空中阻击,据说性能比肩歼

空中阻击，据说性能比肩歼？

歼-16直接类比歼-20，根本没有意义。在人民空军中，在战斗体系中，歼-16是"建设攻防兼备现代化空军"的关键项目，地位上不比歼-20差。而且两者承担任务不一样，一个尖刀，一个锤子，怎么直接比？实际上，是相辅相成、互为补充的关系，都很重要！

按最新分代标准，歼-20是单座5代、重型隐形歼击机，歼-16是双座准4代半、重型歼击机，两者定位完全不同。歼-20高大上，是全新型号，5代机隐形、超音速巡航、超机动3大优势，他都全了！而且又是单座型号，死重低，把速度和机动能力，发挥到极致。凭借3大优势，歼-20的战斗方式，就是突破、突防！就是做4代机做不到的，冲击敌整个体系，稳准狠地直接解决掉，敌方关键、重要战役目标，比如地面指挥所、通讯枢纽、重要雷达站、预警机、加油机、满载运输机、战略轰炸机等。其次，才是清理敌战斗机等。

歼-16，是从歼-11系列双座型号的基础上，直接发展而来。机体、气动、结构，都没有很大变化，多快好省。但是，这也决定了他没有歼-20的3大优势，即隐形、超音速巡航、超机动。所以，他的作战方式，只能与4代机相同，但是他的配置全面、先进，会把这种作战方式，发挥到极致。

歼-16基本型，配置有源相控阵雷达，配置几套电子战系统。歼-16电子战飞机，还配置综合射频管制系统，以及更多的电子战设备。一旦与敌目标接触，歼-16即可利用雷达和电战优势，干扰敌机群、地面的通讯，破坏组织协同。之后干扰各种雷达，破坏敌态势感知、火力控制能力。在密集、强大干扰之后，再使用中远程导弹攻击。由于歼-16同样昂贵，机动能力也没特别优势，因此要避免近战。

歼-16论价格和重要性，不比歼-20差多少。而且歼-16有2个飞行员，电子干扰和远程射击的操作上，比歼-20的1个飞行员，方便多了！歼-20去突击，歼-16则电子压制敌机群、地面体系，使用远程武器再打一波，为之后其他普通4代机的蜂拥而上，创造条件。大家是协同配合，共同构建体系，而不是非此即彼，谁比谁XX。未来20年内，不可能全部都换5代机，没有这个经济预算。其他两个军事大国美俄，以后大致也是同样思路。美国类似平台，有空军211架F-15E，海军271架双座F/A-18F，131架EA-18G电战机，俄罗斯类似平台，则是空天军79架苏-30SM。大家都是相同思路和战斗体系。歼-16以后，和歼-20、苏-35一起，是战术航空兵"三把尖刀"之一！这些尖刀将首先出动，进行我人民空军常说的"体系破袭"。其他四代机，将跟随尖刀，彻底歼灭敌方力量。歼-16是我建设"攻防兼备"空军的重要平台！

joy怎么玩狙击？

广泛知道打法:蹲狙、跳狙、定点狙、移动狙、甩狙、闪狙、盲狙， 另类的打法：滑步狙、正规回马狙、回马狙1式2式、韩国步、 等等... 好了，先给菜鸟狙击们简单的介绍一下简单的广泛狙击打法 蹲狙：就是看见人以后--先蹲下--开镜--瞄向人--射击 跳狙：就是看见人以后--跳起来--空中开镜并瞄准人--落地瞬间射击 定点狙：就是在未发现敌人过来之前，站在一个隐蔽处开镜瞄准 敌人的出口处等待敌人出现，敌人一出现瞬间瞄准他射击 移动狙：就是按住Shift键以静音走路的方式去找敌人，发现敌人的 瞬间开镜--瞄准敌人--射击 甩狙：就是发现敌人的瞬间，而敌人位置又离你屏幕比较偏左或者 比较偏右的时候，立刻开镜-瞬间把准心移动过去瞄准敌人 闪狙：分一般闪狙（高手狙击专用）、高阶闪狙（高手强狙专用） 使用闪狙，必须是有障碍物挡着的情况下，没障碍物挡着就 不叫闪狙了 1、一般闪狙又分为两种打法：敌人先发现你、你先发现敌人 敌人先发现你打法：当敌人先发现躲在障碍物后面的你， 此刻敌人如果是长腔，他一定会先把枪口瞄准障碍物旁边 等待你出来，而在此刻千万不要慌，心理平静后--移动到 障碍物旁边--开镜--瞄准敌人--射击--切换成刀或手腔-- 再躲回障碍物后面

关于驼峰航线你知道多少？

给大家来介绍一下世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线——“驼峰航线”。

不知大家有没有看过《北平无战事》这部电视剧，剧中由刘烨饰演的男一号方孟敖，是国民党空军的王牌飞行员，在抗战时曾多次驾机飞越了被誉为“死亡航线”的“驼峰航线”，可以说是游走在鬼门关的人。也正是因为这样的经历可以让方孟敖在面对官场的尔虞我诈甚至危险时，依旧能够坚韧豁达。

▲ 电视剧《北平无战事》剧照

今天的内容并不是要介绍《北平无战事》，也不是讲方孟敖，而是来和大家聊聊这条抗战时期中国和盟军一条主要的物资运送空中通道“驼峰航线”，它是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线，“驼峰航线”为中国最终的抗战胜利作出了重要的贡献。

1937年积弱积贫的中国，主权危在旦夕。就在这一年末，国民政府破釜沉舟，招集20万劳工，在祖国的西南角依靠原始劳动工具、手工作业方式，一公里一公里地挖掘修造他们脚下的顽石硬土。用了不到一年时间，便筑成了当时中国唯一接通外境的运输线——滇缅公路。这条中国的泣血之路，全长1453公里，它在当时的作用相当于中国民族羸弱肌体上的一条动脉，在坚持反抗日本奴役的艰苦战争中，源源不断传送美军援华军用物资，持续输入中国对日作战的武装。

▲ 滇缅公路

▲ 修筑滇缅公路

▲ 今日的滇缅公路

1942年中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》，中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。

最初，美国的援华物资主要是通过滇缅公路来运送的。但是1942年5月，日军攻陷缅甸，滇缅公路被切断，美国援华物资的营运受到阻隔。

▲ “驼峰航线”示意图

时任美国总统的罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线！于是“驼峰航线”便应运而生！美国空运队（The Air Transport Command）和中国航空公司（CNNC）共同承担“驼峰”空运的任务，其中以美国空运队为主。

"驼峰航线"西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500~5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名"驼峰航线"。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。

由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。在如此恶劣的环境中飞行，即便是拥有数千飞行小时经验的飞行员，仍未能把握旅途的不确定性。

“驼峰航线”不仅地形险峻复杂，还有堪称世界上最恶劣、最可怕的气候，天气始终是制约空运数量的主要原因。“驼峰航线”位于欧亚大陆三大强气流团的交汇点。从西面来的低气压沿喜马拉雅山移向西藏和印度之间的“驼峰“，与来自孟加拉湾的暖湿高气压团以及来自西伯利亚寒流的低气压团进行激烈的撞击。因此，“驼峰”天气的主要特征就是经常的暴风雨、猛烈的湍流、每小时160-240公里的横风以及严重的结冰。

▲ 外国艺术家绘制的美军C-47运输机飞越“驼峰航线”油画

有时，气候急促变化使飞机的水平飞行受到影响，会使货物撞击舱壁，甚至被甩出飞机。严重的结冰有时还会把机翼压变形，使飞机下降数千英尺。美国陆军航空队空运部印中联队司令官爱德华•亚历山大中校曾在报告中写道：“这里的气候是十分可怕的。在12000英尺（约3658米）高度开始结冰。今天，一架C-87仪表显示已飞到了29500英尺（约8992米）的高度，而不能再飞高了，不能飞到浓云的上面。”

所以，“驼峰”航线尽管航程不长，却因其险峻复杂的地形和可怕的气候成为世界上最艰险的航空线。

飞越“驼峰”一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。原则上，飞机最低的飞行高度不能低于航线最高山峰以上600米。但在“驼峰航线”上，这是办不到的。由于没有客舱加压装置，飞机只能飞10000英尺(约3000米)高。但是在这条航线上，没有低于12000英尺(约3600米)的山峰，所有在飞机上的人都需要戴上氧气面罩。

最初运输任务是由是道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机完成的。然而，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，满载后飞5000米高度已是极限了，这使得飞机不得不沿着喜马拉雅山隘以非常危险的迷宫般路径进行航行。

▲ “驼峰航线”的主角之一，C47运输机

1942年12月C-87 Liberator Express和C-109燃油专用运输机的抵达提高了运输吨位，其较强的高空飞行能力使其能够直接飞越比较低的山峰（15,000～16,000英尺），无须穿行危险的山隘。但此种飞机的事故率较高且不适用于当时所用的机场。尽管C-87有4个引擎，但载重高时爬升性能差，经常在起飞时因引擎熄火而坠毁，同时在山峰上空即使遭遇较轻的结冰状况也容易回旋而失去控制。

▲ C-87运输机

C-109是从现存的B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机，负责燃料补给。机上所有武装弹药均被拆卸，机身内安装有8个油罐，能够装载2900加仑高辛烷值航空汽油。生产的218架C-109中有很多被送往中缅印战区。但由于其满载时在超过海拔6000英尺的机场降落十分困难，并且飞行不稳定，C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱。满载的C-109若摔机着陆，不可避免会发生爆炸，使机组人员丧生。

▲ C-109运输机

1943年4月起，“寇蒂斯”C-46 Commando开始执行驼峰航线飞行。C-46是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机，且载荷也比C-47及C-87高， 装备C-46之后，航线的空运吨数明显提高。运量在1943年12月达到12,594吨，并在1944~1945年间继续攀升，于1945年七月达到历史最高值。

▲ 飞行在“驼峰航线”上的C-46运输机

最终，道格拉斯C-54代替了C-46,。C-54拥有十倍于C-47的搭载能力，可以飞行4000英里(约6400千米)远22000英尺(约6700米)高。但是由于依旧没有增压装置，飞机限制了搭载人员时的飞行高度。

▲ C-54运输机

刚开始的时候，飞行任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，由于没有经验，军官会下令将飞机装至"填满"而不顾载重上限。导航设备、无线电信标以及受过训练人员的匮乏持续影响了空运行动。

虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员，但其他人大都是刚受过飞行训练，飞行时间很短，对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。中国飞行员尽管操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不熟悉。但是这些年轻的飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行。

运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国机场之一降落。有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多。机械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足，维护与发动机修理时常被拖延。很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁。ATC飞行员与作家Ernest K. Gann回忆他曾在印度的Chabua机场一天内目睹四次坠机事故——两架C-47，两架C87，三名飞行人员遇难。

复杂的地形、恶劣的天气外加上相对落后的设备使得飞机坠毁几乎成了“驼峰航线”运输中的常态。除了超载引起的机械故障，天气也是罪魁祸首之一，还有的是因为遭到了日寇飞机的袭击。

据不完全统计：整个三年空运中，单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。

由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给供应十分紧张，飞行人员甚至经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。

二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是驼峰航线另一个臭名昭著的名字：“铝谷”。这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具。

▲ 散落在山谷间的飞机残骸，有些甚至今日仍能被找到

在这里还要顺便提一下当时在中国战场立下赫赫战功的“飞虎队”。

电影《无问西东》中王力宏饰演的富家子弟沈光耀，为了报效国家，毅然穿上戎装成为一名飞行员所加入的那支部队就是大名鼎鼎的“飞虎队”。而剧中沈光耀的启蒙恩师，那位外籍飞行员教官的原形应该就是陈纳德了。

▲ 电影《无问西东》王力宏剧照

飞虎队 (Flying Tigers) 全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，成立于1942年4月，1946年4月战争结束后解散，创始人是美国飞行教官陈纳德。

1938年8月，根据宋美龄的要求，陈纳德在昆明市郊筹建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战。

▲ 陈纳德

1941年，在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师。同年7月和10月，200多名队员来华对日宣战。当时日本人控制了中国的港口和运输系统，几乎使国民党政府与外界隔绝。这一小队空战人员驾驶着破旧的老式飞机，尽管经常面临燃料、零件和飞行员的不足，仍不断战胜远比它们规模大、装备好的日本空军。他们空运给养，在缅甸公路提供空中掩护，并在中国的绝大部分地区上空与日本人作战。

▲ 1940年，陈纳德与蒋介石、宋美龄合影

1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，1943年3月又被改编为第十四航空队。陈纳德后来升任少将。从1941年底到1942年7月，“飞虎队”在华作战期间共击落日机近300架，他们中间有24人在战斗中牺牲或失踪。1942年5月到1945年9月，美国志愿航空队以３个中队、数十架飞机的有限兵力，担负中国战场的国际交通大动脉滇缅公路北、南两端的枢纽——昆明和仰光的空中防务，期间还帮助中国运送物资。

▲ “飞虎队”队员合影

日军在得知“驼峰航线”后，派战斗机从缅甸密支那起飞，拦截没有防御能力的运输机。担任护航的是美国陆军驻印度的第十航空队和驻中国的第十四航空队。据统计，仅在“驼峰航线”开通时至当年年末的半年中，飞虎队为“驼峰航线”护航就击落日机149架，击毁日机85架。1943年3月，“驼峰航线”开通16个月后，美军将“驼峰航线”的指挥权正式交给飞虎队司令长官陈纳德。从此以后，“驼峰航线”与飞虎队同在陈纳德的指挥下，两者逐渐融为一体。到盟军反攻夺回密支那后，“驼峰航线”的安全才得以彻底好转。

“飞虎队”的队徽以鲨鱼头形战机机首名闻天下。截至抗日战争结束，“飞虎队”共击落敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。

▲ “飞虎队”鲨鱼头形战机

此外，“飞虎队”还有力地配合了中国军队的战斗。在常德战役中，中国军队在美机的配合下，坚守城池3个月。日军费了九牛二虎之力才攻占了常德，但在猛烈的空中打击和中国军队的反攻下，日军在常德只呆了5天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达15000多人，其中许多是被飞机炸死的。

飞虎队多数队员此后均得到了中国政府的嘉奖。有10多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。近二十年，不少幸存的原飞虎队员回到中国，不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。

“驼峰航线”是中美两国二战期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举，对中国抗战胜利具有极其重要的意义，同时也是中美人民之间一架友谊的桥梁。

中美航空队往返于印度至中国云南、四川，总飞行时间共计约150万小时，是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。

据统计，在三年多的时间里，“驼峰航线”共空运到中国80多万吨物资(援助中国的物资81%是通过“驼峰航线”空运的，其中10万吨为驻华美军自用)，这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。中国方面利用“驼峰航线”把15余万吨的物资运到境外，其中包括钨、锡等中国特种矿产品和战略原料，主要用于维持西南大后方的战时经济。人员运输方面，在缅甸战役中败退的中英军和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军队，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中美英盟军，从印度、缅甸和云南到湖南芷江等地参加战斗的中国军队，总计有数万人经由“驼峰航线”被运往各自的目的地。

“驼峰”飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。

▲ 中国抗日航空烈士纪念馆

如今，在南京抗日航空烈士纪念馆内有三十块纪念碑，碑上一共刻着三千三百个烈士的名字，其中有二千二百个美国人。这些年轻的美国飞行员，来到了一个他们从未到过的地域，进入自古以来的禁区，飞越一片海拔最高的惊峦险峰，为一个陌生的民族争取他们的自由和独立，最终长眠在这片神圣的土地上。这些牺牲于“驼峰航线“的先烈们将永远活在中美人民的心中。

特种兵和特警有什么区别？

我来说一下自己的看法：首先我们分清楚特警和特种兵的概念。

特种兵：特种兵是指解放军下辖的各个特种作战部队，包括各个级别的特战大队，快速反应部队，两栖作战部队以及侦察兵的部分优秀部队！

特警：特警有两种，一种是公安特警，一种是武警特警。

公安特警是市级以上公安行政执法单位的配备公安特警力量，归公安机关指挥。

武警特警是由武警指挥的特战力量，通常包括：雪豹突击队，猎鹰突击队，各个总队的特战中队，反劫机中队等等。

武警特警和特种兵都是属于部队，选拔方式上基本一样，都是才去优中选优的方式，通过集训，比武，选拔进入。过程相当残酷。作为一名老兵，我自己是没有资格进入的！从我的角度来看，能进的真的都是神人，举个简单例子：我们师比武选出来的训练尖子参加军区比武拿到名次都不一定能进入的。真都是变态。我有个老兵，体能是真强，师比武前一天晚上跟战友打闹，脚背踢到了高低铺上铺的铁栏杆，当晚就肿的跟面包一样，作战靴都穿不进去，跟领导打报告以后同意穿作训鞋参加考核。就这样，越野五公里一跑出去就连屁股都看不到了，第一名！回来我问他，你脚疼不？他告诉我：刚开始疼的厉害，跑出去一公里跑热乎了就没啥感觉了。真心佩服这样的！

可是就是这样的连师比武都没有拿到名次，更不用提进特警了（武警总队的机动支队不算）。可想而知特种兵和武警特警的含金量有多高！

公安特警：公安特警的选拔方式主要有公安院校选拔，地方青年招入，退伍老兵招入等。具体哪一个进入方式的比例更多，我是给不出具体答案的，但是我身边有很多退伍的老兵考入公安特警的，至少前几年还有从部队退伍考特警的路，这几年改革之后，退伍老兵也不能直接考特警了，需要以社会青年身份来考，增加了难度！

但是总体来说，公安特警的选拔难度上，是及不上武警特警和特种兵的！

简单来说，兵对外，警对内，武警特警和公安特警都是对内处置突发事件，反恐行动等等。

和平年代，没有特别大的任务执行，上镜力度也不大，所以不做过多赘述！

首先是特种兵，中国的特种部队一直处于高度机密的状态，在世界舞台上基本见不到关于中国特种部队的信息，如果有，那也是管中窥豹难以全面概括！

特警力量：这方面我来介绍几下近几年约旦特种兵比武和世界军警狙击手比赛的成绩情况

这是近几年有中国军警参加的世界级别比赛成绩，不难看出武警部队的雪豹突击队十分亮眼，名词优异。公安特警方面相对来说还需要努力！

不管是特种兵还是特警，特警不管是武警特警还是公安特警，都是我们的拳头，我们的卫士。是保护我们的，都要支持！

在我看来，几个种类没有必要进行比较，也没有什么可比性，任务不同，兵种不同，性质不同，指挥机制不同。比来比去也没啥可比性，就像是数学老师，舞蹈老师和体能教练比谁更善于教学一样，都是个中能手。都是国防力量，都是保护我们的子弟兵和卫士。所以，支持国防力量建设，请为我点个赞

让你看完想迫不及待的介绍给身边人？

我推荐一部日本动漫电影吧！叫《狼的孩子雨和雪》，这是我刷过不下十遍的电影，每次看都感触颇深！

该电影主要讲的是女主角花爱上狼男，生下一对可爱的狼之子姐弟，丈夫为了给刚生产完的花补身子，出去狩猎却不幸撒手人寰，花只好独自一人将孩子养大到自己能做出选择的年纪的故事。

花是一个温柔，善良的女孩子，对男主一见钟情。通过多次和男主相处后，更加爱上了他。尽管男主告诉他自己是狼人之后，还是选择跟他在一起。这样禁忌的爱情，可能很多人会觉得不可行，但我很佩服花，确定自己的心意后，毅然跟男主在一起。在一起后，他们的生活也很温馨，并且生下了雨和雪。然后好景不长，丈夫意外去世了。

俗话说得好：为母则刚。乐观的花并没有因为丈夫去世而一蹶不振，为了孩子能健康成长，她选择了去乡下住，远离城市。刚到乡下，没有经济来源，只能自己种菜吃，却屡次失败。附近的村民见此，于是选择教她。而花也虚心好学，毫无怨言，最终大丰收。本着滴水之恩，便当涌泉相报的心，给帮助过自己的村民送出自己种的菜，村民也给花还礼。这种邻里之间的友情，在这部电影里体现的淋漓尽致。

这部电影，最大的看点，其实是花如何一步一步把孩子抚养长大。从最初的手忙脚乱，到最后的非常熟悉，不仅仅是孩子在成长，父母也在成长。小时后的雪像男孩子般活泼，雨像女孩子般内向，本以为长大后雪会选择回归大自然，雨选择当人类。导演却措手不及给了个反转。正因为雪活泼，能适应人类的生活，而且长大后变得好看，也变得淑女，所以选择当人类，留在妈妈身边。而雨因为内向，融入不了人类社会，最终选择回归大自然。

细田守的动画总是用最别致的家庭关系，讲述最平常的亲情，友情，爱情，每一种选择都是自然馈赠的礼物，最感动还是花对选择当狼的雨说的那句话：我都还什么都没为你做过。

其实，你已经付出很多了啊～

（图源微博，侵删）