南航3456机长副机长没死？南航CZ3456飞机坠毁前一刻

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副机长：下降率太高了

机长：拉着拉着拉拉拉

此时的警报声一直在响......

副机长：下降率太大啦！

机长：完了

咣...隆....（飞机坠地爆炸声响起）

这段绝望的对话出自南航CZ3456飞机坠毁前一刻。

本以为只是一场意外，原因却让所有人无法接受。调查组却表示，这是一场人为重大空难事故，其中机长有重大失误。原来这架飞机本身没有任何故障，可为何会莫名其妙发生空难呢？这趟不到两个小时航程的客机究竟经历了什么？机长到底出现了怎样的致命失误？

这一个个惊呼和一个个疑问，掀开南航CZ3456坠机的神秘面纱。

事情追溯到1997年5月8日，这天晚上07:45，中国南方航空CZ3456号航班，机型为波音737，从重庆江北国际机场起飞，要飞往深圳黄田机场。当时机上一共搭载65名乘客和9名机组人员，其中一名是婴儿。事发当天，飞机总共飞行了8457小时，机龄为三年零两个月。

我们知道，一架飞机能使用20年到30年左右，这架飞机当时也算是非常年轻。执飞CZ3456航班的机长为时年37岁的林永贵担任，先后飞过TB20和运7型客机，总飞行时间为12738小时，看似时间很长，但其中的9084小时是作为报务员的身份。而驾驶这架波音737单飞时间居然只有短短的22小时，右坐副驾驶，当时45岁，但单飞波音737时间仅仅有88小时，这也为接下来的事故埋下重大隐患。

当航班C3456起飞后，天空中下起了小雨，危险也慢慢来临了。晚上09:10，飞机抵达深圳上空，机场周围空域突然下起了暴雨，并伴有大风，风力等级最高居然达到了七级，能见度更是只有1500米。在抵达深圳黄田机场时，由于飞机下降速度过快，机场采取的纵向姿态控制也不对，导致飞机头始终处于一个偏低的状态。在接触地面一瞬间，机头下方的前起落架先找着，巨大的降落冲击力导致前起落架轮胎瞬间爆胎，液压系统也随即遭到破坏。然后飞机主起落架触地时，飞机也被巨大的惯性从地面高高弹起，并且重重砸向了地面，高度甚至超过七层楼。连续冲击对机体和机翼内部结构都造成了损伤。当飞机第三次弹起砸向地面时，机长这才控制飞机进行复飞，并且拉升到1200米的高度。此时驾驶舱各种故障报警灯不断闪烁，飞机的液压控制系统出现故障，机翼和前起落架也都受到损坏。

刚刚提到了飞机落地速度和角度不对，从而导致海豚跳，并且弹跳了三次，其中腾空高度一度超过了七层楼，又重重砸向地面，犹豫不决的机长才控制飞机复飞，但是此时飞机已经严重故障，各种警报声响起，机长通知了塔台，要求其他航班避让，并联系救护车、消防车。在做好这一切后，在天上盘旋数圈的南航波音CZ3456航班再次选择降落。然而由于飞机存在着许多故障，尽管机长将驾驶杆拉到底，不幸的是飞机最终还是以俯冲的姿态冲进了跑道，因为下降率太高了，机头触地。南航C3456航班最终在副驾驶绝望的呼喊声中着陆失败，飞机撞地发生解体，并划了600米后在草坪停下。

事故最终导致33名乘客和两名机组人员死亡，有32名乘客和7名机组人员幸存。最后调查人员认定机组在看不清道面的情况下违反盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后部分操控系统失灵，导致着陆解体失事，属于人为造成的重大空难事故。

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