公路车手(自行车队的破风手冲线手是什么意思)

公路车手，自行车队的破风手冲线手是什么意思？

破风手指的是前大半段距离骑在前面，为最后冲刺的队员在前段路程挡风，减少冲刺队员的体力消耗。

冲线手是最后阶段冲刺的队员，依靠他们获得好的名次。

破风的意思

“破风”是一个自行车比赛的专业术语，指的是在高速骑行下，自行车手需要突破空气阻力以达到最快速度，车队中的“破风手”就起到打乱对手节奏以助本车队中“车王”获胜的作用。彭于晏演的，正是公路赛中的“破风手”。

破风手的要求

1个自行车队，破风车手们，都会骑在队伍前方，通常以2到4人1组，主要任务是力抗风阻，将前方风势一分为二，换个角度来看，破风阵会全力冲刺，减少后方冲线手的风阻，保留体力冲刺终点，有点牺牲打角色。

破风手换人，全靠团队默契，但不是每个人，都能当破风手，爆发力跟耐力，是破风的基本技能，还得具备20公里，40分钟不间断的破风体力，1部电影，让自行车登上大萤幕，也让破风手这个关键角色

速度越快，风阻越大；风阻越大，越耗体力。大家跑步时知道3000m和100m的区别在于你的耐力和爆发力，而自行车赛相当于3000m+100m的模式，为了让冲刺手保持体力到最后的冲刺，就要让他受到较小的风阻，因此需要像现金王娱乐城一样，有强壮的领头雁轮流飞在第一位承受最大风阻（如果不能理解为什么后面的风阻小，想想从你身边跑过的大卡车，你能看到灰尘所形成的漩涡是朝向车后的）而这里不叫领头雁，而叫破风手

骑尺码小的公路车会咋样？

谢邀，骑什么尺码的公路车主要是由身高决定的，自行车和衣服裤子一样，都有尺码，有些自行车，尤其是公路车，不分尺码，只能说明专业性不够。要是喜欢骑行，尤其是喜欢长途骑行，最好选择有尺码区别的公路车。

公路车尺码一般分为XS、S、M等尺码，即使是同一品牌旗下，不同系列的公路车，在适合具体身高上也会有所差别。购买时一定要仔细看清楚。

公路车尺寸，主要指的是车架的尺寸，车架尺寸主要指的是上管的尺寸，也就是车大梁的尺寸。不同品牌都会明确标注不同尺寸适合什么样的身高，不用特意去关注具体尺寸。除了上管，还要关注一下下管尺寸。

骑尺码小的公路车，腿不能完全施展开，可能感觉有劲使不上，即使调高座椅高度，缩短脚踏曲柄长度，也不会取得特别好的效果。如果长期骑行不适合的公路车，会增加身体各关节受伤的风险。

公路车不同尺寸，除了车架大小有所差别外，其它部分基本没什么差别。比如车圈都是700C，变速系统都是一样的，车把高度、座椅高度、座椅前后距离等部分都是可调的。如果腿较短，最好选择小一号的车架，具体得到店里去试骑，否则很难选择适合的车架，同时还要调节公路车各部位的高度。

环法车手都是电变吗？

环法车手不是电变。环法自行车赛的自行车全部是手动档，不过现在有电子辅助。不用往常那样机械操作，只需轻按按钮。

公路自行车赛中，赛手们在巡航时往往彼此贴得很近，形成一个主车团（peloton）， 以期利用前面赛手形成的风拽（drafting，又译弹弓效应）来减少阻力及度保持体力。大家自觉地交替领队。有望夺魁的车队们往往通过领队来控制车团的速度，从而淘汰弱队。

13岁初二学生想成为业余公路车手？

你自己也说了，业余，那么，13岁，先务正业，再考虑业余事情

人的体能在这么年轻的时候还并没有发育完全，同时，网络上大部分人巡航到40的，基本都是用键盘巡航，自己骑到40的人，有，并不多，当然在此也不讨论那种几分钟十几分钟的短暂

高潮

怎么提高？

推荐两本书，掌握方法论，系统性训练，持之以恒即可

自行车训练圣经

功率计在自行车训练和竞赛中的应用（转自知乎）

玩公路车还是山地车更烧钱？

都烧！许多人认为，同级别配置的公路车价格要高于山地车，这话没错，但玩到最后，其实两种车都一样烧，说山地比公路便宜，那或许只是8万元和10万元的区别……

1. 重量：

高级运动自行车，无论是公路还是山地，重量都十分重要，更轻的车能够让你在骑行时更加轻松。以职业公路自行车赛中的比赛用车为例，车手的参赛用车通常只有6.8-7公斤之间，要不是UCI（国际自行车联盟）有最低6.8公斤的限重规定，这些车还能再轻不少。

而为重量付出的代价便是金钱——以一对重量仅1100克的Lightweight公路碳刀轮组为例，你需要付出30000多元，才能得到这种超轻体验，当然，这还只是一对车轮，高级公路车架也得是这个价钱——自行车上几乎每一个零件，甚至螺丝，都能因重量而“烧”。

2. 变速、传动：

高级的传动系统能为车手带来更高效的踩踏，高级的变速系统也能让你的变速系统精准、而轻盈。一套顶级的禧玛诺公路车Dura-Ace或山地车的XTR的电子变速套件，都是五位数的价格。

3. 轮组：

高级轮组刚性十足，使踩踏力量传输非常直接，且转动极为顺畅，不容易产生偏摆。当然，刚才已经说过了，你需要为此付出万元以上的代价。

除了对车架、套件的共同需求外，山地和公路车的“烧钱”偏重对象也略有不同：

公路车：

公路车更偏向于轮组，因为它更追求极限速度。高级的碳刀轮组非常轻盈顺畅，且科学的空气动力学设计能够为车手尽量降低空气阻力。一对高级的公路轮组，20000元以上很正常，计时赛、铁人三项赛车使用的一体刀轮+封闭轮的组合，基本都要40000-50000元甚至更高。

山地车：

虽然山地车在轮组的需求方面略低于公路车，但顶级轮组，例如Enve M50，依然也是20000元以上的价格。虽然比Lightweight那样的天价公路轮组便宜一些，但别忘了，高级山地车动辄大几千、上万元的避震前叉，也是一笔很大的开销。

环法赛场上的公路车随便一辆就要大几万元，甚至10万以上，但例如上图的Yeti SB6 Tram Replica全地形山地车，折合人民币，也要90000元！玩到最后，谁也不比谁便宜。

十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！