为什么和平精英限速了（为什么说飞行员不能开车）

1、为什么和平精英限速了，为什么说飞行员不能开车？

飞行员在常人眼中是多么炫酷的的职业，因为他们可以驾驶飞机自由自由翱翔在蓝天白云之间，享受无尽的驾驶感和操控感，令人垂涎三尺！那么问题来了，这么炫酷的职业在平时的日常生活中到底有没有什么特殊的约束呢？有人就说飞行员平时连汽车都不让开，为此我查阅了国家的相关规定，并没有发现有明文规定不让飞行员开车。

或许在部队会对飞行员有更多的约束，为了保证飞行员的人身安全不让飞行员开车，会指派专门的车辆接送飞行员。

尤其是战斗机飞行员，身负保卫国家领土和人民安全的使命，要求更加苛刻，因为飞行员是飞机的驾驶者，飞机一旦研发成功之后在短时间内可以达到量产，但是培养一个飞行员却不是那么容易，既需要时间的检验还需要金钱的保障，据了解培养一名合格的三代机飞行员需要训练至少八年时间，花费大约一亿人民币，需要学习四十多门学科内容。

飞行员的选拔十分的苛刻，空军每年会在高考前进行招飞选拔，一方面需要考察政治素养是否过关，另一方面还需要考察身体素质是否达标，最后当然还要进行文化课的筛选，如果有幸被选中，那么再接下的时间里，需要用两年时间学完普通大学四年的学习内容，必须通过英语四级和计算机的等级考试，最重要的就是严苛的飞行技术训练，一般情况下战斗机飞行员先要在航天院校里面学习五年，随后根据表现情况进入部队训练三年，根据部队飞行员培养流程，进行一年左右的战斗机训练，之后根据部队需要通过飞行向战斗员转变，就可以开上战斗机执行任务了。

民航飞行员是通过民航招飞选拔的，每年会面向高中生进行民用航空招收飞行员学生，高中应届或者往届的毕业生都可以参与，考生可直接报考飞行技术专业，目前我国大约有二十多个高校可以报考。据了解，一般培养一个民航飞行员大约需要花费一百万人民币左右，这个根据每个航空公司的标准而定。

一般而言，培养一个飞行员是需要花费大量的时间和金钱的，是不被允许开车的，驾驶飞机和驾驶汽车差异性很大，完全是两种操作方式，再加上飞行员难免会有思维惯性，为避免让飞行员受伤，一般情况下飞行员不能开车。

2、雅迪莱特怎么解速度？

打开锁，默数8秒松开转把和刹把关掉锁，在打开锁就可以了

3、目前联通什么卡最划算？

感谢您的阅读！

联通最实惠的卡，似乎是29元的兵王卡。毕竟兵王卡的月租只有29元/月，套餐内包含40GB全国流量+300分钟语音！并且，套餐外1元/GB，怎么看，都很划算！但是，官方介绍称“军人专属，换防退役资费不变”，专门针对军人的套餐！然而，很是遗憾的是：这款套餐因为太过火爆，第一次活动已经结束，可能还会下一轮的活动。

可能为了弥补，联通后来又推出了小冰（兵）神卡，这款套餐同样是29元，等于将原来的99元套餐进行了优惠，赠送300分钟通话，以及20GB呢4G流量，这个优惠力度也不小，但是不一定可以办到，毕竟联通的很多活动是随机的。

联通，其实还和很多互联网公司有过合作，比如说联通目前的米粉卡，或者星粉卡，都是5元月租，使用的是1元1GB流量。这种套餐有两个不好的地方：

在最基础的5元套餐里，并没有语音通话。而1元1GB，虽然规定了0-10MB按0.1元/MB收取，可是这款套餐在10MB就收取1GB的费用了1元，所以除非你不用，每月基本上都会35元月费。

虽然如此，联通最优惠的卡，还是偏向于米粉卡这样的5元卡，可是你要知道一件事，联通的信号还是和移动，电信有差异的！

4、荣威RX5这车怎么样？

推荐！

市面上的每一款家用车都有其对应的竞品，所以评价某款车最好的方法也就是与竞品车型做比较。正所谓是骡子是马，拉出来溜溜。

荣威RX5，对于消费者来说无非是多了一种10-15万级别的中国品牌SUV选择而已，但对于上汽荣威这个品牌来说，却是意义重大。

荣威RX5的大获成功，与其沉稳、干练、大气、精致的外形设计是分不开的，这得益于上汽荣威大胆启用了本土设计师邵景峰。

虽说外来的和尚会念经，但本土的设计师却是更能深层及体会咱国人的喜好，所以荣威RX5的律动设计理念，深入人心，评价爆棚。

这就是荣威RX5受推荐的原因之一。

荣威RX5有两款动力总成搭配，1.5T配6速手动和7速双离合，2.0T配6速双离合。

1.5T车型0-100KM加速时间轻松跑进10S以内，2.0T车型则是轻松破8S。

按常理说：要想马儿跑得快，就得多喂草。但实际上，荣威的两款发动机的油耗表现都很优秀，根据网友给出的数据：1.5T车型百公里综合油耗仅为7.8L，而2.0T车型的百公里综合油耗为10.2L。

这也是荣威RX5受推荐的原因之一。

动若脱兔，静如处子，用这句话形容RX5再合适不过了。

前麦弗逊+后多连杆式后悬架，首先在硬件上面就保证了行驶品质。同时，通过对悬架的精心调校，车辆对于路面波动的过滤上，细微的沟沟坎坎几乎不会对座舱内的振动造成太大的影响，面对突然而至的路面大坑或减速带时，减振器也会尽可能将突兀的上下跳动过滤得更平缓。

电动助力转向轻松惬意，方向盘的虚位几乎察觉不到，总体驾驶感觉轻松。

一款家用SUV，能做到轻松惬意的驾驶体验，能有舒适的坐乘感受，足矣。

这又是荣威RX5受推荐的原因之一。

5、15T涡轮增压和20L发动机相比？

谢邀

近些年随着消费者对于车辆动力的要求越来越高以及技术的发展，有越来越多的车企选择了加入“涡轮增压”阵营，就连在这一块最为保守的日系厂商也禁受不住涡轮增压的诱惑而改弦更张。在这其中，本田要数步子最快的“急先锋”，如今的本田车型例如雅阁以及CRV等车型，除了搭载了一套混动系统之外，主力动力总成都变成了一套1.5T+CVT组合。相比之下，丰田在这方面似乎就没有太多兴趣，例如丰田的凯美瑞现在的入门车型依旧采用的是2.0L+CVT的动力总成，那么对消费者来说，1.5T和2.0L发动机谁的动力更强一点呢？我们今天就来聊聊这个问题。

1.5T发动机和2.0L发动机的动力究竟谁更强

事实上很多人对日系品牌存在着误解，认为日系品牌在动力方面就无所作为，事实上这并非事实，近些年来日系品牌也加快了在涡轮增压动力上的布局，例如丰田在很早之前就已经有2.0T发动机，并且已经用在了汉兰达和雷克萨斯NX以及RX等车型上，而马自达则拥有了2.5T发动机，只不过迟迟没有引进国内，此外，日产更是研发出了第一款商用的可变压缩比VC-TURBO 2.0T发动机，因此几乎我们所有可以想得起来的日系厂商其实都有着各自的涡轮增压发动机，而且这几台发动机产品力都还不差。

不过日系厂商对于自然吸气发动机的执着我们也确实能够看得到，在德系以及美系等厂商已经基本完全实现“涡轮增压化”之后，日系厂商的旗下车型中采用自然吸气发动机的比例依旧很高，目前很多日系厂商的都会采用2.0L自然吸气发动机，其中最为典型的就是丰田，丰田在最新一代凯美瑞和RAV4荣放的入门车型上都用了2.0L车型，而且在年度改款里还换上了新一代的2.0L发动机，这台新款的2.0L发动机拥有最大178马力210牛米，这对于一台2.0L排量的自然吸气发动机来说本身已经算是一个不错的数据了。

作为对比，现在本田雅阁低配车型搭载了一台1.5T发动机，除了入门车型的动力调校比较低之外，其他1.5T车型均拥有最大194马力260牛米的动力输出，在绝对数值上雅阁的1.5T车型已经要比凯美瑞的2.0L车型强了，然而我们还要注意一点的是，2.0L的凯美瑞最大功率转速为6600转，最大扭矩转速为4400-5200转，而1.5T的雅阁的最大功率转速为6000转，而最大扭矩转速则为1500-3000转，我们可以看到这两者雅阁都要比凯美瑞更低，也就是说雅阁会比凯美瑞更早到达自身的最大功率和最大扭矩输出水平，因此在加速感受上，搭载了1.5T的雅阁也要比搭载了2.0L的凯美瑞更好。

尽管我们只对比了雅阁和凯美瑞，然而这个对比已经非常有代表性了，也很能说明问题，其他的1.5T和2.0L发动机对比结果也是大抵如此。

对消费者来说应该如何选择

那么对消费者来说，在买车的时候究竟是应该买一台自然吸气车型还是买一台涡轮增压车型呢？事实上这个争论从涡轮增压发动机开始在国内商用以来就没有停止过争论，有相当一部分消费者认为涡轮增压发动机可靠性不高，寿命周期短，后期维护成本贵同时在开车的时候还要更注意爱护车辆，而且涡轮增压发动机的动力输出还不线性，总是有涡轮迟滞的问题。

但实际上，随着技术的发展，现在车辆上的涡轮增压发动机已经非常成熟了，无论是可靠性还是耐用性都不比自然吸气发动机差，此外 ，目前各大厂商的发动机技术也都非常过关，能够让消费者明显体会到涡轮迟滞的发动机也不多了，总体来说，目前涡轮增压发动机的优势是要多于劣势的。

因此在我们选择的时候，如果你需要在一台1.5T的雅阁和一台2.0L的凯美瑞或者是一台1.5T的CRV和一台2.0L的RAV4荣放当中选择的话，那么我都更建议你们选择前者而非后者，毕竟在其他产品力相差无几的前提下，动力是一台车非常重要的一个考量指标。

以上

6、雷克萨斯的品质到底有多好？

很少有人拿BBA圈子中的车和雷车相比较，所以题主的问题很有意思，奥迪是BBA圈子中的优秀选手，而A6L是国内耳熟能详的豪华车型，雷克萨斯ES相比之下在知名度方面还有努力的空间，那无论如何，今天小编就将这两台车进行一番对比，看看谁更胜一筹。

我们先看看A6L——41.98至65.38万；

A6L的有力武器就是奥迪一直强调的科技理念，将科技和豪华相结合的技术，还有看家本领的四驱系统。外观造型上，大灯和车身整体的线条终于匹配了，内饰方面，中控大屏的设计和造型设计相呼应，中控用上了三联屏，仪表、中控、空调都用屏幕进行显示，和上一代相比完全是颠覆式的改变，车内其他地方的设计也和中控部分相得益彰，可以看得出是以中控多边形设计为主题然后拓展到车内的其他地方，氛围灯的运用很巧妙，有航空头等舱的感觉。另外不得不说的就是A6L的动力了，高功率的2.0T和3.0T发动机都能轻松推动车身，后者更是达到了340匹马力，轻易就能挑动驾驶者对于速度的追求。

接着看看雷克萨斯ES——29至48.3万；

ES作为雷克萨斯在C级车领域的产品，当然是不负众望了，在前脸的造型上雷克萨斯可谓是费劲了心思，车头所有元素的设计都以梯形中网为主，向后发射线条，而中网奇特的格栅造型在制造工艺上的要求是很高的，可见其工业水平之高，现款ES也一改以往的车身比例，高凸的车顶被设计成带有一丝丝掀背的味道，更加动感；车内的设计方面一如既往的豪华，一种独特的东方人对于精致设计的理解，大面积的真皮包裹、磨砂质感的金属、打孔真皮的方向盘、滚花设计的仪表盘旋钮、主驾座椅头枕上的印花等等，都彰显了雷克萨斯对于豪华和精致的理解；虽然ES不以运动为卖点，但是结合自身的重量来说，ES搭载的发动机完全够用，和A6L相比绝不难以望其项背。

写到这里，小编觉得胜负已经很明显了，A6L胜在科技感和动力十足的驾控感，而ES胜在成为了C级车对于豪华理解的典范，接下来，就看大家在选车的时候更喜欢哪方面了。