最后的火车(湖南最后的绿皮慢火车)

最后的火车，湖南最后的绿皮慢火车？

湖南这趟绿皮火车14年没有涨价，应该是7272次列车，每天往返于怀化和梅江之间。主要原因是为了山区的村民们外出，特别是山区的农民乘火车把自己家种植的蔬菜水果销到城里，为农民提供方便。

我不是湖南人，也不是铁路系统人员，更不是这里山区的人，我们应该感谢铁路部门及所有这条线路的铁路工作人员，14年从不涨价，风雨兼程的每天为山区农民辛勤的服务着。

我是在电视中看到这一新闻报道的，当时很感动。现在全国己进入了高铁时代，进入了铁路全面提速、改线、并轨时代，而这趟全长178公里、13个车站的绿车皮车，依然在以最高票价11.5元，最低票价1元的低价格，为山区的农民服务着。

现在全国进入了脱贫奔小康的关键时期，山区、边远地区、贫困地区的农民，最需要的就是这样的老式的绿车皮车、慢车、小小站都停的火车，方便山区居住分散的农民，家家、人人都能进城销售自产的时鲜农产品。

国家的民族复兴大业，需要现代化的高铁来展现中国的现代化水平，但中国14亿人民的小康社会目标，需要全国各地的山区、边远地区、贫困地区的农民兄弟自产的产品，更便捷的销售出去，使他们劳有所收、劳有所获、产能全销，再能卖个好价钱，也解决了城市居民对新鲜蔬菜瓜果的需求，增加农民的收入，让他们一年四季的汗水不白流，让14亿人民奔小康的路上＂一个都不少＂。

如果当地的政府，再利用这趟绿皮价低、车慢、站站停的巨大优势，发展山区旅游业，农民可建设以家庭农家乐，宜大宜小，宜山宜水，形成＂游、吃、住、销＂一条龙式旅游产业链，把这条线上的山山水水开发出来，让山区青山碧水转化为城市人旅游度假避暑的好地方，那将可以更好的带动山区农村经济的综合发展，意义将更大。

我们感谢铁路人员这么多年不涨价、慢车行、站站停的为民举措，更希望这趟车不涨价，永远绿车皮，为当地山区农民进城自销农产品＂一路绿灯＂。

我们也祝福这里山区的农民，家家人人都能塔上这趟＂致富＂的绿皮火车，在奔小康的路上人人不掉队，家家都致富，家家奔小康，山区变新颜。

（上面图片来自网络，感谢）

你有没有陪伴亲人度过最后时光的经历？

每当想起母亲病危在床，已说不出话，手里纂着我的照片，吃力地伸得很高，想见我最后一面时，酸楚的双眼早已堵不住奔涌的泪水。这是我一生的遗憾和未尽的孝道。

记得1990年我考上了重庆电力学校，母亲以我为傲，逢人便说:我幺儿是单位的人了，今后在城市工作。皇帝爱长子、百姓爱幺儿，母亲对我的爱是最多:记得小时候我患肺炎住院半个月，母亲一直陪在我身边照顾我，泪都流干了。家里没钱交住院费，多次催缴，母亲为了我说尽了好话，甚至给院长下跪。出院后两年内医院人员有几次来家里催缴，每次都拿到几块钱，后来全免除了。作为母亲她为我做到了一切，她的爱是那么的温暖和无暇。

在重庆电校第一学期末，突然收到电报:母亲病逝速回，我向学校请假坐上了第二天的火车，本来可买晚上的火车票回家，我担心下火车后回家的路看不见，加上已送不到终了。第二天回到家，大哥说昨晚他去车站接我了，母亲一直苦苦坚持等我，可当大哥回到家告诉母亲幺弟没坐这班车。母亲听后遗憾地离开了人世，眼角挂着一串泪珠。

遗憾已经无法弥补，我将把这份遗憾深深地埋藏在心里，当夜深人静时，唤起对母亲的无尽思念，愿天上的母亲健康、快乐、无病无痛。原谅儿子的不孝。

最后他们在火车上是什么意思？

电影是由文咏珊、池珍熙、张震、崔始源、张家辉、余文乐、张学友、王学圻、冯文娟主演的一部集合动作 悬疑 警匪的片子，也是中韩实力演员同台飚演技的视觉享受。

剧情:韩国秘密核武器失踪，韩方接到消息，一名疑似绰号“赤道”的危险人物，带着助手“信差”，在香港进行秘密交易，韩国武器专家与特工，奉命前往调查。香港反恐特勤组主管与督察，协助韩方寻找武器，同时核物理教授也受邀协助查寻此案件。没想到武器那么容易被找到，其实隐藏的危机根本没有解除。香港及韩国警方送还武器回韩国时，大陆安全局高管和助手，及时出现，三方陷入更大的悬疑之中。

为什么在火车上？这几个都有可疑，大陆安全局高管可能还有别的身份，还有他的助手也会是信使，张学友的角色也许只是个信使而已，韩国方面那位警察中了那么多枪还没死，也有信使的可能…………这部电影续集5年了迟迟没有下文，就这样被阉割了。

如果哪天突然有续集了，故事的延续必定发生在日本和美国。

太行山区群众出行的城市公交？

我乘坐过6031次和6032次，也曾经写过文章叫做《从太原到石北的6032次》。

它们不仅是太行山区的价格低廉的“公交”，也是城市人进山运动旅行的准时而又便宜的交通选择，现在还成了体会慢火车、慢生活的一种网红存在。

穿越太行山的石太铁路，在众多的沟谷山崖之间穿行，有时候顺着河流谷地走，有时候开进隧道直接钻山而过，有着公路交通不可比拟的优越性。

虽然现在有了高铁，但是石太铁路上的绿皮车依然是沿途众多乘客的首选交通方式，特别是对那些挑着担子载着农副产品去城市里售卖的山民来说，几乎就是自己的经济命脉。山药柿子缸炉烧饼，黑枣花椒大南瓜，用山地里一尘不染的物产去换回几个钱来的努力，因为有了这两趟车而成为可能。

值得庆幸的是，火车经过多次调图，这条越来越显得落后也越来越显得珍贵的线路车次，依然被保留了下来。只是运行时间上有微调，据说车体也有些变化，不再是冬天需要烧煤的那种老旧的车厢了。

绿皮车，尤其是慢车，在山区铁路上还是有无可替代的作用。它们停靠多，价格低，上坡下坡翻山越岭都不在话下，是被大山阻隔的山区城镇乡村之间至关重要的交通方式；应该尽量予以保留。

在这个时代有何积极意义？

慢火车，也称绿皮火车，随着高铁的快速发展，它渐渐消失在人们的视线了。

快消失的慢火车有何积极意义?我觉得只能表明我国铁路发展速度的惊人，科技的日新月异，国人都感到骄傲和自豪。

最后的慢火车，不只湖南，全国各地都还存在，比如重庆也有：重庆一一内江。

既然是最后的慢火车，喜欢怀旧的和旅游的人还可抓紧时间去体验一趟时光倒流，又可欣赏沿途美景，何乐而不为呢?！

我在去年旅游返程中，就乘坐了内江一一重庆的慢火车。

因为许多年没坐过了，对它的记忆都淡忘了。但坐上之后，发现车厢里人很少，乘客大都是短途，只有少数人到达重庆。

慢火车，重点就是慢，到重庆所需时间差不多十个小时。而坐高铁到重庆也就两个多小时，因为内江没有到重庆的高铁，只好坐慢火车回渝。

慢火车有一个特别之处，就是可以开窗观景。我们一路拍摄内江到重庆的自然风光，就暂时忘掉了时间，只是心醉于眼前的风景里。