华人城 防屏蔽 欧洲地铁到底为什么不装

很多朋友对于华人城 防屏蔽和欧洲地铁到底为什么不装不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

相比起国内的地铁，巴黎大部分的地铁就显得简陋很多：车厢破旧、有些掉漆，运行起来哐哧哐哧。与国内不同的还有：几乎所有的地铁都没有隔离门。这意味着掉下铁轨的概率很大，很大……

巴黎地铁7号线

图源amtuir.org

小编当年刚来巴黎的时候，每次都离得远远的，生怕不小心掉下去，或者被人推下去。

但在最近的新闻里，小编以及许多小伙伴们的“恶梦”成真了……

两人跳下铁轨被撞死亡！

4月27日晚12点48分，巴黎地铁情侣两人“自愿”掉下铁轨后被撞身亡。

事发地铁站

图源ERICCHAVEROU/MAXPPP

事故发生在巴黎13号线的Ga?té站。据警方称，死者为一男一女，根据现场目击者的描述，不排除殉情的可能。他们都是无家可归的流浪汉，且在当晚喝醉了酒。

在地铁Chatillon方向，两人发生了争执。争执间，其中一人的包掉到了铁轨上。女方跳下轨道去捡包后就直接坐在了铁轨上。从监控看，她似乎起了自杀的念头……

巴黎交通系统关于服务停止的公告

图源推特

在火车即将到站时，发生了惊人的一幕：男方也跳了下去。或许他本来想去救他的同伴，又或者在争吵中起了“和她一起死”的念头……就在他跳下去后，地铁撞了上来。

事故发生后，警方迅速展开了调查以确定当时的具体情况。对于事故中“被吓坏了的目击者”——四名德国学生，紧急服务部门也进行了安置。

司机的酒精测试以及毒品测试均已通过，排除了酒驾毒驾的可能性。但另一位同样经历了车祸的地铁司机可就没那么幸运了……

妇女被卷车底身亡

4月20日下午4点，一名妇女在6号线Bel-Air站死亡，原因是下火车时衣服被车门夹住。（真的很危险！小编提醒大家一定要注意！）

巴黎地铁6号线

图源francetvinfo.fr

在6号线Bel-Air站，一名四十多岁的妇女如平常一样匆匆走下地铁。但是地铁在关门时她的外套被车门夹住了，让她一时间动弹不得。地铁开动时把她带下了轨道，部分身体被卷入了车底。

在二十分钟后消防员宣布其死亡。

事故发生后，受害人家属以过失杀人罪起诉了这名地铁司机。

消息人士表示，这名司机在RATP工作了15年。十五年来酒精和麻醉品测试结果都是阴性。

图文无关

图源caradisiac.com

在拘留期间，司机保证他绝没有犯粗心大意的错误。工会人员也表示，地铁司机判断车门关闭的唯一方法就是看月台尽头的镜子。但是设备已经老旧了，现在这种判断方法已经不够用了。

同时司机也表示，他在关门的时候受了阳光的干扰导致了错误的判断。

检查方要求司机禁驾，但最终法官没有这么判决，而是在最终判决下来前让司机继续工作，但是之后可能会面临五年监禁。

图源：20mn.fr

14岁少女失足掉下铁轨致死

4月15日，一名14岁的女孩失足掉落铁轨身亡。

在巴黎大学城站的RERB站台发生戏剧性事故。

图源维基百科

一名14岁的女孩在站台上突然失去了平衡，摔了一跤。从监控中无法判断她为何突然失去了平衡，但戴着耳机的她突然间就跌落到了铁轨。她试图爬回安全的地方，但四秒钟后火车进站了。驾驶员没来得及刹车，撞上了她。

尽管救援队第一时间赶到了现场，但由于女孩伤势过重，在急救后她还是离开了人世。

“她是一个住在附近的年轻女孩。这位才华横溢的美国裔年轻女孩于9月与她的父母一起搬到了巴黎。她才华横溢、聪明伶俐，加上前几个月刚学会的法语，她总共会说四种语言。”她的家庭律师JeanReinhart说。

最终她的遗体被送往巴黎的法医研究所进行尸检，调查工作委托给第十四区警察局的官员。调查已接近尾声。“在检方结束此案之前，还有一些听证会需要进行，”该委员会补充道。

从2023年开年到现在，已经有4人死于巴黎交通工具站台，这是很罕见的事情。不少人对巴黎地铁的安全措施提出了质疑。

巴黎地铁为什么不装屏蔽门

“我们相信，减少危险行为的数量首先取决于预防和提高每个人的意识。”

——RATP

巴黎地铁始建于1898年，第一条地铁线为1号线，于1900年正式开通，距今已有一百多年。在这之后其他的线路陆陆续续也建成了。

现在的巴黎地铁一号线已经安装了防护门

图源PHOTOPQR/LEPARISIEN/MAXPPP

建成之初，地铁站较为简陋。在后来的修修补补中才成了我们现在看到的样子。但是所有的修补中都没有把站台屏蔽门纳入其中。目前只有自动线路1号线、4号线和14号线以及13号线最繁忙的站点上有屏蔽门。

而地铁公司拒绝屏蔽门的原因有两个：首先是如果安装了屏蔽门，那么司机停车时便要求非常准确。这增加了司机的负担。第二是要给每一个站点安装屏蔽门花费太高了，而且浪费时间。

在2009年曾有2250万欧元用于在1号线沿线安装屏蔽门。而为适应屏蔽门而抬高站台的工程又花费了RATP约3000万欧元欧元。4号线上安装屏蔽门则花费了7500万欧元。

其实早在2013年法国就开展项目，研究在RERA站台上安装屏蔽门的可行性。但当时因为巨大的成本而放弃了。比起安装屏蔽门，RATP更愿意通过更低成本的宣传活动来提高每个人的意识，起到预防的作用。

其实屏蔽门是近20年才开始出现的，全球第一个安装屏蔽门的地铁站是1961年4月29日，在列宁格勒地铁2号线的胜利公园站安装的，并不是没有安装，而是在建造地铁的过程中，这项技术都没有被发明出来，也没有人想过需要屏蔽门。而国内的地铁大多建成时间都比较晚，所以已经考虑到了屏蔽门的安装。当然北京地铁1、2号线建设很早，自然没有考虑到屏蔽门。

另外，建设时间不是影响屏蔽门安装的唯一因素。另一个重要因素是地铁站的通风方式。在1987年，新加坡地铁的第一条线路南北线开通；1个月后东西线开通。这两条线的所有地下站都设有屏蔽门和空调。因为新加坡是非常典型的热带气候城市，室内空间没空调会很要命。然而，以前新加坡的电力有很大一部分是从马来西亚购买、后来才终于实现自给自足的；虽然拥有世界上首屈一指的炼油技术，但本身又不产石油。而空调的耗电量是非常大的，但是新加坡的能源供应又不是充足到可以挥霍的地步。因此，新加坡地铁安装屏蔽门，优先考虑的不是安全，而是节能。

再有就是是性价比的问题了，很多地铁公司非常精明，会算计成本。如果一个站客流不是特别大，不装也无所谓。毕竟叫你站在黄线外面等车就保证不会出事，所以有的站台安装了屏蔽门，有的就没有，而装的站台要么客流太大，要么贴正线通过列车速度太快，要么自杀频发。属于事故多发地段。典型例子京王线、京急线、武汉1号线。二个是施工难度大周期长，如果是一开始就计划建造的话难度不大，但是已经投入使用了，施工只能在晚上，最后也就不了了之了。三个是线路上面车子不统型。国外有的线路上会行使不同型号的列车，而屏蔽门是固定的，不能和所有型号的列车匹配。

不过近年来由于跳轨事故频发，很多市中心老线路开始装门。见诸报端的有地铁东西线，都营新宿线和浅草线，JR京滨东北线，东急线等。此前地铁两大元老银座、丸之内和JR的山手线早已经全线加装了屏蔽门。但是对于线路复杂车站特别多的铁路公司来说，屏蔽门可不是说装就装的。随着时代的进步，人们的安全意识也在逐步的加强，这些没有安装屏蔽门的线路，不论是没钱，没技术，亦或是是其他原因都抵挡不住不断推进的屏蔽门浪潮。

（来源：想法、西班牙华人街微信公众号）

OK，关于华人城 防屏蔽和欧洲地铁到底为什么不装的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。