洛克王国威廉古堡在哪,美国三十多年前就能造出B2轰炸机?
开玩笑呢,外星人制造?外星科技?你还不如相信建国是中国人更好。
B2轰炸机毫无疑问是美国科技,而且这项技术在几十年前出现并不奇怪。
美国在1981年通过“战略现代化项目”(SMP),开发并敲定了B-2轰炸机,同期的还有洛克西德公司的“高级钉”方案,只是没被采用,足见美国人是有相当技术储备的。
倘若说1981年的B-2是个天顶星科技,那么1961年开始的阿波罗登月算什么?
实际上,B-2的主要是造型在加分,在航空技术上它并没有什么非常特殊的地方。
注意,不要曲解意思,“不特殊”不代表“简单”,仅说明B-2轰炸机的技术依然是人类水平,不存在什么天上掉下来的东西。
B-2外形其实并不复杂,这种布局称为“飞翼型”布局,在B-2研制出来之前就已经存在了,之后更是泛滥无比。
B-2基于飞翼型布局,使用了几何式的切边和隐藏式发动机喷口,大大降低了雷达波的反射特征,继而又通过吸波涂料,一定程度上再次提升了雷达隐蔽性能,这才成为合格的隐身轰炸机。
如果去掉这些科技堆叠,仅飞翼型飞行器的外观是不值得大书特书的,完全是大惊小怪。
实际上,B-2的研产方诺斯罗普公司,一贯以来都极为热衷于飞翼型飞行器的研发。
甚至这方面的历史还可以追溯到诺斯罗普的创始人“杰克·诺斯罗普”身上去。
早年的诺斯罗普还是个彻头彻尾的航空先驱,他是紧跟在莱特兄弟身后的那批航空热潮之中的研究者,毕竟飞机1903年才起飞嘛。
诺斯罗普1916年入行,他加入了劳黑德兄弟创立的飞机制造公司,之后开始设计名为Flying Boat No.1的载客水上飞机外形。
劳黑德兄弟的公司是洛克希德公司的前身,这里面颇有一番转折,就不赘述了。
上图.诺斯罗普1929年的飞翼机
诺斯罗普在20世纪初跳槽到道格拉斯飞机制造公司,依靠1918年飞行成功的Flying Boat No.1资历,他当上了总工。
再后来他又回到了原来的劳黑德飞机制造公司,不过此时它已经叫洛克西德公司了。
诺斯罗普开始很痴迷单翼机的设计,他认为双翼机完全是累赘,后来又转而对飞翼型飞机产生兴趣,后半生几乎都沉迷于此。
诺斯罗普在二战期间研发了多种飞翼机,一直致力于将这种设计送上实用化的道路。
他在1940年起飞了一架名为“N-1M”的飞翼飞机,验证了“飞机不需要尾巴也能飞”的概念。
1941年,诺斯罗普向美国军方提交了大型的飞翼型轰炸机的设计方案,获得了军方极大的兴趣。
1946年诺斯罗普的XB-35轰炸机试飞成功,其翼展达到了52.46米,通过4个螺旋桨推动。
诺斯罗普在这之前,已经将12种无尾布局的飞翼飞机成功飞了起来。
但因为受制于螺旋桨的轴协调问题,XB-35一直存在不可靠性,哪怕它被给予了YB-35的名号,军方也实在不敢激进一把。
况且当时二战已经打完,于是这架“很有前途”的飞翼轰炸机受到影响,中道崩殂。
诺斯罗普不愿意放弃已经成功上天的飞机,遂将眼光瞄到了当时正在腾飞的喷气式发动机上。
1947年,将发动机换为喷气式的XB-35,以YB-49的名称重装出炉,被新闻媒体大肆报道。
因为常规布局飞机的常年“霸版”,公众对飞翼型飞行器相当不了解,当时就有人认为这是“澳洲回旋镖”,或“外星科技”。
不过,还是那句话,飞翼技术并不复杂,它在航空设计领域并不是个陌生的东西,这是一种良好的低升阻比设计,能让飞机飞的更远,载荷更大。
只是受限于操控等多个飞行难题,当时的人认为无法良好实现,缺的就是诺斯罗普这样的先驱。
德国在二战时就是个很好的例子,他们成功的将飞翼布局飞机实用化了,送上了战场。
熟悉的人都知道,Go-229战斗轰炸机嘛,第三帝国1945年投产,还没来得及上战场就结束的飞翼机。
而且Go-229上来就是喷气式动力,比诺斯罗普还激进,至于机身用钢管连接,木结构用胶水粘贴等事儿就不足道哉了,否则能吵一天。
战后,美国掠夺了Go-229的全套技术,搬走了机体,拉走了戈塔公司的工程师,连生产线都没放过。
更早的飞翼机也有,当时叫“全翼机”,它是1908年英国军官约翰·威廉·邓恩设计,名为D.4,人称“双翼的漏斗”。
所以,在自身本就有成功技术,以及从他人那获得了同类技术经验的情况下,美国在70年代以后研发出一款飞翼机有什么难的呢?
至少在技术储备上,美国人已经不存在丝毫问题了,甚至我们都可以在诺斯罗普YB-49身上看到B-2轰炸机的影子。
而且在70年代末,限制飞翼机操控问题的东西已经不存在了,当时人类航空科技已经进入新时代——电传式操控。
通过机身关键部位的感应器,以及各种电动控制甚至电子程序控制,人们可以将更多复杂的飞控程序简化及转移给飞机本身,极大的增加了飞机的飞行性能和航空安全。
说简单点,开过车的人都明白吧?让一个普通人在短时间内连续完成踩离合加速提档和减速降档有多难?
早期的车还需要先升转速,再回空档后变档,一不小心就把变速箱打了,要不就是操作失误。
甚至方向盘都没有电动助力,你得硬打盘子,不小心还会被盘子打。发动机也没有电喷,无法通过传感器进行优化控制,拉缸的情况比比皆是。
一加入电控系统后,这些机械化的东西全都变了副模样,核心结构没大变,控制系统却能让其做出更优越的行为。
电传技术帮助人们让更多造型怪异的飞机上天,甚至常规布局战机也必须依靠这些东西,以维持各种稳定性。
B-2轰炸机其实就是这样一架被现代电子系统升级的飞翼机,其实飞翼布局并没什么太大技术亮点,解决了操控问题,也就解决了一大半问题了。
剩下的,无非是反雷达波设计,如何降低雷达特征,如何研发可靠的吸波材料,如何优化机体外形,这些细节的工作才是B-2最大的难题和根本。
但这也恰恰说明了,B-2根本无需什么外星球科技,它是根正苗红的地球技术,千万不要将自己的思维迪化了。
中门十大思想家的排名?
春秋时的楚国人、道家学派的创始人老子,本名李耳。春秋时鲁国人、儒家学派创始人孔子,本名孔丘。
战国时鲁国人,儒家学派的发扬人孟子,本名孟轲。
战国时宋国人,道家学派发扬人庄子,本名庄周。
春秋时鲁国人、墨家学派创始人墨子,本名墨翟。
著名的唯物论者战国时赵国人荀况。著名法学家战时的法学家韩非子。“民本”思想家春秋的晏婴。
儒家代表西汉的董仲舒。南宋理学家朱熹。
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8、谷登堡
9、哥伦布
10、爱因斯坦
11、巴斯德
12、伽利略
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29、成吉思汗
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31、爱得华·德·维尔(莎士比亚)
32、约翰·道耳顿
33、亚历山大大帝
34、拿破仑·波拿巴
35、托马斯·爱迪生
36、安东尼·范·列文虎克
37、威廉·莫顿
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39、希特勒
40、柏拉图
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43、亚历山大·弗莱明
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71、伦琴
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92、孟子
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95、戈尔巴乔夫
96、美尼斯
97、查理大帝
98、荷马
99、查士丁尼一世
100、摩诃毗罗
你认为人生必读的书有哪些?
一个人要读的书,应该是不尽其数千千万万!但是读书也要有智慧的选择,若硬性谈到一生人不得不读的书这个话题,我认为读书要有结构规划,若我们把整个人生看作一个金字塔修建的话,那么所读的书,就要有规律性的来选择,立足于当下这个点,设定出顶端的目标,看清前后左右八方,制定出读书方向,做到有针对性,整体性,时空立体性的去读,这样才会有益于自己的生命构建完善。
因为这是人生构建的主要支撑,所以这些不得不读的书,那就一定是主体结构和框架了。
第一步,我建议先读四大名著,因为四大名著《红楼梦》《三国演义》《水浒传》《西游记》是了解人类社会,从现实现像到人心复杂结构,及因果循环,故事相续的最好读本。阅读它可以让人明白社会既丰富又复杂,人心的千变万化,角色的更替和历史的发展……,这是最基本的了解人类社会这个大丛林的第一步,因为林子里边什么鸟都有,我们都可以通过四大名著去看到,而且它也具有趣味性和娱乐性的特点,让人能够模拟进入社会,去感受角色的信息及故事的多变,它是修炼生命金字塔的地基部分。
第二步呢,就要读《四书五经》和《三字经》《孝经》……了,因为这些经典是做人做事,接人待物的基础材料,是人生金字塔构建的基础部分,同时也是人从凡夫到君子,再到圣贤修炼的指导书。
第三步呢要读《易经》。
我们生活于平面的二维次时空中,当然有八个方位的不同,所以它涉及到生存,生活,政治,文化,军事,艺术,哲学,人文,科学,自然……等等领域的知识,可以让我们大开眼界,知道这个世界不易变易和简易的综合性。
第四步呢,就要读《道德经》了,道家的始祖,老子(李耳)给人类留下的五千言,道出了万事万物发展变化的根本和规律性。它是做人行事的最高标准,人必须遵循大道法则(道经与德经),自然规律,贴近大道,才能真正自在并且心安。
最后呢,就是要读《金刚经》了,金刚经是万事万物的根本,它描述的色空无二现象:"一切有为法,如梦幻泡影,如露亦如电,应做如是观“;"凡所有相皆是虚妄,若见诸象非象,即见如来",说明了人通过修行六度波罗蜜,智慧才能达到无上正觉的妙有真空境界,这是追求成功要自我实现的人,将达到的最高的指标。
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