差。整车人机工程学良好，细节设计不错，储物空间多，实用性很强。

4、电动四驱车越野性能比得过传统越野车吗？

电动四驱是未来四驱技术的发展趋势，也是四驱理念的延伸。但是否真的有必要在越野领域来区分电动四驱车与传统四驱车的性能高下么？笔者认为这是另外的一个故事，电动四驱很可能成为未来的主流，但主流并不代表全能，具体的事情由具体的机械去完成才是最理性的。

比如法拉利的发动机是燃油车领域标杆的存在，但它能拖动重卡么？或许配个传动比足够大的变速器也能实现，但燃油经济性、耐用性该如何解决？所以我们在思考问题时要摒弃掉思维中的那些主观情绪，无论多完美的技术形式也存在短板，它可以很好地实现很多功能，但这并不等同全能。另一方面越野永远成为不了主流的用车方式。

问题就是这么简单，在市区道路上随机抓取1000辆车做样本，硬派越野车很可能连30辆都达不到。而在这30辆硬派越野车中，很可能经常越野的连3辆都不到。所以越野是极小众的用车方式、需求，虽然大家谈起越野都会津津乐道，但真正做到经常玩越野的非常少见。所以越野本身就是小众的需求、用车方式，那么让电动四驱胜任越野的实际意义并不大。

越野的强弱并不完全看性能，稳定、耐用以及低廉的维护成本才是核心。比如被誉为越野之王的LC76，它最大的特点就是皮实且耐用，没有多余的电子系统、四驱系统采用结构最简单的分时四驱、不挑油、零部件也相对便宜。这成就了LC76的强大，这是一个出于综合维度的考量，但比通过性能现如今很多硬派越野车都比LC76强。

但在茫茫戈壁想完成穿越，车辆耐用是最关键的，或许能从偏远地区弄到不知几号的汽油（含有杂质与水分），LC76是敢往油箱里加的，别的车敢么？配备电动四驱的电动车也想穿越一下戈壁？在无人区不想想到哪去找充电桩么？所以很多越野场景根本就不适合电动车去参与，更不用谈电动四驱有多强大了。一大堆电子元件在泥浆里泡着，想不出问题太难。

如上图所示这就是一个变种的全时四驱结构形式，利用多片离合作为前后桥动力的耦合装置。原理在于利用多片离合将发动机扭矩的一部分传导向前驱动桥。分时、适时四驱的本质也都差不多，利用分动器或多片离合将发动机扭矩的一部分导向后桥或前桥。但电动四驱技术则不同，电动四驱利用前后桥布置的双电机来实现四驱，如果未来轮毂电机实现成熟，那么电动四驱可能会衍生到利用四个车轮上的电机来实现。

如上图所示对于电动汽车而言，前后双电机的结构形式可以很容易实现四驱，还省略掉传动轴、差速器等传动部件，直接通过电脑来实现扭矩的计算、分配。这种布局方式更为灵活，它可以由前后双电机所组成，同样也可以由前内燃机、后电机所组成。比如丰田的E-four电动四驱技术就是在前桥布置燃油发动机，而后桥的动力源则由一台电机来实现。

电动四驱的优势在于更简单的结构、更容易的实现方式、更快的响应速度。最重要的是电动四驱能打破适时四驱后桥分配扭矩的上限。笔者为什么不愿意用电动四驱去对比全时四驱？因为就目前及未来对油耗、排放的限制，传统的机械全时四驱将越来越少，奥迪逐渐用电动四驱取代传统基于拖森的全时四驱技术就是出于这个原因。未来的主流是适时四驱，而电动四驱的普及所比较的对象也更多是适时四驱。

传统的适时四驱在有需要的时候将发动机扭矩的一部分导入后桥，多片离合压紧的过程时需要时间的，大概在0.12-0.15秒左右。而电动四驱在感知器进行计算到副电机开始运转只需要0.03秒。而另一方面为什么都说适时四驱不适合越野？多片离合起到耦合前后桥动力的作用，同样利用离合器片的打滑来起到差速器的作用，而滑磨则意味着产生热量，所以多片离合不适合长时间承受高负荷的滑磨，而越野却离不开扭矩。

而电动四驱则解决了这个问题，后桥（或前桥）电机不存在多片离合的短板。所以在未来电动四驱将是非常理想的公路四驱解决方案，超快的响应、能承受更大的扭矩、更丰富成熟的控制策略就是其最大优势，因为在未来机械式的全时四驱会逐渐凋零。而电动四驱是取代适时四驱最好的方式，但用于越野就有些风马牛不相及的感觉。

电机扭矩特性好，又不同于内燃机扭矩严重依靠转速，所以在越野的一些场景下电机的爆发力足够胜任。但在其它场景，比如啃泥及长距离穿越方面，电动四驱的劣势就出现了，啃泥需要很高的功率来维持，电机持续高功率放电是否有可能过载？一大堆电器元件经常在泥浆里翻滚出现问题的概率还是要比燃油车高，LC76为啥名气大？稳定是主要原因，电子元件少是关键。

而另一方面长距离穿越根本就不适合电车去完成，就像前文提到的那般茫茫戈壁到哪去找充电桩？当然一些混动车型所采用的电动四驱不存在续航问题，但用来越野如何保证其稳定性？越野环境是恶劣且极端的，所以越野能力的比拼不仅仅体现在性能，在极端条件下的稳定运行才是最关键的。电动四驱在恶劣条件下的稳定运行能力远比其本身的性能更重要。空谈电动四驱的越野性能毫无意义，越野是个大框架，车身刚度、底盘刚度等等因素都需要考虑，而不是单纯的四驱形式问题。

5、瓦滋猎人越野车历史？

瓦滋猎人UAZ HUNTER已有40多年的历史，是由俄罗斯4x4 SUV汽车、轻型商用车、发动机和零件的主要生产商乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（UAZ）生产。该厂成立于1941年，是俄罗斯最大的汽车制造商之一，专门从事越野车辆制造和军用运输，二战结束后，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，把各类军用汽车改装为民用版，更加提升了驾驶可靠性、通过性、安全性、承载能力。

瓦滋猎人如今依旧保持了乌里扬诺夫斯克的经典越野车造型，把俄罗斯最强的指挥车做最少的修改即可用于民用。

外观来看瓦滋猎人使用了类似经典北汽BJ212的简朴外观造型设计，尤其是全新的车身造型以及车窗造型设计给人的感觉与经典的北汽硬派越野车有着很多的相似之处。

6、jeep4x4车标是哪款车？

就是我们常说的北京212