王者荣耀胜率2360%（运20滑跑距离短和它自身推力大有关系吗）

1、王者荣耀胜率2360%，运20滑跑距离短和它自身推力大有关系吗？

最近央视首次揭秘国产运20大型运输机首飞前后细节，据参与研制试飞人员披露运20大型军用运输机在使用复杂的前缘缝翼和巨大的后缘三缝襟翼下，最大限度范围内能在最短600至700米距离内起飞。六七百米的起飞距离不可谓不惊人，纵观和运20同一级别的伊尔76和C-17大型军用运输机一个850米、一个900米的起飞距离而言，在初次听到运20能够在600米距离内起飞我是震惊的。

一般而言飞行器的起飞距离长短主要和起飞重量、地表风向、风速、发动机推力大小、升力大小以及海拔高度这几大要点有关。

首先从运20的起飞重量来说，虽然央视新闻没有明确表示运20最短能在600米距离内起飞，是在何种起飞重量下完成的？但是不管是参照美军C-17大型军用运输机能够在装载一辆M1主战坦克的前提下，最短在900米距离内起飞。还是以军用运输机本身设计指标中就有短距起降能力来说，我们有理由相信运20能够在600米距离内成功起飞，肯定也是在载重一辆我陆军99A主战坦克的前提下，顺利完成超短距离起飞的。毕竟运20本身就是一架大型军用运输机，职责就是运输，所以这个最短起飞距离应该不会是空重状态喜爱的起飞距离，因为这种起飞性能表现在实战中意义不大。

其次是地表风向和风速这些外在因素的影响，首先从风向来说，运20在逆风状态下，风速越大，作用在运20机体上的升力就越大，所以在逆风状态下，就算起飞离地速度较低，仍然能够以较低的地速离地，所以从运20最短600米的起飞距离来看，这个性能指标肯定也是在逆风状态下完成的。当然在实际起飞过程中，不管是军用飞行器还是我们乘坐的民航客机都会选择逆风起飞、逆风降落的，因为这样做可以大大缩小起降距离。

再一个是海拔高度和运20自身的升力大小的关系，起降机场海拔高度的不同，空气密度也是不尽相同的，因为起降机场的空气密度大小会直接影响起降性能表现，具体来说就是密度、高度虽然会增大着陆速度的真空速，但是不会减小减速力。也就是说同样的指示空速着陆，飞机的真空速变大时着陆滑跑距离反而会缩短。那么简单来说也就是在高低不同海拔地区起降时，同样的起飞重量下，低海拔地区的起降距离更短。

最后就是直接关系到运20自身的机体升力大小和发动机推力大小了，根据公开的新闻我们得知，运20在整机的气动布局上采用了升力特性更大、空气减阻更优等优势的超临界机翼设计，机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，这样设计能够使得整段机翼在不同空速下，都能提供更大的升力和更小的空气阻力。其次运20也采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置来提升短距起降能力，虽然运20采用的后退外吹式襟翼系统在增升效果上不如C-17使用的吹气增升系统效果好，但是运20在整机尺寸等方面相比C-17小一圈，实际上两款运输机的整机升力系数应该是差不多的。

当然借此机会说一下为什么我国在设计运-20的时候没有采用增升效果更好的吹气增升系统呢？有人说我们没有掌握这个技术，其实这个技术早在上世纪80年代就出现了，时至今日还说没人掌握就有点说不过去了。事实上运20之所以没有采用增升效果更明显的吹气增升是受发动机的影响。我们看C-17的发动机位置是在机翼前缘位置，发动机上缘基本和机翼齐平，所以在起飞过程中，发动机排出的高速气流可以更快的加速吹走翼下气流，增加机翼上下表面压差，而机翼上下压差越大升力越大，这也是为什么C-17增升效果这么好的原因所在。

但是这种吹气增升也是因为采用的是F117-PW-100非加力大涵道比涡扇发动机，虽然其推力高达18. 9吨，但是大部分推力都由外涵道的冷空气提供，所以吹出来的尾气温度相对较低，钛合金襟翼能够承受，所以它才能够采用增升效果很强的吹气式襟翼。但是对于运20就不一样了，由于我国当下没有这么大推力的高涵道比涡扇发动机，只能采用涵道比较小的D-30KP2涡扇发动机，由于该发动机涵道比很低，大部分推力都有内外涵道共同提供，所以这也造成D-30KP2涡扇发动机的最大推力只有13吨左右，再加之由于涵道比很低，所以发动机喷出的尾气温度太高，就算是用钛合金的襟翼恐怕也受不了。

最后一个就是发动机推力大小了，俗话说只要动力强，板砖都能飞上天。这虽然只是一句调侃话，但是却真实的道出了发动机推力大小对飞行器的影响有多大。C-17运输机之所以能够有接近80吨的最大载重量，核心原因就是因为其采用了推力更大的F-117-PW-100涡扇发动机，该发动机不光推力大，而且经济性高，而且还具有反推装置能够支持C-17完成地面掉头。但是对于运-20而言，在研发之时唯一能够选择的动力系统就只有D-30KP2涡扇发动机了，该发动机虽然推力小、经济性差，但是可靠性却很高，而且其也是当时运-20唯一能够选择的动力系统。

虽然D-30KP2涡扇发动机的推力不大，只有13吨多，相比C17装备的F117大涵道比涡扇发动机高达18.9吨的推力小了近1/3，但是对于军用运输机而言，决定起降性能的是推重比，也就是发动机总推力和最大起飞重量的比值，按照四台D-30KP2计划的话总推力是55吨左右，但是以运20最大220吨的起飞重量计算的话，其整机推重比依然达到了0.255，这个推重比完全达到了军用运输机推重比门槛。

那么对于当下的运-20而言，在采用D-30KP2涡扇发动机和整机气动减阻、气动增升、更低的空重等研发设计之下，其整体性能依然达到了世界领先水准，所以这也是运-20能够在短短600米距离内完成起飞的原因。当然我们有理由相信在未来几年内，换装国产推力更大、涵道比更大、经济性更高的国产大推力、高涵道比涡扇发动机的新运20大型军用运输机，其载重量更大、飞行距离更远、短距起飞能力更优秀，而且说不定未来等国产大推力涡扇发动机条件合适之时，西飞科研人员会在改进版本中为运-20换装增升效果更明显的吹气襟翼系统，毕竟换装更大涵道比涡扇发动机会改变整机的气动外形，所以顺势改变一下增升系统也不是不可能。

2、古代四大名著的主角？

我是时光，这个问题很有趣，抛砖引玉地回答一下。

如果给四大名著主角唐僧，宋江，曹操，贾宝玉的领到力排一下名的话，我感觉唐僧最强。

宋江上梁山前，是黑白通吃的官吏，曹操起事前，已在朝廷为官多年，贾宝玉含着金汤勺出生，在莺莺燕燕中长大。而且他们都是凡人领导凡人。

唐僧什么身份，在取经成功，修成正果前，唐僧只是一个有志向的和尚，你再看看取经路上他领导的都是什么货色！

孙悟空，玉皇大帝亲封的齐天大圣，打遍天地无敌手，情愿给唐僧当保镖。

猪八戒，玉皇大帝亲封得天蓬元帅，统领三十六万天庭水军，情愿给唐僧当宠物。

沙和尚，玉皇大帝亲封的卷帘大将，专门伺候玉皇大帝的御用跟班，情愿给唐僧挑行李。

小白龙，西海龙王三太子，情愿给唐僧当坐骑。

以一介凡人之躯，统领武力爆表的四个大神取经成功，你说唐僧的领导力有多强！！！

3、为什么还有人说手机只是华为的副业？

主业求生存，副业求发展。

有没有这样的感觉，小时候认为不上班的人是在混日子，参加工作后才发现上班才是混日子。靠工资买房？似乎是奢求，怎么办呢？开副业！人生如此，企业也是如此。

当你的副业超过工资了，那么工作就不是主业了吗？副业就不是副业了？

华为的两大营业收入：通讯和手机是如何发展起来的呢 ？通讯

1987年9月15日，任正非集资21000元在深圳创建华为，意为：中华有为。在这一天，任正非就决定把华为做大做强，做成民族品牌。

1991年，解放军信息工程学院院长邬江兴，成功研发出04数字程控交换机，颠覆了“中国人造不出大容量程控交换机的预言”。这极大地刺激了任正非，他决定走自主研发的道路。

华为召开内部会议，讨论自主研发的道路，当时华为员工也仅仅30人，销售额几千万而已。因此很多员工持反对意见，甚至有三位“高情商”的元老一怒之下离开了华为，任正非不得不招聘了一批年轻人，带着“不成功，便成仁”的决心，开启了自主研发交换机的道路。

为了搞研发，华为花光了全部资金，任正非还贷了高利贷。任正非不禁感慨地对员工说：“公司全部资金都投入了研发，而且我借了高利贷，如果研发失败，我只能从这里跳下去了！”

这种一往无前的精神，彻底感动了华为工程师们，在无数个日夜的攻关后，C＆C08万门机诞生了，但是交换机的问题太多了，遭到了很多的客户投诉，为了保证产品的销量，任正非派技术员入住客户公司，24小时维护。就这样，华为凭借24小时无微不至的售后服务活了下来。

华为成功了，但是任正非却抑郁了，每天都担心公司能不能活不下去。

3G让世界认识华为

1995年，任正非下令自主研发3G通讯，他判断小灵通PHS技术，无法演化出3G，5年内必被淘汰，而那时将是3G技术的天下。

于是华为先后投入资金40亿元，研发人员3500多人，开启了大规模的自主研发。建立了美国研究所、瑞典研究所、俄罗斯研究所、印度研究所 ，国内北京、上海、深圳也开始同步研发。每年投入营业收入的10%用于搞研发，其中1/3用于3G。

然而在初期，没有客户使用，根本不赚钱，甚至被市场质疑华为战略失误，而隔壁的中兴依靠小灵通赚得盆满钵满 华为员工有些动摇了。

任正非立即召开了动员大会，他说：“华为致力于成为全球领先的通讯设备供应商，要达成这个目标，必须经历残酷的现实，我们的对手是爱立信这种百年老店，通讯巨头高通 ，不是中兴通讯。华为的发展必须向前，没有退路”。

有了动力，加上资金的投入，那真的是无往不利，最终华为掌握了CDMA20001X、1XEV－DO技术、完成了CDMA20001X从核心网、无线接入网、智能业务到终端的全方位的商业化解决方案。

终于2003年，欧洲开始建设4G网络，华为是为数不多的拥有全方位解决方案的公司，华为抓住了3G发展的机会，很快华为成为了英国电信的WCDMA网络独家供应商。一炮打响后，又在香港、阿联酋等世界多地开展了3G业务。

华为第一次与爱立信、思科、西门子等世界一流通讯企业同台竞技。

4G华为开始领跑

2011年，中国公布首批4G试点城市，作为供应商的华为参与了杭州的4G网络建设。

但是，有一天浙江移动突然找到华为：杭州的一些居民小区内存在4G盲点，需要部署4G基站，但是居民们担心辐射，很排斥建设基站。就这样，刀片式基站、小型基站诞生了。

之后，华为凭借华为凭借优质的服务和强大的技术与联通、电信保持着沟通和合作状态。

2014年，华为的客户包括中国三大运营商、英国EE、韩国LG U+、德国电信、西班牙电信、日本软银、沃达丰、巴蒂电信、沙特电信、阿联酋电信、加拿大贝尔等重量级运营商。全球LTE网络达到了350个，华其中为建设了154个，位居世界第一。华为的LTE市场份额达到了21%，仅次于爱立信。

在4G核心标准中，华为已贡献了546件通过提案，占全球总数的近25%，位居业界第一。

西班牙电信认为在众多供应商中，华为是最好的；达沃丰的供货名单中只有三家，其中就有华为；

华为在通讯领域已经无需和其他厂家对比了，只需不断超越自己即可。

5G，让世界为华为惊叹

5G时代来临，华为已经成为了世界级的通讯巨头，在技术上、专利上、标准上都有很大建树。

首先华为的5G技术主要体现在天罡芯片和5G基站

华为的5G天罡芯片，是全球首款5G基站核心芯片，具有以下几个优点：

极高集成度；强大算力；极宽频谱；多种模式。

华为的5G基站呈刀片状，采用了独家创新的基带、主控、传输、中频和射频芯片，并具有高效节能和灵活拼装的优点。具体体现在以下几点：

射频、基带、电源、等模块能够快速地拼装组合；基站支持2G/3G/4G/5G等多种模式；I防护等级达到IP65级，散热性好；尺寸缩小超50%，重量减轻23%，功耗节省达21%，安装时间为4G基站的一半。华为的5G专利数量第一

华为的5G专利世界领先，占全球5G专利的18%，高通占比为15%，三星占比13%，诺基亚占比11%，爱立信占比8%，剩余的约30%的专利由其他厂商持有。

2021年3月，华为发布的白皮书显示，截至2020年底，华为全球共持有有效授权专利4万余组（超10万件），90%以上专利为发明专利，华为已申报的5G专利组居全世界所有公司之首。

以华为目前的专利持有量来看，世界上没有任何国家可以绕过华为单独完成5G建设。

华为是5G唯二的标准制定者

5G是一个国际标准，是全球的5G运营商、设备制造商、手机集成商、技术研发商、零件提供商等联合制定的，包含各大公司的专利成果和技术积累。

5G标准，最终的投票主是高通与华为提供的。

5G通信中分为数据信道和控制信道。数据信道编码又分为短码和中长码。

数据信道主要传输数据，控制信道主要传输指令和同步数据参数等

最终的投票结果可以看出：

数据信道长码标准件由美国高通主导，短码标准由高通和华为共同主导

控制信道的短码标准由华为获得。

在这场看不见硝烟的5G之争中，华为凭借技术和专利赢得一票，而中国强大的国家的力量最终帮助华为拿下另一票。

有一句话很流行：一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。华为都在做，而且都做得很好。

可以说在通讯领域，华为是一步步地走过来的，技术、产品、品牌、标准，华为都做得很好，可以说在通讯领域，华为已经成为了领导者。

手机

华为的手机业务要追溯到1997年， 彼时，华为话机事业部研发了国内最早的数字电话机，由于质量不稳定、故障太多，遭到了大量的客户投诉，华为不仅没有赚到钱，还影响了品牌建设。

于是任正非拍桌子说：“华为以后再也不做手机，谁提做手机，谁就下岗！”。

1998年开始中国手机业务开始快速地发展，波导、中兴、UT斯达康、联想等都抓住了这个机会，大赚特赚，尤其是中兴靠一个小灵通赚了几百亿，直逼华为销售额，真的“是可忍孰不可忍”。

任正非再次召开会议，自我批评与检讨，收回了他之前不做手机的狠话。华为再次进军手机业务，凭借与运营商的密切关系，与日本京瓷合作，很快抢占了25%的市场。

2004年，华为正式成立终端公司，开始了真正意义的手机研发业务。此时，功能机发展到了高峰，摩托罗拉、诺基亚等国外品牌以横扫千军之势，把手机市场垄断。

华为再次采用贴牌的方法，准备在功能机时代大赚一笔，然而消费者根本不买账，华为只能降低价格，最后利润只剩下2、3个点，然而仍然被消费者嘲笑是老年机。

最后华为决定卖掉不赚钱的手机业务，于是开始与银湖、红杉、贝恩等基金公司解除，但是鸡贼的基金公司把价格压得极低，甚至开始打起了华为运营商业务的主意，就这样耗着，结果金融危机来了，基金公司直接把价格押到了原来价格的二五折。任正非真的怒了，不卖了，我们接着做手机。

金融危机过后，任正非再次召开会议，此次会议确定了华为手机走自主研发，建设自己品牌的道路，号称华为手机的“遵义会议。”就这样，华为手机慢慢地做了起来。

华为消费者CEO 余承东

任正非把爱将余承东召回，任命为消费者业务CEO，建立上海研发中心，投入资金40亿，再次破釜沉舟的战略。

2012年，华为打造了自己的手机品牌Ascend，分为四个系列：D，P，G，Y ；分别对应旗舰，高端，中端，入门。随后AscendP1发布，性能外观都很不错，而且是双核心，超长待机。结果发布后效果不好，最终销量只有100万。

之后，华为又推出了P1 S、P2以及Ascend D，最终因为运行慢、卡顿、用户体验差，导致销量不佳。

此时，余承东彻底毛了，因为他知道，再没有业绩，他就要下课了。 于是找到iPhone手机，彻夜的研究，最后得出答案：美感。消费者需要有美感的手机。于是华为P6 诞生了。

华为P6，搭载海思麒麟K3V2四核处理器，金属拉丝、喷砂工艺，机身厚度仅6.18mm，是当时全球最薄的智能手机，2688的价位也比较适中，销量一举突破400万台，华为手机，终于迎来了高光时刻。

华为手机+自研麒麟芯，终于被市场认可，随后P7、P8、P9、P10、P20、P30、P40；Mate7、Mate8、Mate9、Mate10、Mate20、Mate30等纷纷大火，华为手机的销量彻底爆发。

2019年全球手机销量排行榜，三星出货量2.965亿，全球份额20%，排名第一。华为出货量2.385亿，全球份额16％，排名第二。苹果出货量1.962亿，全球份额13％，排名第三。小米手机出货量1.245亿，全球份额8％，排名第四。

华为Mate40 Pro

IDC公布的2020年，600美元以上的中国高端手机市场数据，华为占比达到44.1%，位居榜首，苹果占比44%，苹果已经被华为超越。

《华尔街日报》直言：苹果在中国高端市场的表现让人担心。在中国的高端手机市场，只有两家厂商：苹果和华为。

华为高端旗舰系列，更是在国内市场打败了苹果。

2020年，华为营业收入8914亿元，同比增长3.8%，净利润646亿，同比增长3.2%，其中三大业务业绩如下：消费者业务达到4829亿，占比54.2%，超越了运营商业务

华为手机，在销量上超越苹果，在高端上也与苹果形成很强的竞争，因此华为遭到了美国的打压，“限薪令”让华为几乎没有麒麟心可用，华为的手机业务也开始逐渐下滑，被苹果、OPPO、小米等纷纷超越。

华为手机，中华有为，不断前进，不断超越。

华为手机业务快速增长，营业收入超越通讯业务，但仍然是副业

2020年，华为营业收入8914亿元，同比增长3.8%，净利润646亿，同比增长3.2%，其中三大业务业绩如下：消费者业务达到4829亿，占比54.2%，超越了运营商业务；运营商业务3026亿，占比34%；企业业务1003亿，占比11.3%。

截止2020年底，全球共持有有效授权专利4万余族（超过10万件）；90%以上专利为发明专利；参与产业联盟项目30+；积极投入学术活动，发表论文590+。

从营业收入看，华为手机业务占比达到了54.2%，超过了通讯业务（34%），但是手机业务仍然不算华为的主业，只能理解为最赚的业务，或者最重要的副业。因为从布局来看，华为真正的核心仍然是通讯业务。

当年诺基亚是依靠通讯起家，然后涉及手机业务，最辉煌的时候占有全球销量的60%，然而随着智能手机的爆发，诺基亚因为战略失误，导致手机业务全线溃败，现在已经出售了手机业务，回归到通信业务上了，因为通信才是它的根本。

华为也是如此，通信才是其主业，华为在5G领域强大的技术和话语权，让华为有能力推出“物联网”业务，从而把手机、电脑、汽车、音箱等等全部连接起来，但是这些必须依靠一个基础那就是5G通信。

而再看华为手机业务呢？一不小心做强做大了，甚至一度超越了苹果，现在华为已经成为了国内第一品牌，但是，美国一个限芯令，就让华为手机业务遭受重挫。

首先，由于麒麟芯片无法代工，致使华为手机出货量严重下滑，市场逐渐被苹果、三星和国内友商瓜分；其次，由于麒麟芯片无法代工，同样影响了华为海思的芯片设计，设计出来的芯片无法检测优缺点；最后，手机业务下滑，导致华为失去了很多现金来源，从而进一步影响了华为的全面布局。

这就是副业，被人轻易拿住，被轻易限制，后面就是不断被小米、OV等超越，市场被不断的蚕食。这就是副业，大而不强。

通信业务依然是华为的主业。

随着华为在5G领域的实力越来越强大，美国终于坐不住了，2019年5月宣布将推行全新的限制措施，并禁止美企与华为合作，美国要凭一己之力部署5G。

然而，高通和英特尔真的不争气啊，专利排名上分别以1293项和870项位列第7位和第8位，而华为以3147项位列第一。于是，2020年6月15日，美国商务部发布公告称，根据新规定，美国企业可在5G标准制定方面，与华为合作，无须申请临时许可证。

为什么180度大转弯呢？归根结底仍然是华为在5G领域的实力，令美国害怕错过5G的盛宴，最终不得不与华为合作。

华为从1987年成立，5个人+21000块开始，然后代理销售香港一家公司的交换机，随后自主研发交换机，被爱立信、阿尔卡特围追堵截，但是华为拼了命的突围，杀出一条血路，随后又遇到高通，再次与高通对决。最终拖垮了阿尔卡特，战胜了爱立信，现在仅剩唯一的对手高通，华为的成功是伟大的，是值得每个企业学习的。

在通讯设备领域华为已经将诺基亚、爱立信和中兴通讯远远地甩在了身后，要说华为是通讯领域的苹果恐怕也是有过之而无不及。

通讯行业需要前期大量资金的投入，而且行业壁垒很高，目前华为在该领域已经形成了强大的优势，拥有很宽的护城河。

华为的战略：

华为战略1.0：产业包谷，科技兴国；华为战略2.0：成为世界一流的通讯设备供应商；华为战略3.0：成为世界一流的信息与通讯解决方案供应商；华为战略4.0：成为全球领先的信息通讯技术基础设施和智能终端提供商；华为战略5.0：进入大数据领域，成为平台型企业，进入通讯领域无人区，最终成为云、管、端、物联网、运营商业务的提供商；

华为依托在通讯领域的优势，不断向外围扩张，到通讯设备，信息通讯解决方案、最终成为云、管、端、物联网、运营商业务的提供商，而手机业务只是其中一个环节而已。实现这些就需要华为在5G领域的坚实基础。

这就是主业，真正的强大，真正的依托，真正的生存法宝。

问答总结

2020年，华为营业收入8914亿元，其中消费者业务达到4829亿，占比54.2%，超越了运营商业务（3026亿，占比34%）

主业和副业不能仅看营业额，还要看战略地位，和真正的实力。

华为在通信领域，尤其是5G领域，技术、专利和标准上都非常强大，可以说，世界上没有哪个国家和企业能绕过华为，单独完成5G建设。而且5G技术是华为实现云、管、端、物联网、运营商业务的基础。

手机业务只是华为整个业务的一部分，一个可以快速赚钱的业务，尽管这个业务营业额很高，但是这个业务不够强，核心部件处理器无法生产，操作系统（鸿蒙）也未完成生态建设。

您不妨仔细想想看，如果华为的主业通讯也如同手机业务一样“不堪一击”，那么华为还是华为吗？还是我们的民族企业、科技龙头吗？

我是科技铭程，以上是我的回答，希望可以帮到您，如有不妥之处，敬请批评指正！

4、曾经优秀的C罗是否会沦为无球队收留？

“逐客令”？题主意思是C罗不但要离开皇马，还猜测他会沦为无球队收留，无球可踢的地步？

太悲观了！

先说前面这个问题，“逐客令”这个只不过是媒体听风便是雨的猜想，不一定是真的。C罗目前差不多已经33岁了，数据方面有所下降也是正常的。为什么提问者会有这样的担忧呢？无非是因为C罗之前表现高光，所以观众，球队和媒体对他的要求也更苛刻，稍微下降一点，就以为是世界末日一般。

为什么提问者会想到逐客令呢？那先假设是真的，因为皇马在以往极少让功臣善终。哪怕是雷东多，耶罗，劳尔和卡西利亚斯这样的功勋队长都无法终老伯纳乌，菲戈或罗纳尔多这样的金球奖得主也是说走人就走人。

此次C罗等人年事渐高，球队方面出于更新换代的考虑，确实可能放弃这些老将。但前提是皇马要重建球队，这样球队让C罗走人才有意义——比如说皇马成功引进内马尔，当然这事目前也只是据说而已。

回到题主说的第二个问题，“曾经优秀的C罗是否会沦为无球队收留，无球可踢的地步？”这种论调未免过于悲观了。上文说了，33岁高龄的C罗数据不如当年，那是自然规律。但离“无队收留，无球可踢”的地步还差得远呢。

首先，C罗这几年的转型很成功，他并不用像旧式边锋那样依靠速度来带球突破，而是可以选择做为中锋来抢点——从某种意义上来说，在场上“无球踢法”的C罗始终会让对手承受巨大的压力，他的跑位，他的抢点，他的射门，完全可能让他越老越妖。这样的球员出现在转会市场，各队抢着要还来不及，怎么可能无球可踢呢？剩下的前提哪些球队能承受C罗高额的薪金？

退一万步讲，如果C罗真的离开皇马，他的下一站是哪？是经常传出转会绯闻的曼联吗？小编觉得可能性不大，C罗未必愿意跟穆里尼奥再度共事，而穆里尼奥的打法体系也没那么需要C罗来强化——别看C罗与老东家的转会传闻传出好几次，媒体总是猜测这只是C罗以往当成续约加薪的筹码，若真要重回老特拉福德，早就去了。何必弄到现在？下一站巴黎？C罗如果走人，很可能是内马尔转会皇马以完成更新换代。而巴黎圣日耳曼既能付出大钱已经，也有必要请C罗来填补这个空缺。问题是以C罗不服输的性格，也不太可能早早就去法甲这样安逸的环境。相比享受足球，C罗更喜欢证明自己——所以说不要意淫什么来中超了，那目前更不可能。

33岁的C罗远没有到达自己职业生涯的终点，按照正常情况，只要C罗愿意留队，皇马还真可能会让C罗继续待下去。

皇马真的下了逐客令了吗？C罗怎么可能无球可踢？他的下一站可能是哪里？对此，你怎么看？

5、我们中国台湾省的经济实力究竟怎么样？

如果抛开意识形态和有色眼睛来看待台湾的话，会发现台湾发展得还是很不错的。截止去年底，全岛2360万人口，和上海的2428万差不多。经济总量方面，上海38155亿元，人均15.7万元；台湾则是4.45万亿元(介于湖北和福建之间），人均17.9万元。而且台湾相当于6个上海大小，其中包括大量的农村地区和农业人口，人均经济还能做到如此之高，可见台湾的发展水平还是相当不错的。

台湾，偏居一隅，四面环海，受自然资源、地理环境所制约，只能发展外向型走出去经济，在经济、资源，商品输入上高度依赖于进出口贸易。去年对外贸易高达4.25万亿元，在两岸四地34个一级行政区中，仅次于香港、广东和江苏。

作为单独关税区，台湾2019年从全球赚走3005亿元的贸易顺差。其中最大的贸易伙伴就是祖国大陆，去年从大陆赚取超过2380亿元，占全部贸易顺差的八成左右。可见两岸经济的紧密程度，以及台湾对于祖国经济上的高度依赖。

但同时由于岛内资源缺乏，不少商品和资源依赖于进口，虽然出口多，但进口同样也多。去年4.2万亿的进出口总额，居然只有3000多个亿的贸易顺差，和内地一个省动辄上万亿的顺差比起来，就有点不够看了。台湾和江苏去年的贸易总额只相差1千亿元，然而江苏去年的贸易顺差是1.1万亿元！由此可见台湾的经济其实缺乏一定的韧性，缺少自给自足和抵御风险的能力。换句话说，台湾其实过得挺辛苦的，经济承受的压力非常之大。

至于社会发展方面，由于岛内经济腾飞始于70年代初期，历经高速增长后，又加上政治生态不稳定，近些年的经济显出颓势，增速不理想，收入增长缓慢。大陆发达城市不少中高端岗位薪酬已超过了台湾平均水平，但社会基层岗位薪酬还是有不小的差距。如清洁工、保安员、营业员、服务人员等等还是要比北上广深高不少，大致在7000元以上。换句话说，台湾人的收入还是比较平均的，社会贫富差距较小。

社会和市政建设也拿不出钱大搞基建和维修。再者岛内特殊的地理环境，处于地震带上，高层建筑也比较少，基本以低矮小高层为主。整个城市面貌看上去还不如大陆三线城市光鲜。

图为台北市忠孝东路

但台湾仍然是我国最为发达的地区，社会整体发展水平极高，城乡差距较小。教育和医疗卫生水平极高，全民普遍接受过中高等以上的教育，保健和福利待遇非常之完善。虽然经济体量远不如广东、江苏以及山东等省份，但人均收入仍普遍高于大陆各省。

6、什么牌子的MPV好？

MPV车型非常集中能选择的本就很少，要求有豪华感的话无非是自动门、航空座椅、足够大的尺寸、足够精致的外观，满足这几个条件的车型个人认为有这么三台：

1、传祺GM8，指导价17.68-25.98万，车身尺寸5066*1923*1822、轴距3000mm，级别达到中型级别，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，实际就是GS8 Plus换壳不过罗密欧的老平台舒适性仍旧不差。

动力为GS8同款2.0T多点电喷二代机+爱信6AT变速箱，平平无奇动力中规中矩不再赘述；重点看配置：

全系车型配备航空座椅、2168款起开始为座椅加入通风加热按摩功能，座椅材质丐版为皮织混用其他版本为真皮；自动门从次中配1898款配备右侧电动、中高配为双侧电动门，其他配置主流水平但仅此两项配置足以提供豪华感，如果不是对燃油车失去兴趣真会考虑换一台。

2、中端车型能体现豪华的推荐大众迈特威两驱豪华型，指导价43.88万；车身尺寸4904*1904*1970、轴距3000mm，级别也属于中型MPV，悬架结构为前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架，这一版本为前置前驱。

发动机仍旧是EA888-2.0T高功率版、匹配七档湿式DSG，动力传动级别与20级的大众车没有区别，迈特威主要卖情怀和商务气质：

双侧自动门是标配、硬度可调悬架是亮点，其他方面没有特别的突出座椅也仅是正常的折叠扶手类型，但迈特威的定位决定了这台车总是可以被政商务人群接受，座椅旋转后加上一个小桌板扯一个车上的圆桌会议、外观挺个改色往高配了整还是挺有BIG的。

3、高端车型推荐奔驰V级 AMG运动版，指导价66.8万；车身尺寸5140*1925*1920、轴距3200mm，级别属于中大型MPV，悬架结构与迈特威相同。

发动机实际为2.0T普通四缸动力，最大功率155kw、峰值扭矩350牛米（1250-4000转），匹配7AT手自一体变速箱；动力表现并不能达到绝对运动的级别，实际只是正常代步。不过动力的至少与GM8相比还是优秀一些的，价值品质价值的提升定位高端也无可厚非：

前置后驱四轮独悬布局驾驶乐趣更足，配置水平达到L2级自动驾驶意义不大，双侧自动门、航空记忆座椅、折叠桌板、柏林之声扬声器等配置能营造出相当不错的豪华感，作为商务型MPV或家用保姆车也基本到顶了。

这三台不同价位的MPV在各自价格区间非常有代表性，实际品质和车型形象也都很好，可以作为首选。个人建议、仅供参考。