文｜江小花
图｜网络
奥丁之神的老家瑞典，是北欧四国中唯一一个建立了汽车工业的国家。这里的汽车品牌总的来说有两类：一类是沃尔沃这样，体现瑞典人务实、小聪明的实用主义产品；另一类则是柯尼塞格、萨博那样，追求性能的浪漫主义产品。
两条路线都很极致，大概是反映这个寒冷的国度中人民的双重性格。
其中，Polestar或许是很多国人还不怎么了解的一个性能品牌。简单来说，它的定位介于柯尼塞格和萨博之间，归属于沃尔沃。它和沃尔沃的关系，就好像AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪。此前，这个品牌也以限量销售为主要售卖模式。
不过，昨天在上海发布了中国战略的Polestar，却只字未提ABB的事儿，而是在宣布量产的同时，一招一式直扑特斯拉而去。
在先期发布的到2021年全部在成都工厂投产的三款车型中，除了Polestar 1采用了混动技术以外，其他两款都是纯电车型。从介绍来看，三款车的产品系跟特斯拉的Model S、Model X和Model 3门当户对。
性能上看，率先发布的Polestar 1，最大功率达到600千瓦，最大扭矩有1000牛·米，比Model S高出将近一倍，仅纯电功率也要高出Model S。
而整体采用碳纤维的车身材质，使得车辆的重量比同类车型轻了230公斤。可想而知，它的百公里加速会有一个十分惊艳的数据。
当年奔驰曾做过一款SLS EV，扭矩也达到999牛·米，Polestar1应该是对标着这款车的调校数据。
虽然发布会没有提及，但是以沃尔沃目前的车辆智能与互联水平，Polestar在智能化方面应该会有后续惊喜。
说Polestar对标特斯拉，除了产品系列强贴靠，脑洞也是很强的一个因素。这款车的销售及售后服务将完全打破现有体系，并且整合度要远高于特斯拉的超长周期预定模式。
“定制租赁销售”，是Polestar在昨天给出的一个全新名词，虽然不完全排斥传统销售，但是我实在想不出在这样的模式下，消费者还有什么理由非要去买车。
这种销售模式有几个关键词。
其一是定制。没错，你可以针对你喜欢的配置进行定制，而这款车的所有权并不属于你，你们之间是租赁关系。租车还能搞私人定制，闻所未闻。
其二是零首付。你预定一款车，不需要交一分钱，人家还要根据你的要求来定制车。拿到车以后，你需要的做是像租车那样，每个月支付一笔费用，其中包括了一切支出，比如你的用车费用、维保费用，以及服务费用。
其三是全上门专属服务。除非你出了事故，你不必理会驾驶和享受车辆之外的一切问题。需要保养的时候，厂方会联络你，上门取车，给你代步车，保养洗护好了再交还给你。
如果你需要去出门旅游，还可以预约一个车顶行李箱，有人专门上门给你装好，用完了打电话叫人来拆回去就好。
当然，在选车过程中，预约试驾等等行为，都是以上门服务的方式进行。这些事儿，从整车到后市场到维保养护，其实都有公司提过，但至今没人真正这么干过。
其四，智能无钥匙系统。这是真的无钥匙。你的钥匙在你的手机里，并且可以远程交给别人。比如你要出差，把车停在机场，发送信息给服务人员，他们会自动生成钥匙去机场开走你的车，停在更合适的停车场，等你回来，再把洗护好的车给你送过去。
这所有的一切，都不再额外收费，全部包含在你缴纳的月费里。而对于北上广等越来越多的车牌限购城市而言，还有一个不得不考虑的现实福利就是，既然是租赁，那车牌自然不用你操心了。
Polestar进入中国的诚意敲门砖，就是让车主只要享受驾乘乐趣就好，其他所有的事儿，你都不用操心。
好了，核心问题来了：一台Polestar 1，加上这么王道的服务，一个月到底要收多少钱呢？
其实我也特想知道。但是一款2019年才会上的车，现在就发布月费信息，是对通货膨胀的不尊重。咱们还是一块儿等着吧。
我能说的就是，如果这是一个具有亲和力的价格，那么这样的售卖模式将势必引发汽车消费市场的转型升级，除了一些占有欲特强的天蝎，以及就喜欢自己找虐的处女，谁会拒绝这样的好事儿？
当然，想要实惠一点也有别的办法。Polestar为定制租赁给出的期限不是一万年，是两年。两年以后，你可以选择续租，也可以选择断租。
品牌会把车辆收回，进行翻新改造，作为二手车租给下一位客人。虽然同样没有公布租金，但是二手总得比一手便宜点，这个逻辑在中国应该颠扑不破。
最后再得回来强调一下，这不是一台你在普通租车公司能租到的经济适用型车，而是一台可以爽爆的新能源车。想一想，你买一台保时捷918，二手车市场是什么样儿的，基本上拿回家就8折了，放个两年就开了三回赛道，可能卖出来就四五折的样子。
而这台1000牛·米、600千瓦的北欧战神，二手车什么价跟你完全没关系，你也不用省着开，天天都能踩爆了油门可劲儿造，这幸福感，当下车市肯定是没有的。
至于，迟到几年的Polestar能不能在b格上也超越特斯拉，那得看后面怎么做。反正他的CEO肯定要帅过马斯克的。
Polestar首席执行官Thomas Ingenlath
当然，在这个时间节点引进Polestar作为独立的新能源品牌，整个吉利沃尔沃集团，自然有迎合碳积分和严苛排放标准的意图。从吉利与沃尔沃自身全新一代产品丢下的新能源化的余地，加上Polestar的引进，这个汽车集团基本可以率先在传说中严酷到爆的能源政策之下达标了。
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