nba2k11（一系列“首款”title）

在何小鹏看来，小鹏G9是小鹏汽车目前最重要的一款车。

究竟有多重要，三点可以佐证：

一、小鹏G9有多项“首款”定语，“首款”搭载800V高压SiC平台、“首款”支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统、“首款”使用双腔空气悬架、“首款”使用新品牌标志……

二、6款车型的售价区间是30.99-46.99万元，比诸多同级别产品要便宜，被小鹏汽车视为下一个增量产品；

三、何小鹏豪言，小鹏G9是50万内最好的SUV，将接棒保时捷成为时代标杆；

当然，这是小鹏汽车的认知，消费者会不会在意这些不必纠结，但可以明确的是，小鹏把自家最先进的技术，都用在这款车上了。

讲技术故事，是小鹏汽车擅长的事情，这次小鹏G9也不例外。

首先是高压快冲，在造车新势力中，小鹏是坚定的高压快充路线支持者，所以也最早在这方面有所建树。小鹏G9搭载了国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，而且，小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

其次是智能化的升级，座舱方面，G9搭载高通骁龙8155车规级7nm芯片，在智能语音、远程车控等方面均有提升，双14.96英寸全触控2K高清连屏，视觉效果和流畅度都不错；基于Unity引擎技术开发并量产了行业首个3D 人机交互系统是一大亮点，可支持实时3D渲染地图，提供SR环境模拟显示，增强人机共驾的安全性；用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。

当然，这些不算是纯电动汽车的核心，真正的核心在于智能辅助驾驶系统。小鹏G9的X版车型采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。感知系统由31个感知元件组成，包括两颗激光雷达。

该车型搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

再次，小鹏G9开创性地将音乐厅的概念融入汽车设计，打造了最“声临其境”的5D音乐座舱。全车提供28个声学单元，拥有2250W大功率功放；采用18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器，支持7.1.4高品质音效，并将杜比全景声深度应用于多种场景。

“小鹏G9把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰，”何小鹏表示说，“小鹏G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

那么问题来了，小鹏G9能肩负起小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命吗？

坦白说，有点难。

按业内分析，当前中大型纯电SUV产品已经成为许多企业的主攻点，小鹏G9的30万起售价确实会吸引到很多关注，可消费者真能用30万享受到这款车的技术吗？

业内的质疑不是空穴来风，因为从小鹏G9的装配方案上可以看到，所谓30万只不过是噱头，真正选择小鹏G9，可能需要更多的金钱。

比如让人激动的充电效率，4C电池需要花费1万元选装，而从小鹏官网的信息来看，即便是选装，也只有售价44.99万元的G9 650X性能版车型可以选装。

这只是一个例子，有网友做了一张简单的选装配置表，从表格可以发现，Orin芯片、激光雷达、5D智能座舱、空气悬挂、电吸门、XNGP等亮点配置，基本都要选装，而标配那些配置的两款车型价格已经到了45万的水平。

这样比较起来，其实小鹏G9的竞争力并没有那么高。

“或许是受制于供应商及内外部原因，小鹏G9大胆应用的新技术无法全面落地，如果小鹏汽车能够充分发挥新势力的快速迭代优势，及时调整，小鹏G9仍是中大型纯电SUV市场最有力的竞争者。”（采写 |汽车有智慧 火焱）