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导语:对2018年不得不火的V2X,你还不了解就晚了。这是一个10年内,会成长至1800亿美元的市场,正有公司想要趁势而起呢。
文▍圣德太子
V2X,一个不明觉厉的代码。
如果你熟悉智能汽车、智能交通,你至少应该听过V2V(车-车网联技术)、V2I(车-设施),以后随着物联网和可穿戴的深度更新,还会有V2P(车-路人甲)……这么几样捏把在一起,瞬间就升华到了神的领域——V2X(VehicletoEverything,车-万物众生)。简言之,V2X就是车与车外部所有的联系网络。
嗷,第一段结束还像看乱码的同学,谴责你无知的同时给你科个谱:
眼下,V2V是这堆货里最受重视的技术,它能让你的车对路上几百米范围内的其他车“广播”你的位置、速度、制动状态等行车数据;其他车(前提是他们也用V2V),就能接收到你的车发出来的信息,由此他们就能知道附近车辆、道路、交通等状况,并能事先掌握前方行情。
以此类推,V2I就是支持联网汽车和周边设施互动的技术,比方说红绿灯、建筑物、停车场、收费站等。
两种技术在应用上是有差别的。
V2V是通过连接汽车通讯,保障车的速度和前后车距,从而提高驾驶的安全性;V2I则更侧重于控制交通导流、规划路线、减少油耗、提供停车点、电动车充电、WIFI热点等功能。但宏观上,两者都或多或少能起到保障交通安全、缓解拥堵、提升燃油效率等作用。
当然入网的车越多,整个体系的效能就越大。所以这不是一家车厂独乐乐的私享网络,而是全行业、全国上下都在致力于推广的一桶大业。车厂之间已经开展联盟动作,比方说有CAMP(CrashAvoidanceMetricsPartnership防碰撞矩阵好基友),诸如福特、通用、大众、日产、本田、奔驰、现代、马自达、FCA、斯巴鲁、沃尔沃等,在V2V、V2I方面都有研发合作。
在美国和欧洲,相关部门这几年用的力气也挺大。美国道路安全局正在拟定相关文件,想要进行立法推广,预计到2018年,美国就会开始规定要求新车强制装备V2V设备。
应承大势,周三太子去了2015中国汽车工程学会年会上,膜拜通用汽车关于V2X技术的presentation。
▲Seminar现场观摩感受……对技术感性趣的同学可以跪求我给你翻拍版的屁屁踢
通用是目前最满腔热血地在发展、在安利V2V和V2I技术的就是,他们2006年就第一次在凯迪拉克上做了展示;而第一款采用V2V技术的豪华车凯迪拉克CTS也马上会在2017年上市。
通用的V2X是基于DSRC(专用短程通信)实现的。DSRC是现存的已知短程无线技术,能迅速获取网络、延迟低、靠得住、互通、安全私密的通讯技术。
根据通用电子控制系统实验室的高级研究员HariharanKrishnan博士介绍,DSRC在美国历时16年,至今已经发展成熟,基本会确定为在美国以及欧洲通行的标准。
中国V2V的发展还比较迟缓,中国品牌大概除了长安在做V2V、V2I的测试(长安在美国密西根有研发实验室,默默地拿了CS35做了测试……长安没有在美国开卖、似乎也没打算卖,所以目测还是美国测完拿回中国用……),没怎么听过其他消息。
有鉴于此,Krishnan博士强调,希望中国能借鉴美国努力了16年的经验成果,在未来V2V起来的某天,共同推行DSRC。
然而,最近华为和高通分别提出一种基于网络辅助的新通信技术LTE,打算改写V2X的通信市场。
(微尴尬的现场擂台:华为车联网研究与标准负责人甘剑松博士在通用之后发表了LTE-V的通信方案)
从目前的情况看来,LTE起步较晚,技术上还有待完善,比方说导频力度有待加强。太子询问了Krishnan博士,从纯纯的技术角度,DSRC和LTE如果处在相同的成熟度,哪一种技术更好?
博士委婉地使用了让步状语从句,有这个可能性LTE会是更好的技术,但是现在美国和欧洲肯定会推用DSRC,放到中国市场,也会更快推行;而LTE就需要从头开始,时间太长。
另外,对于通用汽车来说,如果各大市场采用同一个标准,那么全球通行的芯片价格成本就会相应下降;如果中国单独搞一个标准,成本上不合算。
太子囧特了,那么华为是在用赌,看看新技术能不能跑赢过时间么?这么比起来,高通比较聪明,虽然也在高调地宣布LTE之变革,但是DSRC也有在做,两面下注总不吃亏。
为什么都死盯着V2X?
除了通讯,有越来越多公司想要从各种角度在V2X市场中插一脚,因为盘子大Money多,那么到底有多大多富呢?
研究显示,V2X通讯系统到2025年,行业收入将达到将近1800亿美元。
有家叫Visteon的公司,就想趁机做防碰撞相关的V2I通讯和V2V数据连接产品。公司CEOSachinLawande表示,如果要从完全的系统去切入,完全竞争不过大陆、ZF-TRW和电装,他相信这里还有空间能做出差异化。
志士们,雄起啊!V2X+,等着你们呢!
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