别克汽车王者荣耀(新天籁凯美瑞雅阁和迈腾)

别克汽车王者荣耀，新天籁凯美瑞雅阁和迈腾？

新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？基本上这几款车各有特点，现在来看雅阁最值得购买，销量也证明了这一点，新款雅阁已经连续几个月获得中级车的销量冠军，原因就是性价比尤其突出。另外三款车各有特点，我们一辆辆来说。

原本天籁是没资格和其他三款车相提并论的，因为2.0T的版本迟迟没有现车，而2.0L羸弱的动力、保守的外观设计、简陋的内饰、过高的定价让这款车无力与其他三个对手竞争。但当这款2.0T发动机上线后，情况就截然不同了，日产天籁才真的是买发动机送车啊！

这款2.0T的可变压缩比发动机，压榨出了252匹马力，零百加速仅需6.42s，堪称同级别中的性能怪兽。官方宣称日产天籁搭载的这款发动机可实现 8:1 - 14:1 之间任意压缩比的智能切换，找到热效率较高的最高压缩比，实现较高的燃油经济性。除了动力，这款车的零重力座椅也是独特优势，在这个级别乘坐舒适度最佳。

如果你想买一台乘坐舒适、动力强、油耗不高、适合家用的车就选全新天籁2.0T吧。我不是很建议买自吸的版本，20万你干点啥不好。

全新换代的第八代凯美瑞，让我们看到了丰田转型的决心，全新的TNGA平台通过更精益化的生产模式、不同车型之间更加通用化的生产平台和更强的产品力，该平台下车辆通过激光螺旋焊接技术以及结构用粘结材料，提高车身的刚性，增强安全性。同时更低的驾驶坐姿带来了更好的操控感受。

之前的丰田车型，在外观内饰设计上一直比较保守，全新凯美瑞纺锤形的前脸、Y字形的内饰如同脱胎换骨一般，虽然少了一些商务气息，但是整体的运动感更佳，外观更为惊艳。

虽然凯美瑞有这么多的转变，但是丰田传统省心耐用的传统并没有被放弃，还是成熟可靠的自然吸气发动机+AT/CVT变速箱，电子系统依然保守，没有Carplay、车联网等，但是如果你想买一台表现均衡、省心耐用的家用中级车，这个价位凯美瑞依然是首选。

十代雅阁4月份取得了21276辆的销量，从2018年的十月份截止到2019年3月，本田雅阁汽车的销量一直蝉联中级车榜首，其实雅阁的热销也在情理之中，消费者的眼睛是雪亮的。现在的雅阁已经走出了机油门事件的影响，Honda全新的飞翼式家族前脸、狭长的全LED大灯灯组、溜背式顶部设计，以及微微上翘的小鸭尾，让这款车的年轻运动风格非常明显。而1.5T最大输出功率143kW，峰值扭矩260N·m，较强的动力和较好的燃油经济性、平顺的动力、轻柔好开的转向、充足的后排腿部空间、1.5万元的终端优惠让这款车性价比极高。

雅阁的销量已经说明了一切，如果你想买一台轻松好开、性价比高、动力和燃油经济性较好的车，这款车将是极佳的选择。

说实在的，这一代的迈腾需要换代了，否则其产品力结合较高的售价，是很难和对手竞争的。当然迈腾不是没有优势，大众品牌在国内的附加值、较强的商务属性、较大的乘坐空间都是其优势，但是反过来说稳重但有点老气的外观难以吸引年轻人、更别说千篇一律的家族式内饰设计；原本被誉为黄金动力组合的TSI+DSG的动力总成，在日系三强面前优势不大；迈腾是接近生命周期末尾的老车型了，月销过万证明了其产品力，但是在日系三强纷纷换代、凯迪拉克、别克、雪佛兰不断下探售价的围追堵截下，已经疲态尽显。

这一代的迈腾还值得购买吗？如果你对大众没有品牌情节，我会建议你选择其他车型。如果你是大众粉丝，追求更好的用车和驾驶感受，我建议你再等等，换代后的车型会更值得购买。如果你只是想买一台大众车，瞄准着较高的终端优惠下手，那就入手吧，毕竟这是一台迈腾啊。

cf手游自瞄m4排名？

顶级：1.王者之戮（受击无上扬，无论再吊打着中人才是最重要的）2.王者之武（综合最吊，双穿，特定条件下是最吊）

次顶级：3.星象（自瞄威力31弹道上乘）4.沙漠领主M4（黑马！小王武，数据自己脑补综合仅次于王武）

一线：5.游奇兵m4（弹道稳属上乘自瞄）6.王者之魄（很多人问为啥这么低，因为射速太快太飘打不中人，特定情况下真的还不如雷神，雷神射速慢打得中）7.黑骑士m4（弹道很稳）8.别克君威m4（为啥不给他加消音器？）9.雷神（M4守门员）

二线：10.威猴（ak的基础弹道）11.黑龙/婴龙（弹道稳）12.武圣13.夜袭（有待商量）14.卧龙觉醒（双穿无奈弹道下下乘）15.死神

别克君越广告词怎么写？

外观篇：精于心，雕于形，细于尘， 琢于玉， 造诣雍容华贵，尽显王者风范。

性能篇：SIDI智能直喷发动机，强劲动力爆发，每一个瞬间诞生不平凡的奇迹。

内饰篇：人机工程学设计，冰蓝彩色仪表盘与中控一体式环绕灯，真皮豪华座舱宽敞舒适大空间，梦幻豪华影音娱乐系统，绝不仅仅是低调到奢华的跨界。

安全篇：四轮独立悬挂倍感舒适，abs+ebd+eba+ars+esp等安全辅助功能为您保驾护航，安吉星人性化服务伴君一路平安。

广告语：人生起航，君越相伴。别克创新中高级商务轿车。不只是领先科技，更是尊贵典范，成功人士首选中高级商务轿车

为什么四驱的法系车很少？

法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱，扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点，看似是原汁原味的法兰西品牌汽车，其实只是万国牌组装车，没有四驱的原因在于平台。

合资法系车没有自己的平台吗？答案是真的没有，PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应，从2006年起与三菱汽车合作，推出的SUV平台为：

雪铁龙Cr，平台是三菱欧蓝德；

2008、4008以及天逸是劲炫平台；

颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型，同样是三菱平台。

标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008，平台是三菱的GS。

几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的，但很有意思的是使用三菱平台还在减配，比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬，在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。

不过真正导致没有四驱的原因，应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型，这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。

平台的问题看明白之后，感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱，三菱汽车在日本排名是多少？数度面临破产，各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。

除了四驱和平台的问题以外，PSA在三大件里的另外两件，发动机是与宝马合作研发的机型，不否认曾经是相当不错的产品，但时隔多年也没有更新换代，性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信，同样没有自主研发的技术体验。

三大件里有一对半是买来的，这样的产品一定被会供应商严格限制，没有四驱也好、扭力梁也罢，这些已经不是法系自己可以决定的了，所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系，那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。

法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外，不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车，所有技术包括四驱都是日产的，性能如何不再赘述。

法系车背后基本是日系车，级别只是感觉高一些而已，随着日系车的问题频发开始走下坡路，法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题，而是有没有的问题。

天籁斗得过凯美瑞和雅阁吗？

其实，对于大众丰田本田日产别克这些厂的产品，卖得好不好一方面看产品力，另外一方面也要看销售能力，毫无疑问，这三家的销售能力都很强，基本上在大部分城市的经销店都是不相伯仲的数量，只要产品定位不是特别奇怪或者产品力特别缺乏，都会卖的好的，你看雅阁就知道了，只有1.5T本来就不太受人待见，还惹上了风波，然而雅阁依然每个月都能批销1w+台到经销商处，然后经销商一让利，销量还是会有的。

我认为，这三家里面，雅阁的终端价格肯定会是最低，主打性价比，或者说是便宜又大件。而天籁的2.0T就要看价格了，如果价格不太高，我想销量还是有的，但如果高了，以天籁这个年轻化的外观内饰设计，其实蛮悬，因为买中型车的人，不能是完全年轻化的。至于凯美瑞，一个字，稳得一批。

最后，发一下三台车的点评给大家参考一下。

凯美瑞，依然是家用王者，它克服了很多二律背反的问题，尺寸空间大但悬挂侧向支撑好，2.5L排量大但效率高油耗低，设计很独特但人机工程做得好。它不是一台追求某方面突出的车，它是一台几乎每一项都能打80分以上的车。

雅阁，这一代的雅阁1.5T挺失败的，中型车很多人不认这种排量的发动机，哪怕你马力大点也一样，雅阁好的地方是外观设计，比起凯美瑞、迈腾、帕萨特都要年轻一些。如果你要买雅阁，我推荐你买混动版，毕竟混动版比凯美瑞双擎便宜。

新天籁，“大蓝鸟”的外观有点“忘本”，以前的天籁都是以舒适沉稳大气示人，甚至还有天籁公爵向上拔高，现在这个大蓝鸟，需要时间适应。不过它还是有特点的，2.0T的发动机可变压缩比，想快的时候能跑6s多的百公里，相慢的时候又能很省油，而且后排乘坐感受依然是同级数一数二。