受后面塞东西上公共汽车？曾经的小公共

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享受后面塞东西上公共汽车，以及曾经的小公共的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

公共交通在我国改革开放40年历史中是一个代表，也是一个缩影。40年间，北京的公交事业“从引进来，到走出去”，发生了翻天覆地的转变。在改革开放40周年之际，小编将带领大家一起回顾北京这40年来公共交通所发生的日新月异的变化。

公交电、汽车价格低廉，但拥挤、等候时间长，不能就近上下车；出租汽车乘坐舒适，可以就近上下车，但费用较高。在对客运市场进行分析后，1984年4月1日，“北京市出租汽车公司”使用中型面包车开辟了“小公共汽车”运营线路。称为“小公共汽车”是因其车辆形体比公共汽车要小很多。

招手即停的“小公共”

小公共汽车”运营方式介于公共汽车和出租汽车之间，实行招手停车，就近下车，上车有座，票价分别为0.5元、1元、1.5元，低于出租汽车，高于公共电汽车。第一批小公共汽车有两条线路：北京站至北海，动物园至颐和园。因“小公共”车站间隔大、车速快、不拥挤、可以按乘客要求灵活停车，很快便受到了青睐。

1987年7月，“小公共”纳入整个公交运营网络，设定了14条小公共汽车固定线路，规定小公共汽车必须使用中型面包车，在顶部和车身标明“小公共汽车”运营标志，在固定线路上设立了标明路号的统一样式路牌，小公共汽车必须在规定的营业时间内按线行驶。

曾经，招手即停的“小公共”。图片来自北京日报。

1992年，汲取出租汽车风险抵押承包的经验，对320辆“小公共”试行“风险抵押、单车承包”的经营方式，承包后全年单车上缴收入比承包前提高了25％。

“小公共”的价位和服务恰好填补了“大公共”与出租汽车之间的空当，市场发展空间大，运力和运量的增长都非常快。1989年，全市小公共汽车430辆，至1995年为4300辆，增长了10倍，年客运量由1000万人次增加至2亿人次，在一定程度上缓解了部分“大公共”线路的客运压力。

当看到乘客喜欢乘坐这种仅次于“面的”的面包车时，许多人立即把资金投向了“小公共”。与出租汽车相比，“小公共”票价虽低，但它客源多且周转快，一天下来，收人远远高于中低档的出租汽车。

上路运营乱象多

在“小公共”快速发展的同时，由于未能及时建立起相应的管理机制，出现了许多问题。刚开始运营时，车辆进站，不喊不叫，遇有儿童或老人上车，司售人员会主动搀扶，如果后面的“大公共”进站，“小公共”会赶快开走。可是到后来，几乎所有的“小公共”都以大喊大叫的方式揽客，并连蒙带唬，欺骗乘客上车。“小公共”跑“大公共”的线路，不按站位停车，使本来就车满为患的繁华路段更为拥堵。

数辆“小公共”停在百货大楼103路、104路电车站招揽乘客，电车无法进站。图片来自北京日报。

由于管理失控，“小公共”成了脱缰野马，恶性竞争。为抢生意，横冲直撞，有时它们在大街上相互追逐，争先跑到前面抢客；有时又故意在机动车道上慢行，成心压着后面的“大公共”；有时又跑进非机动车道，把骑自行车的人挤得无路可走。按规定，“小公共必须在指定线路的站台上停靠，但多数“小公共”都无视这一规定，除有交通警察的地方外，不管到哪儿，随意停车上下乘客，有时干脆就敞着车门，一路行车，一路拉客。

不少“小公共”司售人员言行粗鲁，甚至打骂乘客。按有关规定，中型面包车在行驶途中不许乘客站立。但为赚钱，许多“小公共”也像“大公共”那样，把车厢塞得满满的，严重超员。“小公共”只顾赚钱，不肯花钱定期保养车辆，卫生状况也极差，许多“小公共”已经破烂不堪了，依旧跑在大街上，有的尾气喷冒黑烟，有的制动失灵，极不安全。乘客纷纷投诉“小公共”，报纸上常见批评“小公共”打骂乘客、摔伤乘客和冲撞行人及自行车的报道。

1995年，主管部门开始对“小公共”运营秩序进行整顿，对运营线路、车辆、经营者等基本情况进行登记，对检验合格的车辆核发《临时准运证》，所有运营车辆必须持准运证オ能上路运营。从9月起，驾驶员持《临时准驾证》、服务员持《临时服务证》上岗。市政府出台了《小公共汽车管理办法》，同时还发布了《关于严禁小公共汽车运营使用扩音器揽客的通知》。

1996年，管理部门出动检査人员2018人次，检査小公共汽车4660车次，査“黑车”70辆，违章车537车次，收缴违章款90万余元，收回《临时准运证》7张。对“小公共”实行定运营车辆、定运管线路、定站点的“三定”管理，同时开展整顿运营秩序，规范服务行为达标验收活动。

图为1997年，北京街头小公共汽车。图片来自中新网

小公共汽车在城市公共客运交通中扮演了一个“双重”角色：一方面以“方便”、“快捷”和“实惠”等优点占据着一部分市场份额；另一方面，不安全、服务不规范也让每一个乘坐过它的人唏嘘感叹，心有余悸。

撤出繁华主干线

随着城市路网的不断健全，“小公共”已不适合在城市中心发展，逐渐撤出公交线路密集区。

1999年9月1日，白颐路率先禁行“小公共”。为补充小公共汽车退出后的运力，公交部门开辟了3条专线、调整了两条线路。

图片来自《当代北京公共交通史话》

2000年，市交通局开始对33家“小公共”企业的企业资质、财务状况、组织机构等进行入户调查，以全面整顿本市“小公共”行业的运营秩序。相关负责人表示，“小公共”要撤出繁华主干线和“大公共”能满足老百姓出行需求的线路，转到还不具备“大公共”开线条件、城市交通运力不足的地区，真正起到弥补作用。当年，有近800辆到报废年限的“小公共”没再更新。

2000年9月1日，小公共汽车从中关村地区三条线路撤出，分别是：万泉河路；清华西路、中关村北大街、成府路；学院路、西土城路。

2000年国庆节前，小公共汽车又从几条繁华大街撤出，包括长安街、地铁路、东单大街、西单大街和天桥大街，共撤出小公共汽车657辆，涉及15家企业。

那时候，北京重新规划了市区小公共汽车线路，规定小公共汽车主要在朝、海、丰、石四个城近郊区的48条线路上运营，远郊区县的小公共汽车只允许在几个固定停车点和远郊区县间运营。

退出三环进小区

进入新世纪，“小公共”越来越规范，招手停车的规矩也有所改变。

关于受后面塞东西上公共汽车到此分享完毕，希望能帮助到您。