德国卡车模拟，为什么CVT不适合激烈驾驶？
CVT无级变速箱是自动变速箱当中的一朵奇葩
CVT无级变速箱，可以说是众多自动变速箱当中的一个异类。它不是靠齿轮啮合传动，而是由两组锥形轮压紧一根钢带或链条进行摩擦传动（静摩擦）。
在早些年间，因为受技术与材料工艺的限制，CVT确实故障率偏高的现象。另外从机械结构上来看，CVT确实不太适合激烈驾驶，而是更适合定速巡航。但在近些年来，随着技术的不断提高与材料改进，CVT变速箱的稳定性、耐久性、运动性能都取得了长足的进步。
德系车型使用过CVT，后来CVT由日系车型发扬光大从历史上来看，CVT变速箱的草图出自达芬奇之手，后来在德国车型上开始使用，再后来却由日系车型全面普及。当初有一款奥迪A6 2.5L自然吸气版本，就使用过CVT变速箱，采用拉力链条传动，稳定性能就相当不错。
奥迪CVT而如今的众多日系车型，均都采用CVT变速箱。比如：大名鼎鼎的斯巴鲁森林人，匹配CVT变速箱（采用拉力链条传动），而且是全时四驱车型。
日产旗下除了中大型SUV之外，其它全部产品都采用CVT变速箱，包括2.0T的涡轮增压车型，如新天籁。
本田除了部分匹配平衡轴5AT和带液力变矩器的老款车型之外，剩下全部车型也采用CVT变速箱，这里面就包括秒天秒地秒空气的神车思域，甚至还包括像奥德赛、艾力绅这样的MPV。
丰田众多小排量车型也搭载CVT变速箱，还专门研发了一种“带起步齿轮”的CVT变速箱（可以理解为一个小型AT+CVT的无级变速箱）。
CVT的核心部件是“钢带”或“链条”CVT的核心部件就是中间的那一条“钢带”，或是“链条”，准确来说，应该称为“推力式钢带”与“拉力式链条”。奥迪、斯巴鲁采用的是链条传动，而本田、日产、丰田则采用的是钢带传动；链条可以承受更大的扭矩，而钢带的静音性会更好。
个人认为，CVT较好的是斯巴鲁和本田斯巴鲁是较早使用CVT变速箱的车企，旗下除了少部分跑车与性能车之外，几乎全系都采用CVT变速箱。森林人、傲虎均为全时四驱车型，均匹配了链条式CVT，实现了承受大扭矩的需求，同时在稳定性方面也十分出色。
由于传动钢带对生产工艺的要求极高，技术专利一直掌握在德国博世公司，后来本田取得了生产许可，造出了自己的传动钢带，实现了自给自足；本田的CVT匹配良好，响应极速，运动感十足，故障率也相对较低。
平时我们主观感受的“打滑”，其实并非打滑，只是在“滑动变矩”（换挡）平时我们在驾驶CVT车型时，会出现短暂的动力迟滞现象，主观感受好像是发动机在空转。这时候，有一些不太了解汽车知识的朋友会认为变速箱在打滑，其实这只是一个正常的“滑动变矩”，类似AT变速箱的正常换挡。要知道，CVT采用的是“静摩擦”传动，它根本就不允许打滑，ECU（行车电脑）会实时监测着扭矩的变化及变速箱的状态，及时限制调整扭力的输出，打滑则意味着“彻底报废”了（有一些刷过行车电脑，刷到一阶或二阶的个别暴力驾驶车辆，才会出现打滑的现象）。
CVT曾经也激烈驾驶过，F1就使用过因为CVT没有固定挡位的原因，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。这个特点实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。
其实CVT变速箱并非不适合做激烈驾驶。在1990年，威廉姆斯车队在F1赛车就使用过CVT变速箱，这款赛车的CVT变速箱最高可以承受约1088ps的最大功率，通过软件将发动机的转速固定在最佳的峰值扭力区域，其表现让当时的赛车手感到惊艳，如同开挂一般。
但是这款变速箱的使用寿命只有四个小时左右，因为CVT变速箱在赛车上的表现过于惊艳，所以在1993年 FIA 突然下达禁令禁止F1赛车使用CVT，同时还禁止了ABS、主动式悬挂系统。
欧美人是如何看待中国人画的油画作品的？
这个问题其实是要分开来看，中国人画油画，把它来做个类比的话这种情况有点像中国拍的电影欧美人怎么看？实际是怎么看呢？专家专业人员有他们的观点与态度，普通百姓普通观众自有他们的一番评论，油画电影都是舶来品，画油画的历史要晚人家几百年，电影由于发明的较晚则在开始阶段几乎同步，但是对于这两个艺术门类的态度则有点差不多，前边的四代一般人根本不知道说的是谁跟谁，所说的第五代影响最大，张艺谋陈凯歌曝得大名，他们的作品红高粱，红灯笼，黄土地用西方视角被惊呼的同时，也给他们带来一种新的体验—猎奇！所说东西方文化交流其实我们一直都有神秘色彩与神秘感，被人不了解看不清，我们又真正的了解对方多少呢？为什么会有出国潮？这个潮来之前偌大个中国有几人出过国？学习油画前到正式的去西方其实就是去欧洲的法国意大利，这是油画的集大成之地，名家大师经典原作就够学习一辈子了，李铁夫徐悲鸿刘海粟颜文樑等油画前辈画的油画西方都根本没看在眼里，在中国这是萌芽，在自己土地生长开花还需要时间，美术学院培养体系建立，全部油画家学习苏联到了偏执的程度，改革开放学院派主力油画家形成，又有陈丹青西藏组画反苏追源欧洲的作品，八五思潮，现代艺术大展，中国的油画越发的变得面目模糊不清，世界油画也早已没有了面目，我们的油画在世界主流艺术界上几乎没什么影响，我们都是自己玩自己的，作为一个西方本土的画种他们虽然几乎都完全抛弃了架上绘画这个事，但内心还是自信与高傲的，油画艺术家我们没有什么有国际影响的大师，不管的从拍卖的作品记录还是个人声望，朱德群赵无极都几十年去国籍了，作品有东方情调，但这算不算中国油画呢？是个问题？
教练机可以参加实战吗？
教练机不但可以参加实战，而且已经参加过实战，可以在实战中发挥很大的作用，可以说，教练机就是一种轻型战斗机，尤其是那些本来就是以战斗机标准设计制造的先进高级教练机，更是和战斗机几乎没有什么区别。
教练机一般来说都是要比同代的战斗机使用价格更加低廉的，但是也基本上都要比上一代的战斗机还要优秀。就拿我国用来训练三代机飞行员的JL9和JL10两款高级教练机来说，他们都具备成为战斗机的条件，我国也确实把JL9山鹰教练机改造为FTC2000轻型战斗机投入了国际市场出售，也取得了不少的订单，毕竟是一款可以飞超音速，可以发射导弹的飞机，小国用上还不错。
JL10就更高级了，他甚至和三代机一样，使用了电传飞控系统，使用了翼神融合技术，采用了能量空战和中低空高机动设计的特征，搭载了两台带有加力的中等推力发动机，飞机不但可以飞出超音速，还能够挂载精确对地制导弹药和中距离空空导弹作为火力打击教练机和小型的战斗机使用，该教练机价格昂贵，本身已经超过了很多战斗机的价格，比枭龙战斗机都贵。
国际上类似的情况也有很多，比如俄罗斯的雅克130，比如韩国的T-50教练机，比如日本的T4教练机，这些教练机也都可以作为对地打击的攻击机使用。我国曾经利用K8教练机改造出很多对地打击型的攻击机设计方案，用以取代强5强击机，研发新一代攻击机，虽然此后并未投入使用，但是大量出口到了缅甸等国，在这些国家也被当做是攻击机使用。
最后，每一代战斗机都会有自己配套的教练机，比如二代机用K8，三代机用JL9，四代机用JL10，那么五代机的歼20用什么作为自己的教练机呢？根据我国目前的情况，完全可能研发一款隐形高机动的五代教练机，毕竟歼20连双座型都没有，双座型战斗机做教练机本身也太过于奢侈，因此，战斗力肯定超过四代机的第五代隐身教练机一旦出现，那就更是一种接近实战的教练机了，所以教练机是完全可以加入实战的。
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谁的赢面更大？
俄罗斯苏-57打美国的F-22A，胜率各占一半。这两款战斗机的技术性能五五开，真打起来，他们也都有各自占优势的区间，谁胜谁负还得看飞行员的具体发挥。
F-22和苏-57战斗机，都是先进的第5代隐形战斗机，但虽然同为5代机，他们却各有侧重点。以F-22A战机的设计研发历程来看，他是最早出现的5代机，不但没有参照的标准，也没有一个明确的竞争对手，对于F-22A战斗机来说，针对传统第4代战斗机的特点进行技术压制，才是重点目标。
图为苏-57战斗机，可见其机身前半部分的边条，实际上是隐藏式的鸭翼。
那么第4代战斗机的技术特点是什么？资深军迷恐怕都知道，那就是高机动性，专业术语叫“能量空战理论”，在这个理论体系下，第4代战斗机主要用于格斗空战，大量使用翼身融合技术，采用效率更高、更省油、推力也更大的涡扇发动机，为了让飞机的反应更加灵敏，第4代战斗机还大都使用了电传飞控技术，这些都是4代机的技术特征。第4代战斗机之间的空战，往往都是从中距离开始，到格斗结束，典型的代表就是苏-27、F-16、F-15等战机。
F-22A战斗机针对第4代战斗机的特征，确定了拉长交战距离、避免格斗空战的思路，因为第4代战斗机的优势区间就在近距离格斗上，4代机主要的设计都是为了完成这一任务；因此，作为世界上第一款5代机，F-22A要做的事情就是避开4代机占优势的格斗空战，通过隐身来降低被发现的概率，同时加装更加先进的有源相控阵雷达，做到比4代机更快的发现对手。这样，F-22A就可以在空战中，率先锁定4代机，率先发射空对空导弹将其击败。
图为F-22A战斗机，他是隐身设计最为完善的五代机。
因此，很多第4代战斗机在同F-22A战斗机的交战中，出现了看不见、打不着的情况，纷纷败下阵来，能够取胜的部分战例，也是通过强电磁干扰压制F-22A的雷达，然后尽量拉近交战距离后，通过格斗空战取得胜利，但是这样的机会并不多，毕竟电子战机不是随时都有的。另外，F-22A战斗机为了在格斗空战中也掌握一定优势，因此具备了超音速机动能力，也就是所谓的“超机动能力”，该能力使F-22A战斗机可以使用更快的速度进行大过载机动，因此在格斗空战中也有击败4代机的能力。
苏-57战斗机就不同了，这款战机首飞时间是2010年，当时F-22A都已经开始交付服役，苏-57从一开始就把击败F-22A作为自己的目标，有了明确的参照物，因此技术设计和理念上就和F-22A有了很大不同。上文说到，F-22A最大特点就是交战距离远，隐身性能好，要击败这样的战机，一方面要拉近距离，一方面要在近距离格斗取胜。苏-57就是秉承了这一理念。
苏-57战斗机可以看作是机动性最强的5代战机。他拥有全动式垂尾、轴对称三维矢量发动机、融合式鸭翼、升力体布局、扁担式发动机吊舱等设计，可以轻易地进行过失速机动，而且得益于117S发动机高达14.5吨的推力，苏-57战斗机还具备一定的超音速机动能力，他的翼面积比F-22A要大很多，飞机飞行时获得的升力也更大，这些都有利于机动性的发挥。
图为苏-57战斗机，机动性强是他的最大特点。
有人要问了，那F-22A不就是专门压制这样的飞机吗？没错，但是F-22A压制的是没有隐身能力和先进雷达系统的传统4代机，对付先进的、强调中距离空战的4代半战斗机都还做不到完全压制，更何况苏-57这种具备隐身能力的5代机了。苏-57战斗机不但使用了菱形机头、平行翼面、V形垂尾等隐身设计，而且还喷涂了隐身涂料，根据俄罗斯红星电视台的纪录片，苏-57战斗机光在座舱盖上就喷涂了12层隐身涂料。因此，苏-57战斗机具备降低F-22A雷达发现距离的能力，可以有效拉近交战距离。
当然，苏-57战斗机自己也具备一定的远程空战能力，他使用了和我国歼-20战斗机类似的机头3面式有源相控阵雷达，不仅可以提高发现距离，还因为3个雷达布置在机头不同的角度，因此取得了超过180゜的前半球探测能力，这是F-22A战机不能比的。当然，俄罗斯在电子技术上还是比较落后，虽然有先进的雷达架构，但是具体有多少能力，还是存疑。因此，我们可以认为在中距离阶段，F-22A更加占优，但是一旦拉近距离，苏-57的机动优势就能显现。
因此，如果F-22A和苏-57战斗机交手，他们肯定都会想办法压制对方的优势区间，发挥自己的技术优势，这就要看飞行员自己的临战能力如何了。
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